● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　VV7只提供一套動力系統(tǒng)，發(fā)動機是一臺2.0T直噴發(fā)動機，最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。這臺發(fā)動機跟哈弗H7上的是一樣的，只是輸出功率和扭矩稍有調(diào)整。變速箱方面匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　來看看這款車的駕駛表現(xiàn)，首先需要說的是，這輛車我們只能在場地里體驗，并且試駕時間有限，所以不能代表實際開放道路的路況，我們盡可能多地給大家分享一下試駕完之后的感受。

　　首先是動力感受，這款2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)應該算是中規(guī)中矩，沒有在某一轉(zhuǎn)速區(qū)間表現(xiàn)出超出同級別2.0T的動力。變速箱的表現(xiàn)更多是舒適性，當然我們沒有機會模擬城市擁堵路況，對這款雙離合變速箱的劣勢方面做更多感受，所以這方面暫不做結(jié)論。

　　如果從運動性上來看，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)應該算是差強人意，首先油門響應不算快，對于駕駛者意圖并沒有積極的反饋；另外降擋速度也不算快，變速箱會有一定的遲疑，即便你非常堅決地踩下油門踏板，也還是會感覺到需要等變速箱做出反應。從這兩點來看，這款車的調(diào)校還是偏向舒適性，盡量給駕駛者和乘客以比較輕柔的行駛感受，動力是有一點被封印在發(fā)動機里的感覺，不太能夠感受到咱們?nèi)粘Ｖ兴�說的那種爆發(fā)的快感。

　　當然你可以調(diào)整到運動模式來讓變速箱控制在更運動的狀態(tài)，這時發(fā)動機維持在稍高的轉(zhuǎn)速，變速箱也積極很多，但降擋的遲滯還是會來，這點上并沒有好太多。

　　內(nèi)飾部分我們介紹過了這款車的隔音做得非常不錯，我?guī)г胍魞x測試了一下這車的怠速噪音，約38.5分貝，在同級別應該算是非常不錯的，關(guān)上車門之后會感覺外面的環(huán)境噪音完全被隔絕，車內(nèi)自有一個獨立的空間。行駛噪音測試因為我們有特定場地，所以沒辦法測試，不過從我的體驗來看，中低速行駛噪音控制也是相當不錯的。

　　另外我還測試了這款車的0-100km/h加速，加速成績10秒，對比一下哈弗H7，后者的加速成績?yōu)?.6秒，VV7的加速要稍慢一些，不過我們暫不知道VV7的整備質(zhì)量，如果它比H7整備質(zhì)量高很多，那么慢0.4秒也還算正常。

　　VV7采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。底盤的表現(xiàn)也是偏向舒適性，對于路面細碎振動的過濾比較徹底，乘客的感受會比較好，感受不到太多振動傳遞到車內(nèi)。不過在過減速帶時的沖擊還是挺大的，這點如果我們之后有機會拿車時還會重點體驗，給一個確切結(jié)論。

● 總結(jié)

　　長城WEY VV7是這個品牌旗下的第一款車型，看得出來廠家對于這款車還是寄予厚望的，豪華感可以說在同級別是中上等水平，包括合資品牌，VV7的設(shè)計、用料做工，包括品質(zhì)感都不遜于很多合資品牌，很多科技配置，像LED大燈、流媒體后視鏡、全液晶儀表盤居然是全系標配，也確實給人不小的驚喜。而這款車的競爭對手其實更多的也確實是那些合資品牌中型SUV，長城用創(chuàng)立者的姓氏為這個品牌背書，相當自信。這款車在9天之后，也就是上海車展上即將正式發(fā)布，對于它的最終售價以及車型配置，屆時即將揭曉，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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