[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  節(jié)能環(huán)保對于許多消費(fèi)者來說都只是口號，真正買車的時候關(guān)鍵還是看價格。然而對于買豪華中大型車的消費(fèi)者來說，品牌、豪華的乘坐感受以及符合自己的用車?yán)砟顒t要比價格更加重要。在香港買特斯拉MODEL S的人顯然不是為了省油錢，要省錢應(yīng)該買leaf等便宜得多的電動車，買MODEL S則是能在品牌和環(huán)保理念等方面更加符合自身的用車需求。今天我們試駕的奔馳E 350 e插電混動版正是面向這些對品牌和豪華感有需求，同時又注重節(jié)能環(huán)保的高端用戶。然而要做到豪華和環(huán)保兼顧并不容易，奔馳車型在豪華方面的實力毋庸置疑，而在電動環(huán)保方面又有如何表現(xiàn)呢？一起來看看。

● 高昂的價格注定它是屬于高端環(huán)保人士的座駕

　　開始介紹之前我們先做個小科普，香港由于地小人多，道路狹窄，政府對車輛有嚴(yán)格的管控，會對車輛按車價進(jìn)行征稅，類似我們的購置稅，然而征稅比例要大得多。車輛首次登記稅對車價越高的車征收的稅費(fèi)越高，以E 350 e為例，車價為45.275萬港幣，折合人民幣比大陸地區(qū)的E300要低不少，然而首次登記稅高達(dá)32.525萬港幣，使得用戶的上牌價格達(dá)到77.8萬港幣(69萬人民幣)，這個價格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大陸地區(qū)購買奔馳E級的上牌價格。

　　如果加上保險以及香港地區(qū)高的驚人的停車和用車費(fèi)用，要購買一輛豪華車，沒有一定的經(jīng)濟(jì)實力是承受不起的。所以說在香港地區(qū)能買得起E 350 e的用戶，也是對價格不會太敏感的人士，同樣的價格可以買奔馳E300，選擇E 350 e除了能降低用車成本外，更重要的是對環(huán)保理念的重視。

● 外觀變化較小，藍(lán)色燈光是亮點。

　　外觀方面，新車的外觀并沒有跟普通版車型有多大的差異，主要是在一些細(xì)節(jié)部分有小小的特殊標(biāo)識。新車采用了AVANTGARDE設(shè)計套裝，跟國產(chǎn)車型運(yùn)動版不一樣，設(shè)計較為簡潔，同時更能凸顯運(yùn)動化的氣息。

　　外觀上跟普通版車型比較接近，保留了E級豪華大氣的造型氣質(zhì)，也是符合目標(biāo)人群對品牌格調(diào)的要求。采用了運(yùn)動化的AVANTGARDE套裝，說明注重環(huán)保和運(yùn)動造型并不矛盾，注重環(huán)保的人士也可以對運(yùn)動造型和駕駛樂趣有所追求。

　　營造豪華感向來是奔馳的拿手好戲，這點只要一進(jìn)入車內(nèi)就能感受得到，無論是設(shè)計氛圍、工藝還是用料都體現(xiàn)出豪華品牌標(biāo)桿級的水準(zhǔn)。豪華的乘坐感受是所有用戶都有的需求，混動版車型也不需要例外。新車采用的銀色飾板讓內(nèi)飾視覺上更加時尚明亮，也是比較能滿足年輕消費(fèi)者的審美設(shè)計。

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　　E 350 e擁有四種混動驅(qū)動模式，其中HYBRID（混合動力）是常用的駕駛模式，此時發(fā)動機(jī)與電動機(jī)處于智能化自動狀態(tài)，能匹配5種駕駛模式；E-MODE是最大化純電使用模式，盡量使用電池，不能搭配運(yùn)動駕駛模式；E-SAVE為盡可能儲存電量，為后續(xù)的行駛做準(zhǔn)備，比如在高速上開啟這個模式后，等進(jìn)入到城區(qū)內(nèi)就有足夠電量使用，也不能搭配運(yùn)動模式；CHARGE模式為充電模式，發(fā)動機(jī)提供驅(qū)動力同時還為電池充電，也是最費(fèi)油的模式。

