[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于寶沃品牌的歷史及文化我選擇沉默，因?yàn)槲也幌刖砣脒@場毫無意義的爭討。在我看來一個(gè)產(chǎn)品的好壞與它所承載的歷史沒有太多關(guān)系，我關(guān)心的只有當(dāng)下，產(chǎn)品力夠強(qiáng)那就值得被認(rèn)可被尊重，本身素質(zhì)不過硬，那再多的情懷也只是虛無。

● 很難挑出刺兒的外觀

　　看到寶沃BX5的一瞬間，我心里的五味瓶被打翻了，酸、甜、苦、辣、咸一并涌出。說實(shí)話，當(dāng)初我并不看好寶沃的復(fù)蘇計(jì)劃，未來的不確定因素太多太多，但2016年BX7卻用4萬臺訂單回?fù)袅税�括我在�?nèi)的所有質(zhì)疑聲。BX7讓寶沃品牌重新站穩(wěn)了腳，下一步他們要做的便是開拓疆土，這個(gè)光榮而艱巨的任務(wù)落在了BX5肩上。

　　對于一個(gè)“新”品牌而言，一切都應(yīng)以“穩(wěn)”字當(dāng)頭，腳踏實(shí)地才有機(jī)會被認(rèn)可。寶沃最新的設(shè)計(jì)語言沒有包含任何天馬行空的元素，簡潔得體是BX7留給我最深的印象。BX5也走得是簡約路線，不過比起B(yǎng)X7它更加動感，也更具年輕時(shí)尚氣息。

　　都市型和風(fēng)尚型的頭燈采用的是鹵素光源，其余車型均配備遠(yuǎn)近光一體式氙氣自動頭燈，同時(shí)還擁有轉(zhuǎn)向輔助照明功能。BX5全系標(biāo)配日間行車燈，除最低配車型外其余均配備前霧燈。

　　夜視行車記錄儀具備很高的實(shí)用性，在一定程度上能夠保護(hù)駕乘者利益，免除了后期自行加裝的步驟，這個(gè)很贊，希望越來越多的產(chǎn)品都能配備該項(xiàng)配置。

　　BX5給我的另一個(gè)直觀感受就是寬，這與它同級別最寬的車身尺寸不無關(guān)系，同時(shí)前/后外拋式肩線也進(jìn)一步深化了寬體效果，給人穩(wěn)健和動感的感受。

　　后備廂電動尾門對于日常使用的便利性有一定幫助，能夠配備該項(xiàng)配置就已經(jīng)能夠讓我們知足，但寶沃考慮的更加周到，增添了高度可調(diào)功能以適應(yīng)不同身高的消費(fèi)者。

● 德味兒十足的內(nèi)飾

　　從BX5的中控臺造型及按鍵布局我們能夠嗅出濃郁的德系氣息，對稱式布局的中控臺沒有什么搶眼的設(shè)計(jì)元素，整體呈現(xiàn)出舒展大氣的視覺效果。用料方面表現(xiàn)平平，中控臺上層的軟性材質(zhì)紋理較為粗糙，視覺上缺乏質(zhì)感。

　　該車的方向盤支持上/下和前/后四向調(diào)節(jié)，是該級別的主流水準(zhǔn)。BX5全系標(biāo)配真皮多功能方向盤，這點(diǎn)在同級別中很有競爭力，不過方向盤的握感表現(xiàn)一般。

　　儀表盤是傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表，中間擁有一塊彩色行車電腦顯示屏，雖然目前同級別對手也基本都如此，但要知道它們大多數(shù)都上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，倘若能裝配全液晶儀表盤那會贏取更多年輕消費(fèi)者的歡心。

　　放在今天，這塊兒8英寸中控彩色屏并不算大，不過它的分辨率倒是挺高，畫質(zhì)也還算細(xì)膩，但屏幕的觸控反應(yīng)速度表現(xiàn)一般，總體來說能夠讓人滿意。

　　BX5搭載的B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)功能相當(dāng)強(qiáng)大，CarPlay、語音控制、4G網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航等實(shí)用的配置無一缺席，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者使用需求。

　　360度全景影像的畫質(zhì)實(shí)在不敢恭維，但考慮到畢竟成本有限，有這個(gè)功能總比沒有強(qiáng)，倒也無可厚非，若以后能升級攝像頭那會更加討喜。

　　雖說B-Link互聯(lián)系統(tǒng)的控制面板看著有點(diǎn)兒像奧迪車型上所搭載的那一套東西，但實(shí)際體驗(yàn)還是很好的，各功能按鍵布局合理，按鍵及旋鈕阻尼也能夠讓我滿意，好用就是王道。

