● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則采用了該級(jí)別主流的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

　　BX5搭載的這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給我印象深刻，190馬力的最大功率以及280�！っ椎淖畲�扭矩驅(qū)動(dòng)不到1.7噸的車身完全不會(huì)出現(xiàn)乏力的現(xiàn)象。低速狀態(tài)渦輪介入前，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭還是挺強(qiáng)的，足以應(yīng)付日常使用需求，渦輪在1750rpm開始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的動(dòng)力非常充足，市區(qū)加速超車能夠?yàn)轳{駛者提供很強(qiáng)的底氣。時(shí)速超過100km/h后再加速，它的動(dòng)力沒有明顯的衰減跡象，動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常有深度的。加速和再加速的過程，它都表現(xiàn)得很從容。

　　動(dòng)力輸出很線性也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一，即便是刻意去感受也不容易察覺它的渦輪介入過程。另外，風(fēng)琴式油門踏板也深得我心，現(xiàn)在絕大多數(shù)車都采用的是懸吊式結(jié)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)感不及風(fēng)琴式。線性的動(dòng)力輸出和風(fēng)琴式油門踏板疊加起來就是我所謂的德味兒。

　　BX5選用了愛信的6擋手自一體變速箱，在我看來這個(gè)舉措很明智，在雙離合變速箱技術(shù)還不能夠達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，成熟的AT變速箱是一個(gè)上佳的選擇。這臺(tái)變速箱歷經(jīng)多年市場(chǎng)的檢驗(yàn)，可靠性值得肯定，它的換擋邏輯還算聰明，但速度不算快。另外，細(xì)致的體驗(yàn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)變速箱在1/2擋和2/3擋之間來回切換時(shí)會(huì)有細(xì)微的頓挫感，但日常使用大家大可不必?fù)?dān)心，不是可以體會(huì)基本可以忽略不計(jì)。

　　BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人。這個(gè)隔音水準(zhǔn)對(duì)于它的級(jí)別來說已經(jīng)非常棒了，唯一的不足在于高速行駛過程中（時(shí)速超過110km/h）副駕駛側(cè)后視鏡會(huì)有細(xì)微的嘯叫聲，或許這只是個(gè)例，有點(diǎn)兒雞蛋里挑骨頭的意思了。

　　BX5制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)定還有提升空間，前段虛位太多，剎車踏板大約前1/4的行程都比較空，踩下去車輛基本沒有什么制動(dòng)力，很難獲取我們預(yù)期獲得的制動(dòng)效果，這個(gè)剎車踏板給人的信心不強(qiáng)，這就有點(diǎn)兒不太德系了。

　　力度過輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是我不太喜歡的點(diǎn)之一，即便時(shí)速超過70km/h也還是感覺轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度有點(diǎn)兒偏輕了。此外，這個(gè)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在一定虛位，抹殺了BX5大部分路感，這個(gè)設(shè)定有點(diǎn)兒太偏向舒適性了。

　　綿軟的懸架外加厚實(shí)的座椅共同營(yíng)造出舒適的駕乘氛圍，在我看來這個(gè)懸架有點(diǎn)兒太偏軟了，高速行駛過程中緊急并線給駕駛者的信心并不是很足，估計(jì)它的底盤極限也不會(huì)很高。有一點(diǎn)值得肯定，即這個(gè)底盤還是有一定質(zhì)感的，快速通過一些大的連續(xù)坑洼也不會(huì)感覺松散。總之這是一套有質(zhì)感但偏軟的舒適性懸架。

● 試駕總結(jié)：

　　我絲毫不會(huì)吝嗇對(duì)BX5的溢美之詞，因?yàn)樽鳛橐粋�(gè)“新”品牌的第二款產(chǎn)品，它已經(jīng)做得很優(yōu)秀了。對(duì)于它的造型和配置我會(huì)打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，我想大家也都會(huì)認(rèn)同這兩點(diǎn)，同時(shí)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性對(duì)于它來說也完全夠用，該車的NVH做得很優(yōu)秀，隔音水準(zhǔn)很高。若站在舒適至上的角度，那它的6AT變速箱和底盤的舒適性也能達(dá)到同級(jí)別主流水平，無可厚非。但它也存在不足之處，如前排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不佳，方向盤輕得發(fā)虛發(fā)假，高速行駛過程中緊急變線底盤的支撐性不夠，剎車踏板有較長(zhǎng)的一段空行程等，這些方面都還有提升的空間，我想對(duì)于寶沃來說，改變這些也不是難事兒。

　　全方位試駕完BX5后，我認(rèn)為只要定價(jià)合理，那它還是有能力扛起寶沃復(fù)興大旗的。目前BX5的預(yù)售價(jià)格為17-22萬元，這在我看來明顯有些偏高了，它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的終端優(yōu)惠幅度都很大，同時(shí)綜合品牌影響力、BX7定價(jià)、車型定位等多方面因素考慮，我認(rèn)為它的最終指導(dǎo)價(jià)定在15-20萬區(qū)間會(huì)更受歡迎。BX5的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力性，不盡如人意的地方有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、剎車系統(tǒng)。人無完人，我得承認(rèn)BX5已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

● 全文總結(jié)：

　　BX5目前的預(yù)售價(jià)格是17-22萬元，寶沃官方將上汽大眾途觀（絲綢之路版）、長(zhǎng)安福特翼虎（1.5T）、一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1等車型視為競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，但我們考慮到Q3和X1的入門售價(jià)都要比BX5的頂配車型預(yù)售價(jià)格高，因此我們認(rèn)為它跟Q3和X1之間并不能構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，途觀、翼虎才是它真正的對(duì)手。有一個(gè)問題我們不能忽略，即翼虎和途觀如今在終端都有很高的優(yōu)惠，這二者也都具備很強(qiáng)的產(chǎn)品力，這樣看來我個(gè)人認(rèn)為BX5將最終官方指導(dǎo)價(jià)定在15—20萬元區(qū)間會(huì)更有市場(chǎng)。倘若BX5的最終售價(jià)跟我的預(yù)測(cè)接近，那我認(rèn)為它有能力實(shí)現(xiàn)為寶沃品牌開拓疆土的使命。（圖/文/攝 汽車之家 李坤）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

冰雪試駕

長(zhǎng)期測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<