　　新車的車身尺寸跟普通版車型并無差別，然而增加了電池之后，會不會對空間有影響呢？在實際體驗之后可見，乘坐空間并沒有受到影響，原來并不寬裕的后排空間幸運(yùn)地沒有受到擠壓，實話說對這個級別的車型來說，該車的后排乘坐空間真容不得半點壓縮了。

　　受到影響的是后備廂的儲物空間，由于增加了電池，不但沒有放置備胎的位置，載物空間也比普通版車型減少了140L，好在剩下的400L容積也足以滿足日常用車需求了，買豪華車的朋友也不會用這個車搬家吧？這樣的后備廂夠用了。

　　動力方面，E 350 e采用的是2.0T的發(fā)動機(jī)，汽油發(fā)動機(jī)最大功率為211馬力/5500rpm，最大扭矩為350�！っ�/1200-4000rpm，相當(dāng)于國內(nèi)E 260的發(fā)動機(jī)動力水平。而電動機(jī)的輸出功率為81馬力/2000rpm，最大扭矩為440�！っ�。傳動系統(tǒng)仍匹配奔馳的9G-TRONIC變速箱，采用奔馳常見的撥桿換擋桿，方向盤帶有換擋撥片。新車同樣具有DYNAMIC SELECT駕駛模式選項，提供5種駕駛模式，包括一個自定義的模式，用戶可以對動力、懸架、轉(zhuǎn)向、空調(diào)、啟停和電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行自己喜歡的調(diào)節(jié)。官方的百公里油耗為2.1-2.5L，比E300車型要低4L/100km。

　　E350e采用的插電混動的系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示使用奔馳官方的充電箱充電只需要90分鐘就能充滿電，而在其它地方充電則要看當(dāng)?shù)氐碾妷汉碗娏鞫�定。另外在行駛模式中，系統(tǒng)還提供獨特的CHANGE充電模式，在這個模式下會持續(xù)用發(fā)動機(jī)對電池進(jìn)行充電，同時基本不會啟動電動機(jī)，就是能在行駛中快速為電池充電。

● 駕乘感受

　　E 350 e的座椅、方向盤和換擋桿都跟普通汽油版車型并沒有區(qū)別，操作方面也是完全相同，所以開過奔馳E級的朋友會覺得很熟悉，上手沒難度。啟動后，會發(fā)現(xiàn)儀表盤的指針有所不同，主要是轉(zhuǎn)速表增加了電量、充/放電情況的顯示，駕駛者可以很直觀了解動力系統(tǒng)的工作情況。剛要準(zhǔn)備起步，突然發(fā)現(xiàn)，這車提供的駕駛選項真的很豐富，5種駕駛模式，還有4種混動模式，讓車主能有N種搭配方式，不同的模式還真是能有不同的個性，最直接的表現(xiàn)就是油門踏板和動力響應(yīng)是很明顯的區(qū)別。對于試駕來說要找出幾個比較有代表性的組合來才能更好的展現(xiàn)這款車的性能，我們就按照由弱到強(qiáng)的順序來試駕吧，顯示選舒適模式搭配E-MODE，這種模式適用于在城市里的各種走走停停的路段，在有電的情況下都是純電行駛。這里需要說明一下，駕駛模式和電動模式不是隨意搭配的，比如SPORT或者SPORT+模式，就不能同時匹配E-MODE和E-SAVE模式，而HYBRID則可以匹配5種駕駛模式。

　　官方資料顯示純電行駛能達(dá)到33公里，可以滿足多數(shù)人從家到辦公地點單程的距離。在舒適模式下選擇純電行駛時，發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，車內(nèi)相當(dāng)安靜，方向盤的轉(zhuǎn)向手感輕柔，油門響應(yīng)十分平順，懸架系統(tǒng)對路面的各種振動都能有充分的過濾，我覺得這個也是最為舒適的組合。

　　加速的時候，在油門行程的1/3左右的位置，會有一個明顯的阻力點，有點類似要將駕駛員的腿往回推的感覺，提示駕駛員這已經(jīng)是純電行駛的極限了，再深踩下去發(fā)動機(jī)就將啟動了。油門到底加速的話，發(fā)動機(jī)會介入變成混動行駛，你會感受到一股強(qiáng)大的動力涌現(xiàn)出來，其實原本電機(jī)提供的440�！っ椎呐ぞ匾呀�(jīng)很夠力了，發(fā)動機(jī)啟動后更是有種如有神助的感覺。

