動力系統(tǒng)：

　　以現(xiàn)在的眼光來看，這臺2.0T的發(fā)動機數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀，不過放在這臺COUNTRYMAN上，實際開起來的動力表現(xiàn)不錯，開著比較暢快，不過動力銜接有點慢，降擋超車的時候，深踩油門時大概會有多半秒的遲滯，之后動力才會源源不斷的到來。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)在正常駕駛時沒什么毛病可挑，換擋速度挺快的。COUNTRYMAN有三種駕駛模式，在Green模式下，變速箱升檔積極，也能有效地抑制住發(fā)動機的聲音，日常駕駛時舒適性更高。在Sport模式下，油門響應會有所提高，掛入S擋之后變速箱會延遲升擋，讓發(fā)動機轉速升高，從而得到更好的動力輸出，這個模式下還能聽到一些來自于排氣的聲浪，讓人有種戰(zhàn)斗的欲望。

　　懸架表現(xiàn)得很優(yōu)秀，開起來的感覺依然很MINI，調校得有些硬的懸架運動味十足，在彎道中側向支撐也足夠，讓人覺得開的不是一個SUV車型，不過懸架對于小坑小洼的過濾就不擅長了，路感很清晰，在這一方面，舒適性只能算合格，這部車更重操控。

　　剎車的腳感有些硬，需要用上點兒勁兒來踩下剎車踏板，上來需要先適應適應。這部車開起來之后噪音比較大，風噪、胎噪和發(fā)動機噪音都會有，所以靜謐性對于它來說真的是一個奢求了。

　　這套名字叫ALL4的四驅系統(tǒng)與寶馬X1采用了同樣的技術，主要原理是電控液壓多片離合器在前輪打滑之前對后軸的扭矩進行主動控制，當正常行駛的時候，為了保證燃油經濟性，扭矩100%分配在前輪上，當前軸抓地力不足時，會有更多的扭矩分配給后輪，有效抑制了轉向不足，當行駛在崎嶇路面上時，系統(tǒng)可以在前后軸之間快速分配動力，確保車輛一直可以保持最大的牽引力。

總結：

　　雖然這部車沒有了短小靈活這個特點，但是通過實際試駕感受這部車，發(fā)現(xiàn)MINI的其它元素依然還在，操控值得肯定，動力也不會令人失望，圓形設計居多的外觀內飾也依然符合MINI的要求，硬朗的懸架和剎車，微沉的轉向，還有那令人血脈賁張或是煩躁不安的各種噪音都時刻提醒著你，這是一部MINI。

　　尺寸全面加大的全新一代MINI COUNTRYMAN在實用性上得到了進一步的提高，適合那些喜歡MINI同時又對空間有所要求的人。這種氣質鮮明且并不便宜的車型，自然會有不少人喜歡，同時也會有很多人對其并不感冒，喜歡的人會包容它的所有缺點，而不喜歡的人會放大它的所有瑕疵，拋開品牌客觀的說，這款車是一款好車、有個性的車，但你真的會以一臺SUV的標準來要求它？我不信。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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