[汽車之家 海外試駕]  在意大利這個富有浪漫主義色彩的國家里，從來就不缺乏創(chuàng)造藝術(shù)和美的靈感，置身于米蘭街頭，透過宏偉的歷史建筑，你會從中看到從文藝復興時期開始上百年的人類藝術(shù)發(fā)展史，感受在那混亂的年代，一群不甘于妥協(xié)充滿執(zhí)念的藝術(shù)家對自由的向往。我們眼前的這臺Giulia就誕生于此，這臺被視為阿爾法·羅密歐涅槃重生的作品，飽含著他們對于藝術(shù)和時尚的理解和現(xiàn)代流行造車理念的不妥協(xié)。

　　為了縮短大家的閱讀時間，總結(jié)了一下這臺車的優(yōu)缺點方便您快速了解它。如果您對它心動想更詳細了解的話，請您接著往下看。

　● Giulia的前世今生

　　對于一個歷史與現(xiàn)代相結(jié)合的產(chǎn)品，我們不妨先從它的名字中看看歷史。Giulia中文直譯過來就是朱麗葉，再加上它的廠牌名稱阿爾法·羅密歐，很容易讓人聯(lián)想到那個凄美的愛情故事《羅密歐與朱麗葉》。如果你真這么想，恭喜你猜對了它名字的由來。追根溯源在1954年為了紀念那個偉大凄美的愛情故事，阿爾法·羅密歐的設計師把1900的替代者命名為Giulietta（意大利語朱麗葉的名字），這臺設計大膽的車型一經(jīng)推出市場表現(xiàn)就非�；鸨�，成為了那個年代他們最熱賣的車型。

　　隨著戰(zhàn)后市場對車輛性能和外觀有了新的需求，Giulietta的升級版車型在1962年登場，它的名字就叫Giulia，憑借出色的性能成為了歐洲市場最受追捧的車型之一。期間它還推出了多種性能版車型，并把戰(zhàn)場伸向了民用賽車領域并大獲成功。

　　如今阿爾法·羅密歐再次把這個對于品牌有著輝煌意義的車型名字拿出來，使用到他們?nèi)�新開發(fā)的產(chǎn)品上。除了向歷史致敬之外，他們也把希望寄托在這臺Giulia上，期盼著它能夠續(xù)寫阿爾法·羅密歐新的輝煌。至于新Giulia本身，嚴格意義上它是一個獨立的車系，而并非159的換代產(chǎn)品。全新的平臺，全新的驅(qū)動形式，阿爾法·羅密歐將不再為實用妥協(xié)，而走向?qū)儆谧约旱倪\動之路。

● 設計感極強的外觀

　　簡單的梳理了Giulia的由來，我們回到現(xiàn)實，去感受一下這臺復興之作。

　　與那些傳統(tǒng)的德系競爭對手相比，它看起來不再像一臺冰冷的機器，設計師通過不規(guī)則的線條和充滿靈性的大燈給了它生命。在跟前你會感受到它所透露出的那份熱情，同時也令它的主人與眾不同。

　　在身材上它也沒有進行妥協(xié)，一切都遵循著設計的美感而來，那短小精悍的車尾是Giulia的點睛之筆，也將風阻系數(shù)（Cd）拉低到0.25。

　　要說這俊俏的車身造型有哪點遺憾的話，非輪圈莫屬了�；蛟S意大利人用盡心思將QV版的輪圈設計到了極致的美，這普通版的輪圈不論是樣式還是尺寸都差點意思。尤其是這臺豪華運動版，條幅數(shù)有點多，和它運動的特性不太相符。

　　這臺Giulia演繹出了意大利式的設計風格，它們用弧線來闡釋運動的理念，這與現(xiàn)在主流運動型車雷厲風行的設計感覺大相徑庭，我很喜歡它給人的這種新鮮感。

● 隨性的內(nèi)飾

　　意大利人在設計了一個與眾不同的外觀后沒有停下腳步，Giulia的內(nèi)飾設計感同樣出色。不規(guī)則的線條加上以駕駛員為中心的設計理念，設計師所考慮的一切都是為了方向盤后面這個人，至于副駕和后排，滿足日常使用就好。

　　內(nèi)飾的方向盤是最大亮點，與法拉利相似的設計邏輯給了駕駛者很強的感官刺激，尤其是位于方向盤上的一鍵啟動按鈕，是它的精髓所在。在豪華和科技感上，Giulia還是稍有欠缺，主要是覆蓋材料紋路比較粗，精致感不足。而且做工上作為一款30萬以上的中型車，它顯得有點隨性了。

　　坐在主駕上，一切和駕駛相關的裝備用起來都很順手，操作和邏輯與我們常見的德系車并無區(qū)別。而對于駕駛以外的附屬品，比如導航啊，多媒體操作這一塊，顯得就有點意大利式的隨性。功能上它挺全的，操作方式類似寶馬的iDrive系統(tǒng)，上手容易。

