[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看著窗外茫茫的白雪，已在空中飛行了接近5個小時的我并沒有因此而感到任何的疲憊。作為一個土生土長的南方人，似乎沒有什么會比看到雪更讓人值得興奮，即便這并非是我一次看到雪。當然了，我這一次的長白山之行并非是為了度假而來的，每年到了這個時候，汽車廠商們都會忙于舉辦一些類似于冰雪試駕或者高寒試駕的體驗活動，廣汽傳祺自然也不會例外。

　　按照廠商的安排，這一次試駕地點安排在長白山景區(qū)及附近的道路，主要試駕體驗車型是傳祺GS8以及傳祺GS4，都是目前廣汽傳祺的主力銷售車型。碰巧的是，這兩款車型我之前在廣州都做過相應的測試或試駕，這一次冰雪試駕之旅正好可以看看它們在寒冷的氣候下以及冰雪路面上會有怎樣的表現(xiàn)。

● 傳祺GS8：綜合表現(xiàn)仍然值得肯定

　　傳祺GS8，廣汽傳祺目前的旗艦級SUV車型，從車身尺寸、設計、做工、用料、配置到動力系統(tǒng)都是該品牌的頂級水平。現(xiàn)在，它的銷量已經開始“步入正軌”，今年1月份9418臺的銷量已成功讓其躍升至7座中型SUV細分市場的第二位，未來的銷售情況更加讓人期待。

　　它搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，型號4B20M1，與傳祺GA8那臺發(fā)動機一樣，只是調校上稍有不同，GS8的2.0T發(fā)動機在最大功率和最大扭矩上都有一定的提升。其實，這臺發(fā)動機并沒有什么亮點技術，賬面參數也并不出彩，與同級別部分競爭對手相比甚至還有一定的差距。不過，從之前的單車性能測試來看，它的0-100km加速時間只需要9.59秒而已，已經證明了它的動力水平足夠有余，而這樣的加速成績也確實能夠讓人滿意的了。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。該變速箱帶有S擋，擋把上配備了換擋按鈕，方向盤上也有裝備換擋撥片。另外，它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕設置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經濟）、M（手動）以及W（冬季）四種駕駛模式。

　　試駕車的原廠輪胎是規(guī)格為245/55 R19的馬牌ContiSportContact 5輪胎。不過，考慮到這次試駕的地方溫度較低，而且大部分路面有積雪，為了安全起見，廠商為它更換上了規(guī)格相同的倍耐力冬季輪胎。

　　對于在長白山這些相對寒冷得多的地區(qū)而言，汽車在冷啟動時的表現(xiàn)也是一個值得關注的點。于是，在接過試駕車的鑰匙后，我第一時間對它進行了多次冷啟動測試，結果讓人滿意。它不僅在每一次測試時都能夠一次點火成功著車，而且“點火”時間也較為短暫，并沒有發(fā)現(xiàn)與常規(guī)溫度時著車有太大的區(qū)別。

　　出發(fā)之前，我將駕駛模式切換至W（冰雪）模式，此時6擋手自一體變速箱會以3擋起步，以避免發(fā)動機扭力輸出過大導致起步時出現(xiàn)前輪打滑的問題，那是相當危險的。另外，之前的單車性能測試文章我就已經跟大家說過了，傳祺GS8的油門調校得比較靈敏，只有在W（冬季）模式下才會相對緩慢。

　　其實，我也嘗試過以D（常規(guī)）模式起步，起初前輪會有瞬間輕微的打滑，同時儀表盤的TCS（牽引力控制）圖標在不停地閃爍，但是眨眼間前輪就已經恢復了正常的抓地力，車頭指向也沒有因為這輕微的打滑而有所變化，這充分地說明了它的TCS系統(tǒng)介入得很及時。

　　眾所周知，低附著力的路面意味著動力難以有效地通過輪胎傳遞到路面之上，尤其是起步階段。為了抑制輪胎的打滑，它的TCS牽引力系統(tǒng)會直接介入干預動力的輸出，以確保平穩(wěn)地起步。正是這個原因限制了發(fā)動機在這種客觀條件的低扭輸出，因此它給我的提速感受不如在廣州測試時那么爽快。當然，這是再正常不過的事情了，也是出于安全行駛的考慮。

　　隨著車速的逐漸提升，它的動力表現(xiàn)不會像剛才那樣給你發(fā)沉的感覺。即便是在薄雪覆蓋的路面上，它的中段加速能力仍然有著相對不錯的表現(xiàn)，跑起來也比較爽快、順暢。從整體的表現(xiàn)來看，它的動力輸出能夠讓人滿意。依我所見，在這樣的客觀條件下，其實動力再強也是白搭，平穩(wěn)的動力輸出才是安全的第一保障。當然了，它給人的駕駛感受能如此平順，6擋手自一體變速箱功不可沒。