　　通過手機(jī)APP還能夠完成實(shí)時(shí)路況監(jiān)測、一鍵尋車、導(dǎo)航到車等功能。一鍵尋車適合在近距離范圍內(nèi)找車，開啟后車輛會發(fā)出蜂鳴聲，而導(dǎo)航到車功能適用于離車較遠(yuǎn)的場景。不知這兩個(gè)功能是不是受汽車分時(shí)租賃的啟發(fā)。

　　BX5的全景天窗尺寸不算大，但值得一提的是，除了都市型和風(fēng)尚型外，其余版本都有配備，對于消費(fèi)者來說這算是好消息了。

● 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)方面，BX5全系均搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。懸架則采用了該級別主流的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

　　BX5搭載的這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)給我印象深刻，190馬力的最大功率以及280�！っ椎淖畲笈ぞ仳�(qū)動不到1.7噸的車身完全不會出現(xiàn)乏力的現(xiàn)象。低速狀態(tài)渦輪介入前，這臺發(fā)動機(jī)的低扭還是挺強(qiáng)的，足以應(yīng)付日常使用需求，渦輪在1750rpm開始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動機(jī)所輸出的動力非常充足，市區(qū)加速超車能夠?yàn)轳{駛者提供很強(qiáng)的底氣。時(shí)速超過100km/h后再加速，它的動力沒有明顯的衰減跡象，動力儲備還是非常有深度的。加速和再加速的過程，它都表現(xiàn)得很從容。

　　動力輸出很線性也是這臺發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一，即便是刻意去感受也不容易察覺它的渦輪介入過程。另外，風(fēng)琴式油門踏板也深得我心，現(xiàn)在絕大多數(shù)車都采用的是懸吊式結(jié)構(gòu)，運(yùn)動感不及風(fēng)琴式。線性的動力輸出和風(fēng)琴式油門踏板疊加起來就是我所謂的德味兒。

　　BX5選用了愛信的6擋手自一體變速箱，在我看來這個(gè)舉措很明智，在雙離合變速箱技術(shù)還不能夠達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，成熟的AT變速箱是一個(gè)上佳的選擇。這臺變速箱歷經(jīng)多年市場的檢驗(yàn)，可靠性值得肯定，它的換擋邏輯還算聰明，但速度不算快。另外，細(xì)致的體驗(yàn)就會發(fā)現(xiàn)，這臺變速箱在1/2擋和2/3擋之間來回切換時(shí)會有細(xì)微的頓挫感，但日常使用大家大可不必?fù)?dān)心，不是可以體會基本可以忽略不計(jì)。

　　BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音都控制得很合理，即便高速行駛也不擾人。這個(gè)隔音水準(zhǔn)對于它的級別來說已經(jīng)非常棒了，唯一的不足在于高速行駛過程中（時(shí)速超過110km/h）副駕駛側(cè)后視鏡會有細(xì)微的嘯叫聲，或許這只是個(gè)例，有點(diǎn)兒雞蛋里挑骨頭的意思了。

　　BX5制動系統(tǒng)的設(shè)定還有提升空間，前段虛位太多，剎車踏板大約前1/4的行程都比較空，踩下去車輛基本沒有什么制動力，很難獲取我們預(yù)期獲得的制動效果，這個(gè)剎車踏板給人的信心不強(qiáng)，這就有點(diǎn)兒不太德系了。

　　力度過輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是我不太喜歡的點(diǎn)之一，即便時(shí)速超過70km/h也還是感覺轉(zhuǎn)動方向盤的力度有點(diǎn)兒偏輕了。此外，這個(gè)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在一定虛位，抹殺了BX5大部分路感，這個(gè)設(shè)定有點(diǎn)兒太偏向舒適性了。

　　綿軟的懸架外加厚實(shí)的座椅共同營造出舒適的駕乘氛圍，在我看來這個(gè)懸架有點(diǎn)兒太偏軟了，高速行駛過程中緊急并線給駕駛者的信心并不是很足，估計(jì)它的底盤極限也不會很高。有一點(diǎn)值得肯定，即這個(gè)底盤還是有一定質(zhì)感的，快速通過一些大的連續(xù)坑洼也不會感覺松散�？傊�這是一套有質(zhì)感但偏軟的舒適性懸架。

