[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看著窗外茫茫的白雪，已在空中飛行了接近5個(gè)小時(shí)的我并沒有因此而感到任何的疲憊。作為一個(gè)土生土長的南方人，似乎沒有什么會(huì)比看到雪更讓人值得興奮，即便這并非是我一次看到雪。當(dāng)然了，我這一次的長白山之行并非是為了度假而來的，每年到了這個(gè)時(shí)候，汽車廠商們都會(huì)忙于舉辦一些類似于冰雪試駕或者高寒試駕的體驗(yàn)活動(dòng)，廣汽傳祺自然也不會(huì)例外。

　　按照廠商的安排，這一次試駕地點(diǎn)安排在長白山景區(qū)及附近的道路，主要試駕體驗(yàn)車型是傳祺GS8以及傳祺GS4，都是目前廣汽傳祺的主力銷售車型。碰巧的是，這兩款車型我之前在廣州都做過相應(yīng)的測試或試駕，這一次冰雪試駕之旅正好可以看看它們?cè)诤�冷的氣候下以及冰雪路面上�?huì)有怎樣的表現(xiàn)。

● 傳祺GS8：綜合表現(xiàn)仍然值得肯定

　　傳祺GS8，廣汽傳祺目前的旗艦級(jí)SUV車型，從車身尺寸、設(shè)計(jì)、做工、用料、配置到動(dòng)力系統(tǒng)都是該品牌的頂級(jí)水平。現(xiàn)在，它的銷量已經(jīng)開始“步入正軌”，今年1月份9418臺(tái)的銷量已成功讓其躍升至7座中型SUV細(xì)分市場的第二位，未來的銷售情況更加讓人期待。

　　它搭載了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)4B20M1，與傳祺GA8那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只是調(diào)校上稍有不同，GS8的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和最大扭矩上都有一定的提升。其實(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么亮點(diǎn)技術(shù)，賬面參數(shù)也并不出彩，與同級(jí)別部分競爭對(duì)手相比甚至還有一定的差距。不過，從之前的單車性能測試來看，它的0-100km加速時(shí)間只需要9.59秒而已，已經(jīng)證明了它的動(dòng)力水平足夠有余，而這樣的加速成績也確實(shí)能夠讓人滿意的了。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱。該變速箱帶有S擋，擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經(jīng)濟(jì)）、M（手動(dòng)）以及W（冬季）四種駕駛模式。

　　試駕車的原廠輪胎是規(guī)格為245/55 R19的馬牌ContiSportContact 5輪胎。不過，考慮到這次試駕的地方溫度較低，而且大部分路面有積雪，為了安全起見，廠商為它更換上了規(guī)格相同的倍耐力冬季輪胎。

　　對(duì)于在長白山這些相對(duì)寒冷得多的地區(qū)而言，汽車在冷啟動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)也是一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)。于是，在接過試駕車的鑰匙后，我第一時(shí)間對(duì)它進(jìn)行了多次冷啟動(dòng)測試，結(jié)果讓人滿意。它不僅在每一次測試時(shí)都能夠一次點(diǎn)火成功著車，而且“點(diǎn)火”時(shí)間也較為短暫，并沒有發(fā)現(xiàn)與常規(guī)溫度時(shí)著車有太大的區(qū)別。

　　出發(fā)之前，我將駕駛模式切換至W（冰雪）模式，此時(shí)6擋手自一體變速箱會(huì)以3擋起步，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出過大導(dǎo)致起步時(shí)出現(xiàn)前輪打滑的問題，那是相當(dāng)危險(xiǎn)的。另外，之前的單車性能測試文章我就已經(jīng)跟大家說過了，傳祺GS8的油門調(diào)校得比較靈敏，只有在W（冬季）模式下才會(huì)相對(duì)緩慢。

　　其實(shí)，我也嘗試過以D（常規(guī)）模式起步，起初前輪會(huì)有瞬間輕微的打滑，同時(shí)儀表盤的TCS（牽引力控制）圖標(biāo)在不停地閃爍，但是眨眼間前輪就已經(jīng)恢復(fù)了正常的抓地力，車頭指向也沒有因?yàn)檫@輕微的打滑而有所變化，這充分地說明了它的TCS系統(tǒng)介入得很及時(shí)。

　　眾所周知，低附著力的路面意味著動(dòng)力難以有效地通過輪胎傳遞到路面之上，尤其是起步階段。為了抑制輪胎的打滑，它的TCS牽引力系統(tǒng)會(huì)直接介入干預(yù)動(dòng)力的輸出，以確保平穩(wěn)地起步。正是這個(gè)原因限制了發(fā)動(dòng)機(jī)在這種客觀條件的低扭輸出，因此它給我的提速感受不如在廣州測試時(shí)那么爽快。當(dāng)然，這是再正常不過的事情了，也是出于安全行駛的考慮。

　　隨著車速的逐漸提升，它的動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)像剛才那樣給你發(fā)沉的感覺。即便是在薄雪覆蓋的路面上，它的中段加速能力仍然有著相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn)，跑起來也比較爽快、順暢。從整體的表現(xiàn)來看，它的動(dòng)力輸出能夠讓人滿意。依我所見，在這樣的客觀條件下，其實(shí)動(dòng)力再強(qiáng)也是白搭，平穩(wěn)的動(dòng)力輸出才是安全的第一保障。當(dāng)然了，它給人的駕駛感受能如此平順，6擋手自一體變速箱功不可沒。

　　經(jīng)過幾十公里的駕駛，傳祺GS8的行駛穩(wěn)定性給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是它的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)很給力！在前往長白山風(fēng)景區(qū)的山路上，因?yàn)槿霃澦俣容^快，我駕駛著的GS8出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足的問題，眼看著就要撞上路邊的雪堆時(shí)，ESP及時(shí)介入并最大限度地為我修正了行車的姿態(tài)，才避免了車身側(cè)滑帶來的險(xiǎn)情。

　　另外一個(gè)給我留下了不錯(cuò)印象的是剎車系統(tǒng)。雖然剎車踏板的前四分之一行程會(huì)有比較明顯的虛位，但過了這段踏板行程后，剎車系統(tǒng)就會(huì)恢復(fù)正常的表現(xiàn)，制動(dòng)力足夠強(qiáng)且輸出比較線性，很容易控制。在這種路況下行駛，其剎車系統(tǒng)的調(diào)校方式肯定會(huì)比那些調(diào)校得過于靈敏的剎車系統(tǒng)要好，也更加安全。

　　它的底盤整體感較強(qiáng)，也比較扎實(shí)，而懸架的調(diào)校兼顧到一定的舒適性，但是更偏向于支撐性，這也是它在行駛穩(wěn)定性方面有好表現(xiàn)的基礎(chǔ)。在長白山的山路上行駛，每一次過彎，它都不會(huì)讓人感覺到很笨重。以它的體形來看，也算是比較靈活的了。至于舒適性方面，路面細(xì)小的顛簸可以完全被過濾掉，但當(dāng)車輪輾壓到一些較大的坑洼或者較大的冰塊時(shí)，還是會(huì)有輕微的顛簸感傳遞到車艙內(nèi)。

　　關(guān)于該車的其它方面的表現(xiàn)，我之前已經(jīng)撰寫了相應(yīng)的測試文章，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接進(jìn)行閱讀：