[汽車之家 海外試駕]  科爾維特，這個(gè)誕生自1953年的雪佛蘭超級(jí)跑車至今歷經(jīng)了七代的演變，成為跑車史上單一車型生產(chǎn)歷史最長(zhǎng)的經(jīng)典車型，更成為美國(guó)歷史、文化、精神還有高端的汽車技術(shù)的代名詞。

　　雪佛蘭科爾維特自誕生時(shí)便是雪佛蘭旗下的獨(dú)立車系，擁有屬于自己的車標(biāo)——兩面交叉旗幟作為基本元素，黑白相間的格子旗彰顯了科爾維特的賽車運(yùn)動(dòng)基因；紅色旗子上的蝴蝶結(jié)商標(biāo)表明了科爾維特和雪佛蘭的關(guān)系，而獎(jiǎng)杯和花朵則代表奪魁后的歡呼�？茽柧S特車標(biāo)與車型同步換代，也經(jīng)歷了63年的演化，最新一代科爾維特車標(biāo)展現(xiàn)出了更強(qiáng)的速度感。

第一代科爾維特C1（1953年-1962年）

　　先來(lái)讓我們簡(jiǎn)單了解一下科爾維特的歷史。第一代科爾維特C1誕生于1953年，為手工打造，產(chǎn)量為300臺(tái)，并提供注重性能的硬頂版和注重生活享受的敞篷版兩種車型選擇，它在很大程度上幫助科爾維特C1成為美國(guó)人心目中的“國(guó)寶級(jí)”神車。

第二代科爾維特C2（1963年-1967年）

　　10年之后，第二代科爾維特橫空出世，它的車身設(shè)計(jì)更為大膽：貼近后軸的駕駛室、梯形框架的底盤、采用雙叉臂獨(dú)立懸架的前輪、采用板簧整體橋的后輪，尤其是底盤重量較前代輕了22.7公斤。這一代科爾維特被命名為“Stingray”，造型靈感取自一種生性兇猛、尾部長(zhǎng)有毒刺的魚�？茽柧S特C2外觀頗有快艇的風(fēng)格，車尾處兩塊碩大的玻璃窗成為外觀設(shè)計(jì)的精髓所在。同時(shí)，在內(nèi)飾采用雙飛翼座艙風(fēng)格設(shè)計(jì)，與當(dāng)時(shí)的“太空文化”思想相吻合。

第三代科爾維特C3（1968年-1982年）

　　科爾維特C3是家族中最長(zhǎng)壽的一代，歷時(shí)有15年之久。時(shí)任通用汽車總設(shè)計(jì)師的比爾·米切爾（Bill Mitchell）為它構(gòu)思出“腰峰可樂(lè)瓶”式車身和“T-top”車頂設(shè)計(jì)讓世人津津樂(lè)道，許多美國(guó)人第一次意識(shí)到本土車型也可打造出英式超跑才有的線條，這讓科爾維特 C3成為運(yùn)動(dòng)車收藏者最羨慕的珍品，堪稱一件汽車藝術(shù)珍品。

第四代科爾維特C4（1984年-1996年）

　　第四代科爾維特更加強(qiáng)調(diào)生活方式而不是傾向于極致性能的體現(xiàn)，C4的外觀設(shè)計(jì)再一次引領(lǐng)世界汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)潮，首創(chuàng)翻蓋式前大燈設(shè)計(jì)先河，隨后保時(shí)捷及眾多日本廠商的模仿紛至沓來(lái)。1990年，科爾維特C4 ZR1三度刷新賽車的速度和耐力紀(jì)錄，創(chuàng)造了24小時(shí)（含進(jìn)站時(shí)間）平均行駛速度281公里/小時(shí)的車壇神話。

第五代科爾維特C5（1997年-2004年）

　　科爾維特C5量產(chǎn)始于1997年，它擁有更高效的空力動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd。性能方面，科爾維特C5裝配了全新的LS1小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345馬力，最大扭矩470牛·米，最高時(shí)速達(dá)到了291公里/ 小時(shí)，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手道奇蝰蛇快了不少。