● 試駕總結(jié)：

　　我絲毫不會吝嗇對BX5的溢美之詞，因?yàn)樽鳛橐粋�(gè)“新”品牌的第二款產(chǎn)品，它已經(jīng)做得很優(yōu)秀了。對于它的造型和配置我會打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，我想大家也都會認(rèn)同這兩點(diǎn)，同時(shí)1.8T發(fā)動機(jī)的動力性對于它來說也完全夠用，該車的NVH做得很優(yōu)秀，隔音水準(zhǔn)很高。若站在舒適至上的角度，那它的6AT變速箱和底盤的舒適性也能達(dá)到同級別主流水平，無可厚非。但它也存在不足之處，如前排儲物空間表現(xiàn)不佳，方向盤輕得發(fā)虛發(fā)假，高速行駛過程中緊急變線底盤的支撐性不夠，剎車踏板有較長的一段空行程等，這些方面都還有提升的空間，我想對于寶沃來說，改變這些也不是難事兒。

　　全方位試駕完BX5后，我認(rèn)為只要定價(jià)合理，那它還是有能力扛起寶沃復(fù)興大旗的。目前BX5的預(yù)售價(jià)格為17-22萬元，這在我看來明顯有些偏高了，它的直接競爭對手們的終端優(yōu)惠幅度都很大，同時(shí)綜合品牌影響力、BX7定價(jià)、車型定位等多方面因素考慮，我認(rèn)為它的最終指導(dǎo)價(jià)定在15-20萬區(qū)間會更受歡迎。BX5的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)、配置、動力性，不盡如人意的地方有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架、剎車系統(tǒng)。人無完人，我得承認(rèn)BX5已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

● 全文總結(jié)：

　　BX5目前的預(yù)售價(jià)格是17-22萬元，寶沃官方將上汽大眾途觀（絲綢之路版）、長安福特翼虎（1.5T）、一汽-大眾奧迪Q3和華晨寶馬X1等車型視為競爭目標(biāo)，但我們考慮到Q3和X1的入門售價(jià)都要比BX5的頂配車型預(yù)售價(jià)格高，因此我們認(rèn)為它跟Q3和X1之間并不能構(gòu)成直接競爭關(guān)系，途觀、翼虎才是它真正的對手。有一個(gè)問題我們不能忽略，即翼虎和途觀如今在終端都有很高的優(yōu)惠，這二者也都具備很強(qiáng)的產(chǎn)品力，這樣看來我個(gè)人認(rèn)為BX5將最終官方指導(dǎo)價(jià)定在15—20萬元區(qū)間會更有市場。倘若BX5的最終售價(jià)跟我的預(yù)測接近，那我認(rèn)為它有能力實(shí)現(xiàn)為寶沃品牌開拓疆土的使命。（圖/文/攝 汽車之家 李坤）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)風(fēng)尚型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)鋒銳型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)智享型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)尊享型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.58萬	19.58萬	20.58萬	21.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶沃汽車	寶沃汽車	寶沃汽車	寶沃汽車
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V	國V
上市時(shí)間	2017.02	2017.02	2017.02	2017.02
最大功率(kW)	140	140	140	140
最大扭矩(N·m)	280	280	280	280
發(fā)動機(jī)	1.8T 190馬力 L4	1.8T 190馬力 L4	1.8T 190馬力 L4	1.8T 190馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4490*1877*1675	4490*1877*1675	4490*1877*1675	4490*1877*1675
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	-	-	9.25
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	-	-	37.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	7.3	7.3	7.3
實(shí)測油耗(L/100km)	-	-	-	9.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)風(fēng)尚型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)鋒銳型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)智享型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)尊享型
長度(mm)	4490	4490	4490	4490
寬度(mm)	1877	1877	1877	1877
高度(mm)	1675	1675	1675	1675
軸距(mm)	2685	2685	2685	2685
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1640	1660	1660	1670
發(fā)動機(jī)	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)風(fēng)尚型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)鋒銳型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)智享型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)尊享型
發(fā)動機(jī)型號	BWE418A	BWE418A	BWE418A	BWE418A
排量(mL)	1797	1797	1797	1797
排量(L)	1.8	1.8	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	190	190	190	190
最大功率(kW)	140	140	140	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	280	280	280	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500	1750-4500	1750-4500	1750-4500
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V	國V
變速箱	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)風(fēng)尚型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)鋒銳型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)智享型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)尊享型
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)風(fēng)尚型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)鋒銳型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)智享型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)尊享型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)風(fēng)尚型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)鋒銳型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)智享型	寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅(qū)尊享型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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