　　經過幾十公里的駕駛，傳祺GS8的行駛穩(wěn)定性給我留下了相當不錯的印象。雖然沒有配備四驅系統(tǒng)，但是它的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)很給力！在前往長白山風景區(qū)的山路上，因為入彎速度較快，我駕駛著的GS8出現(xiàn)了轉向不足的問題，眼看著就要撞上路邊的雪堆時，ESP及時介入并最大限度地為我修正了行車的姿態(tài)，才避免了車身側滑帶來的險情。

　　另外一個給我留下了不錯印象的是剎車系統(tǒng)。雖然剎車踏板的前四分之一行程會有比較明顯的虛位，但過了這段踏板行程后，剎車系統(tǒng)就會恢復正常的表現(xiàn)，制動力足夠強且輸出比較線性，很容易控制。在這種路況下行駛，其剎車系統(tǒng)的調校方式肯定會比那些調校得過于靈敏的剎車系統(tǒng)要好，也更加安全。

　　它的底盤整體感較強，也比較扎實，而懸架的調校兼顧到一定的舒適性，但是更偏向于支撐性，這也是它在行駛穩(wěn)定性方面有好表現(xiàn)的基礎。在長白山的山路上行駛，每一次過彎，它都不會讓人感覺到很笨重。以它的體形來看，也算是比較靈活的了。至于舒適性方面，路面細小的顛簸可以完全被過濾掉，但當車輪輾壓到一些較大的坑洼或者較大的冰塊時，還是會有輕微的顛簸感傳遞到車艙內。

　　關于該車的其它方面的表現(xiàn)，我之前已經撰寫了相應的測試文章，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接進行閱讀：

● 傳祺GS4：動力系統(tǒng)平順，行駛穩(wěn)定性不錯

　　傳祺GS4對廣汽傳祺來說絕對是意義非凡的，單月幾萬臺的銷量已經讓它躋身到了該級別車型銷量榜的前列，既承擔起主要的銷售任務，同時讓廣汽傳祺聲名大噪。當然了，也正是有了傳祺GS4的成功，才會有后面的傳祺GS8這種往高端方向發(fā)展的車型。

　　我這一次試駕的傳祺GS4是2017款車型，在去年的11月中旬上市。作為年度改款，它主要針對配置進行了調整，增加了四驅版車型，并且為235T（1.5T）車型增加了6速手自一體變速箱。稍感可惜的是，這一次的試駕車只是235T前置前驅版，據悉搭載四驅系統(tǒng)的車型正在排產，需要4月份才可以交付給車主。

　　它搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，采用了GCCS燃燒控制專利技術、IHI品牌低慣量電控渦輪增壓器、DCVVT雙連續(xù)可變氣正時和低摩擦靜音正時鏈條等一系列先進技術和高科技配件。

　　在傳動系統(tǒng)方面，與這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機匹配的是6擋手自一體變速箱。與傳祺GS8一樣，它同樣配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，切換按鈕同樣設置在擋把的左前方，一共分為D（常規(guī)）、E（經濟）、M（手動）三種駕駛模式，相對GS8減少了W（冬季）模式。另外，將變速箱切入到S擋以后，駕駛模式也會切入到運動模式。

　　從最初的1.3T+7G-DCT動力系統(tǒng)，到后來的1.5T+7G-DCT，再到現(xiàn)在的1.5T+6AT，傳祺GS4已經有兩款發(fā)動機、兩款自動變速箱供消費者選擇。每一次的變化，或者說每一次增加發(fā)動機、變速箱，它的行駛表現(xiàn)都有明顯的變化。訖今為止，我也將目前傳祺GS4的前置前驅版車型試駕完畢。

　　先說說1.3T與1.5T發(fā)動機在動力上的差距。在賬面數據上，1.5T發(fā)動機的最大功率、最大扭矩相對1.3T發(fā)動機分別增加了15馬力和33牛·米。在日常駕駛時，兩臺發(fā)動機在賬面數據上的差距完全可以體驗出來，1.5T發(fā)動機的動力輸出明顯更強，這點是毋庸置疑的。其實，更值得一提的是，它與7G-DCT雙離合變速箱的配合也會更加默契，不僅動力響應更迅速，而且平順性也更強。