第六代科爾維特C6（2005年-2015年）

　　科爾維特C6進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd，保證了科爾維特C6優(yōu)越的高速行駛性能。2009款科爾維特C6搭載6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到437馬力，最大扭矩575�！っ祝�最高時(shí)速超過(guò)300公里/小時(shí)。高性能版本科爾維特C6 Z06采用7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速提升至319公里/小時(shí)。

　　科爾維特C6 ZR1應(yīng)該算得上目前為止性能最為巔峰的科爾維特原廠車，它裝配了6.2L V8全鋁LS9發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率638馬力，最大扭矩820�！っ�。2008年6月27日，通用汽車工程師吉姆·梅羅（Jim Mero）駕駛量產(chǎn)版科爾維特C6 ZR1在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造出7分26秒4的最快圈速。這意味著科爾維特C6 ZR1不僅超越日產(chǎn)GT-R（7分29秒），還成功取代帕加尼Zonda F CS（7分27秒）成為當(dāng)時(shí)紐北圈速最快的量產(chǎn)車型！

第七代科爾維特C7（2015年-至今）

　　2013年雪佛蘭正式發(fā)布了科爾維特Stingray C7，科爾維特家族歷史上只有第二代、第三代以及第七代科爾維特?fù)碛小癝tingray”的代號(hào)，這意味著第七代科爾維特傳承著經(jīng)典。

　　科爾維特C7 Stingray裝配了6.2L V8 LT1發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用OHV底置凸輪軸、配備缸內(nèi)直噴、主動(dòng)燃油管理、可變正時(shí)氣門等先進(jìn)技術(shù)），連續(xù)在2014、2015年榮膺沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

　　這次的賽道駕駛培訓(xùn)算是對(duì)于我三年前與其擦肩而過(guò)的一次彌補(bǔ)，開著一臺(tái)擁有400多馬力、600多�！っ椎目茽柧S特，而且還是一臺(tái)手動(dòng)擋，有多刺激可想而知，甚至在上車之前就會(huì)讓你對(duì)它充滿敬畏。坦白講，這是我第一次駕駛7MT的超級(jí)跑車（不想在跑車還是超跑的問(wèn)題上糾結(jié)），或許整個(gè)編輯部也沒(méi)幾個(gè)人有這樣的機(jī)會(huì)，那就讓他們徹底的羨慕吧！反正我此行的目的就是要玩得盡興，否則真的對(duì)不起眼前的這臺(tái)科爾維特。

　　不過(guò)我得事先聲明一下，因?yàn)榇舜问琴惖礼{駛培訓(xùn)，所以...我是不可能用到第7擋的。后面我會(huì)講到，在這條賽道上，你能用到的擋位真的很少，甚至全程都在3擋和4擋之間來(lái)回切換，2擋只是在低速?gòu)潟r(shí)偶爾會(huì)用一下。聽上去有些無(wú)聊嗎？其實(shí)不然，這條賽道其實(shí)一點(diǎn)都不小，也很有挑戰(zhàn)性，包含各種高速?gòu)�、低速�(gòu)�、S彎、長(zhǎng)直道，再加上突然變化的高低落差，可以說(shuō)充滿樂(lè)趣。

　　再回過(guò)頭來(lái)聊這輛科爾維特，敬畏之心從松開離合器的那一刻就開始“減弱”了。不，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，一開始我是擔(dān)心它太過(guò)暴躁，沒(méi)想到它開起來(lái)卻是那么平易近人。離合器并沒(méi)有想象中那樣沉重，擋位清晰并略帶生澀。它對(duì)我很友好，似乎在告訴我：“來(lái)吧！我沒(méi)那么高冷�！�

　　我開始嘗試著與其深度溝通，在高速?gòu)澋乐饾u加深油門開度，用心感受著輪胎的極限。要知道在沒(méi)有完全熟悉賽道之前，合理的走線只有一條，之前我還在抱怨它的的坐姿微高，而現(xiàn)在它卻成了我的幫手，因?yàn)榈桶�的車頭能讓我看清每一個(gè)彎心的位置，只不過(guò)身體沒(méi)辦法被牢牢固定住，座椅兩側(cè)的支撐性還有待加強(qiáng)。

