[汽車之家 海外試駕]  科爾維特，這個誕生自1953年的雪佛蘭超級跑車至今歷經(jīng)了七代的演變，成為跑車史上單一車型生產(chǎn)歷史最長的經(jīng)典車型，更成為美國歷史、文化、精神還有高端的汽車技術(shù)的代名詞。

　　雪佛蘭科爾維特自誕生時便是雪佛蘭旗下的獨立車系，擁有屬于自己的車標——兩面交叉旗幟作為基本元素，黑白相間的格子旗彰顯了科爾維特的賽車運動基因；紅色旗子上的蝴蝶結(jié)商標表明了科爾維特和雪佛蘭的關(guān)系，而獎杯和花朵則代表奪魁后的歡呼�？茽柧S特車標與車型同步換代，也經(jīng)歷了63年的演化，最新一代科爾維特車標展現(xiàn)出了更強的速度感。

第一代科爾維特C1（1953年-1962年）

　　先來讓我們簡單了解一下科爾維特的歷史。第一代科爾維特C1誕生于1953年，為手工打造，產(chǎn)量為300臺，并提供注重性能的硬頂版和注重生活享受的敞篷版兩種車型選擇，它在很大程度上幫助科爾維特C1成為美國人心目中的“國寶級”神車。

第二代科爾維特C2（1963年-1967年）

　　10年之后，第二代科爾維特橫空出世，它的車身設(shè)計更為大膽：貼近后軸的駕駛室、梯形框架的底盤、采用雙叉臂獨立懸架的前輪、采用板簧整體橋的后輪，尤其是底盤重量較前代輕了22.7公斤。這一代科爾維特被命名為“Stingray”，造型靈感取自一種生性兇猛、尾部長有毒刺的魚。科爾維特C2外觀頗有快艇的風格，車尾處兩塊碩大的玻璃窗成為外觀設(shè)計的精髓所在。同時，在內(nèi)飾采用雙飛翼座艙風格設(shè)計，與當時的“太空文化”思想相吻合。

第三代科爾維特C3（1968年-1982年）

　　科爾維特C3是家族中最長壽的一代，歷時有15年之久。時任通用汽車總設(shè)計師的比爾·米切爾（Bill Mitchell）為它構(gòu)思出“腰峰可樂瓶”式車身和“T-top”車頂設(shè)計讓世人津津樂道，許多美國人第一次意識到本土車型也可打造出英式超跑才有的線條，這讓科爾維特 C3成為運動車收藏者最羨慕的珍品，堪稱一件汽車藝術(shù)珍品。

第四代科爾維特C4（1984年-1996年）

　　第四代科爾維特更加強調(diào)生活方式而不是傾向于極致性能的體現(xiàn)，C4的外觀設(shè)計再一次引領(lǐng)世界汽車設(shè)計的風潮，首創(chuàng)翻蓋式前大燈設(shè)計先河，隨后保時捷及眾多日本廠商的模仿紛至沓來。1990年，科爾維特C4 ZR1三度刷新賽車的速度和耐力紀錄，創(chuàng)造了24小時（含進站時間）平均行駛速度281公里/小時的車壇神話。

第五代科爾維特C5（1997年-2004年）

　　科爾維特C5量產(chǎn)始于1997年，它擁有更高效的空力動力學設(shè)計，風阻系數(shù)僅為0.29cd。性能方面，科爾維特C5裝配了全新的LS1小缸體V8發(fā)動機，最大功率345馬力，最大扭矩470牛·米，最高時速達到了291公里/ 小時，比競爭對手道奇蝰蛇快了不少。

第六代科爾維特C6（2005年-2015年）

　　科爾維特C6進一步優(yōu)化空氣動力學設(shè)計，風阻系數(shù)僅為0.28cd，保證了科爾維特C6優(yōu)越的高速行駛性能。2009款科爾維特C6搭載6.2L V8發(fā)動機，最大功率達到437馬力，最大扭矩575�！っ�，最高時速超過300公里/小時。高性能版本科爾維特C6 Z06采用7.0L V8發(fā)動機，最高時速提升至319公里/小時。

　　科爾維特C6 ZR1應該算得上目前為止性能最為巔峰的科爾維特原廠車，它裝配了6.2L V8全鋁LS9發(fā)動機，最大功率638馬力，最大扭矩820�！っ�。2008年6月27日，通用汽車工程師吉姆·梅羅（Jim Mero）駕駛量產(chǎn)版科爾維特C6 ZR1在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造出7分26秒4的最快圈速。這意味著科爾維特C6 ZR1不僅超越日產(chǎn)GT-R（7分29秒），還成功取代帕加尼Zonda F CS（7分27秒）成為當時紐北圈速最快的量產(chǎn)車型！

第七代科爾維特C7（2015年-至今）

　　2013年雪佛蘭正式發(fā)布了科爾維特Stingray C7，科爾維特家族歷史上只有第二代、第三代以及第七代科爾維特擁有“Stingray”的代號，這意味著第七代科爾維特傳承著經(jīng)典。