　　那將7G-DCT雙離合變速箱換成6擋手自一體變速箱之后呢？在主觀感受上，搭載7G-DCT雙離合變速箱的車型動力更強一些，提速也更加輕快，但是差距并不是很明顯。當然了，我也不排除是客觀條件導致的差異，畢竟現(xiàn)在我身處的長白山氣溫相對低了很多，路況也確實不如廣州的好。從這一次試駕來看，搭載1.5T+6AT動力系統(tǒng)的傳祺GS4在動力輸出方面算是足夠有余，提速感還是比較輕快的，但動力仍然算不上充沛。

　　其實，我相信大家最為關心的是，換裝6擋手自一體變速箱后的它是否還會出現(xiàn)類似于雙離合變速箱車型在低速行駛時輕微闖動、頓挫的問題，很高興地告訴那些關注這個問題的朋友：沒有！事實上，這臺來自愛信的6擋手自一體變速箱的綜合表現(xiàn)還真是挺不錯的，升/降擋速度都足夠快，對駕駛員的意圖也詮釋得比較到位。在我看來，它與1.5T發(fā)動機的配合默契度甚至比傳祺GS8的2.0T發(fā)動機+6擋手自一體變速箱的動力系統(tǒng)還要高，起碼在降擋速度及動力銜接上就表現(xiàn)得更好了。

　　至于轉向系統(tǒng)以及底盤調校方面，它與之前的傳祺GS4沒有區(qū)別，轉向比較中性，方向盤反饋回來的轉向力度比較均勻，雖然談不上細膩，但是轉向沒有任何的虛位；懸架系統(tǒng)的調校強調舒適，減振器的行程較長，濾振性能不錯，整體感較強且比較扎實的底盤讓它擁有了不錯的行駛質感。

　　在長白山的山路上行駛，它的穩(wěn)定性確實是要比傳祺GS8要遜色一些，但在這方面的表現(xiàn)也是能夠讓人滿意的，而它相對GS8表現(xiàn)得更加出色的地方則是操控感。在應對山路上的每一個彎道時，可以感覺到它的轉向會相對干脆利落一些。其實，個中的原因與它們的體形及體重有著密不可分的關系。

　　在這種低附著力的路面上轉向，它的車身循跡性表現(xiàn)得比較好，除非是沒有控制好油門，就跟我試駕GS8時那樣出現(xiàn)轉向不足的問題。其實也不用過于擔心，因為此時ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會及時介入幫你一把。事實上，在這種路況下，傳祺GS4的ESP介入頻率也會相對GS8低一些，畢竟其自身整備質量較輕，過彎時的慣性也會相對更小。當然了，我的意思不是ESP介入得越多就越好，只要介入及時、介入時的動作不生硬就可以了，傳祺GS4配備的ESP系統(tǒng)就有這樣的表現(xiàn)。

● 全文總結：

　　經過一天的冰雪路面試駕體驗，傳祺GS8以及傳祺GS4在行駛平穩(wěn)性方面給我留下的最為深刻的印象，能在低附著力的路面上有如此不錯的行駛平穩(wěn)性，并且給人安心的駕駛感受，我認為這完全是得益于它們都擁有順暢的動力輸出、不錯的底盤調校以及聰穎的電子安全輔助系統(tǒng)。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅豪華智聯(lián)版（七座）
廠商指導價	15.38萬	18.28萬
經銷商報價
廠商	廣汽乘用車	廣汽傳祺
級別	緊湊型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V
上市時間	2016.11	2016.10
最大功率(kW)	112	148
最大扭矩(N·m)	235	320
發(fā)動機	1.5T 152馬力 L4	2.0T 201馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4510*1852*1708	4810*1910*1770
車身結構	5門5座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	9.59
實測100-0km/h制動(m)	-	37.36
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	9.1
實測油耗(L/100km)	-	9.6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅豪華智聯(lián)版（七座）
長度(mm)	4510	4810
寬度(mm)	1852	1910
高度(mm)	1708	1770
軸距(mm)	2650	2800
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	190	-
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	7
油箱容積(L)	50	66
后備廂容積(L)	450-1410	-
整備質量(kg)	-	1870
發(fā)動機	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅豪華智聯(lián)版（七座）
發(fā)動機型號	4A15M1	4B20M1
排量(mL)	1495	1991
排量(L)	1.5	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	152	201
最大功率(kW)	112	148
最大功率轉速(rpm)	5000	5200
最大扭矩(N·m)	235	320
最大扭矩轉速(rpm)	1450-4250	1750-4000
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機特有技術	DCVVT	DCVVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國V	國V
變速箱	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅豪華智聯(lián)版（七座）
擋位個數	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅豪華智聯(lián)版（七座）
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	傳祺GS4 2017款 235T 自動兩驅尊貴版	傳祺GS8 2017款 320T 兩驅豪華智聯(lián)版（七座）
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	245/55 R19
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	245/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	全尺寸

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