　　出于安全性考慮，教練不會(huì)允許任何一個(gè)人完全關(guān)閉ESC，想做華麗的漂移？好吧！我承認(rèn)我的技術(shù)還沒(méi)有嫻熟到像CH那樣，所以還是穩(wěn)妥點(diǎn)好，我可不想被尷尬的“請(qǐng)”出賽道。不過(guò)在ESC關(guān)閉一擋的情況下，我還是在一個(gè)高速?gòu)澯烷T給大了，車輛在滑移了大概1秒左右，ESC就無(wú)情終止了我的野蠻動(dòng)作。我知道自己犯了錯(cuò)，假裝天真地瞟了一眼教練，當(dāng)看到教練示意我go on的時(shí)候，不安的心才放下來(lái)。

　　很遺憾這不是一臺(tái)Z06，6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)械增壓加持，不過(guò)635�！っ椎姆逯蹬ぞ匾沧阋粤钤S多人手心冒汗了。即使在20mile/h（約32km/h）的低速?gòu)�，教練都不建議學(xué)員使用2擋，因?yàn)?擋扭矩實(shí)在太強(qiáng)，出彎時(shí)一個(gè)不小心就會(huì)讓屁股甩起來(lái)。盡管使用3擋會(huì)削弱一點(diǎn)加速力道，但是對(duì)于非專業(yè)車手來(lái)說(shuō)，這是最穩(wěn)妥的方法。

　　美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)就是底氣足！如果你愿意的話，幾乎可以3擋走天下。它的動(dòng)力輸出非常平順、線性，不會(huì)讓你有突然害怕的感覺(jué)。它帶給你的力量感是由淺入深、層層遞進(jìn)的，它能不斷把你推向高潮，這才是一款好車應(yīng)有的表現(xiàn)。當(dāng)然在賽道上，怎能缺少換擋的樂(lè)趣？這款科爾維特帶有降擋自動(dòng)補(bǔ)油的功能，開關(guān)就在“換擋撥片”的位置。沒(méi)錯(cuò)，剛剛你是不是和我一樣，還在納悶手動(dòng)擋車型為什么還會(huì)有撥片？

　　如果你的跟趾技術(shù)嫻熟的話，你大可關(guān)閉這項(xiàng)自動(dòng)補(bǔ)油功能。但如果你只是個(gè)菜鳥，那還是老老實(shí)實(shí)地打開它吧！之后電腦會(huì)幫你調(diào)整好一切，讓你充分享受每一次換擋所帶來(lái)的愉悅。

　　老實(shí)說(shuō)，在沒(méi)親身接觸科爾維特之前，我并沒(méi)有對(duì)它的操控性抱有太高的期望值，然而在開上賽道之后，它所傳達(dá)給我的感覺(jué)卻和其它眾多超跑一樣，超強(qiáng)的輪胎抓地力、出色的轉(zhuǎn)向手感、緊致的車身，唯一讓我不太滿意的也就是支撐力還不夠強(qiáng)的座椅了，因?yàn)樵诟咚龠^(guò)彎時(shí)，我總是需要多花一些心思來(lái)想辦法對(duì)抗強(qiáng)大的橫向g值。

　　剎車同樣給力，當(dāng)你在直道尾端因?yàn)樗俣鹊目謶侄�下意識(shí)的深踩剎車時(shí)，很快就會(huì)為自己膽小的行為感到懊悔，因?yàn)槟氵�遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有觸碰到它的極限。不過(guò)普通版的C7 Stingray剎車同樣很容易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，所以還是不要太頻繁地暴力對(duì)待它。

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總結(jié)：

　　短暫的接觸總是讓人意猶未盡，尤其這還是一臺(tái)手動(dòng)擋的科爾維特C7，這樣的機(jī)會(huì)真的非常難得。很遺憾，這次的試駕時(shí)間并不太充裕，教練也顯得有些過(guò)于謹(jǐn)慎，每個(gè)人下車之后的第一句話就是：“真想再開兩圈！”沒(méi)錯(cuò)，開著它，我把更多的精力都放在“如何攻克賽道”上面了，而沒(méi)有太刻意感受這臺(tái)科爾維特C7的極限。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，也只有彼此信任，才可以在短時(shí)間內(nèi)就能夠做到默契配合。如果沒(méi)有良好的底子和出色的操控性，我們都不可能快樂(lè)的享受其中。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 雪佛蘭官方攝影師）

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