　　一般的電動車在松開油門的時候多數(shù)都能感覺到動能回收系統(tǒng)的動作，有點類似輕點制動的感覺，車速下降會比較快，而E 350 e即使是純電行駛時，也不會有這種感覺。松開油門，車速依舊會維持正常的狀態(tài)，動能回收系統(tǒng)的工作也不見得很突兀，基本察覺不出來，不會對正常駕駛有影響。而如果是踩下制動踏板的話，通過儀表盤就能看到充電的效果就會明顯增強(qiáng)。

　　再說說啟停系統(tǒng)，之前試駕過國產(chǎn)的E300L車型，該車每次在停車后重新啟動，發(fā)動機(jī)的振動都會比較明顯，乘客會感到比較突然的振動。而E 350 e雖然也使用2.0T發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)的啟停則做得十分平靜，在不同的電動模式切換時，發(fā)動機(jī)會經(jīng)常悄悄的啟/停，但乘客基本感覺不出其振動。在停車起步的時候，系統(tǒng)都是采用電動機(jī)發(fā)力起步，發(fā)動機(jī)不工作，所以起步平順性和舒適性都要比汽油版車型更好。 

　　再試試這個比較特別的CHANGE充電模式，它能在行駛中快速為電池充電，而且盡量不啟動電機(jī)。相當(dāng)于使用汽油發(fā)動機(jī)，同時用富余的動力給電池充電。在這個模式下，充電效率較高，可以看到電池的電量一直在持續(xù)增加。如果你還想加快充電的速度，那就用SPORT+模式，動力感受更猛，而且充電的速度明顯加快，如果是遇到上下坡頻繁的道路，基本上10分鐘能充15-20%的電量。這個模式可以在快要進(jìn)入擁堵路段的時候，提前為車輛充電，接下來用電動模式來通過擁堵路段，也是一個節(jié)油的辦法。 

　　聊完電池的模式，我們再看看這個車切換到最強(qiáng)動力模式會有怎樣的表現(xiàn)，用SPORT+搭配HYBRID模式，在電量充足的時候，全油門加速能力明顯提升了一個檔次，起步階段甚至要強(qiáng)于E300車型，有種如虎添翼的感覺。同時懸架系統(tǒng)會變得更硬一些，通過崎嶇路段能感受到一些振動，在彎道中的支撐力更強(qiáng)，方向盤手感會沉穩(wěn)一些，轉(zhuǎn)向時更為精準(zhǔn)敏捷。E 350 e的電池是布置在車尾，使得前后配重更為均衡，車身的重心接近車身中點，彎道中后輪的有著更好的抓地力，高速過彎時尾部有更高的穩(wěn)定性。綜合來說，E 350 e為車主提供了多種不同的駕駛模式，可以讓車主一周7天都能體驗到不同的駕乘感受，而且CHANGE充電模式讓車主能自主控制電量，更方便于在需要電動的時候開啟電動模式。在駕乘感受上，E 350 e無疑在舒適性方面保持了同級別領(lǐng)先的水平，而且動力表現(xiàn)可圈可點，兇起來一點不比E300遜色。

● 總結(jié)：

　　開頭說了奔馳E 350 e面向的是高端的環(huán)保人士，這些用戶不但有錢，更有追求，他們對車輛的要求自然也很高，E 350 e在外觀和內(nèi)飾方面基本跟普通E級相同，無論是造型氣質(zhì)還是內(nèi)飾豪華程度都是同級別的上乘水平，這點無疑可以滿足用戶挑剔的要求。而在駕乘感受上，多種駕駛模式的搭配是個頗具可玩性的功能，而且也能讓用戶根據(jù)不同的路況和車況選擇對應(yīng)合適的駕駛模式。個人覺得其電動的舒適模式在舒適性方面已經(jīng)做得十分出色，開車的人可能不會很盡興，坐車的人肯定是很舒服的，這也就夠了。而如果是車主要想自己爽一把的話，E 350 e也能提供不亞于E300的駕駛樂趣，兩者的官方0-100km/h加速成績都是6.2秒，真要拼起來也是不相伯仲。既要豪華，又要環(huán)保，聽起來不容易，而E 350 e應(yīng)該說給出了一個比較好的解決方案。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/王子平)