　　這臺基本可以看做是頂配的Giulia在配置上一點也不含糊，主動安全配置很齊全，只是限于試駕場地條件所限無法進行體驗，可以說同價位同級別所配的配置它都有所涉及。

● 照顧運動性的座椅

　　看著座椅兩邊寬大的側(cè)翼就知道這是一款偏向運動取向的座椅，我屬于中等身材，坐進去能感受到兩邊有力的支撐，這點在后面的賽道駕駛中有很強的體會。它沒有一味地向舒適性妥協(xié)，堅持著自己運動的一面�；蛟S對于長途來說它的坐姿會令你疲憊，但在意大利人所設想它最常用的場景中，運動座椅會更適合。

● 對我來說夠用的空間

　　我身高174cm，屬于正常的亞洲人體格。坐在Giulia的前后排不會覺得擠，與標準軸距的3系和C級表現(xiàn)相似。后排座3個人肯定有點委屈，中間地板太高了，兩個人保證舒服的前提下差不多。至于說它的前后門比較短的問題，下車時候座椅的側(cè)翼會稍微有點影響。不過中國版配置有舒適進入，這個問題就不存在。

● 儲物略單調(diào)

　　Giulia的儲物空間不算多，前排用的順手的只有中控底下的杯架，日常使用時候不太方便，只能自己買第三方儲物格配件了。

● 后備廂適合兩人長途出行

　　后備廂在不擴展的情況下，放兩個人長途出行所需的行李沒問題，這點和3系很像，根據(jù)我日常使用的經(jīng)驗來看，可以應對大多數(shù)用車情況。

● 同級最強賬面數(shù)據(jù)

　　Giulia的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機不論是低功率還是高功率，都是目前同級賬面數(shù)據(jù)最好的發(fā)動機。這也為它運動性打了個好底子。

　　關于技術(shù)方面目前沒有太多的資料，可知的是它采用了全鋁結(jié)構(gòu)，并使用了FCA旗下MultAir技術(shù)，能夠達到更好的進氣效率。官方給出的0-100km/h加速成績低功率是6.6秒，高功率達到了5.3秒，這已經(jīng)是非常不錯的成績了。與這臺數(shù)據(jù)漂亮的發(fā)動機所搭配的是來自采埃孚的8速自動變速箱，和寶馬3系上的那臺型號一樣。我一直覺得如今民用里面這臺8速變速箱是最好用的之一，搭載這臺發(fā)動機的車型都沒什么大問題。Giulia選用了這臺變速箱，它的2.0T發(fā)動機有了個可靠的伙伴。

　　逆向開發(fā)的Giulia就好像意大利人費盡腦筋，集百年來在賽道上的經(jīng)驗造出了一臺性能直逼跑車的猛獸，拿了紐北最快后驅(qū)四門房車的成績后，覺得要讓一般老百姓也得享受這頂尖技術(shù)同時還要省掉研發(fā)和調(diào)試費用。想了想就用了個最“懶”的辦法，把發(fā)動機換一個排量小點的裝進了前艙，把造價比較高的大面積碳纖維車體材料換成鋁的，這臺平民版的Giulia就這樣誕生了。

　　據(jù)官方介紹，平民版Giulia基本沿用了QV版的底盤和材質(zhì)，包括那根碳纖維傳動軸都得以保留，其中還有大量的鋁制輕量化部件留在了它體內(nèi)。也就是說它的動態(tài)底盤表現(xiàn)可以無限接近那臺QV版，只是發(fā)動機沒那么大勁兒而已。

　　也不可能完全沒區(qū)別，要不成本得多高啊。底盤覆蓋材料就有區(qū)別，另外QV版的SDC主動懸架更高級一些，這是普通版所不能比的。還有就是駕駛模式的選擇了，QV模式多了個RACE模式，可以最大程度關閉電子系統(tǒng)任由你發(fā)揮�？吹竭@你可能會說了，直接手動關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)不就好了，還這么麻煩多個模式。這里要遺憾的告訴大家，全系配備LSD限滑差速器的普通版Giulia車身穩(wěn)定系統(tǒng)沒法全關！這無疑對那些想要橫著走的消費者是個噩耗，剛看到LSD心中燃起的希望被電子系統(tǒng)無情的澆滅，有這么一套出色底盤的車型多少會有“豁”它的想法，然而被電子系統(tǒng)限制住了，真是太遺憾。當然這對普通消費者沒影響，有沒有LSD對以代步需求的人來說也沒大礙。

● 賽道試駕

　　似乎是為了讓我玩的更盡興，在即將把它駛向賽道的時候，雨滴開始不斷的打向車窗，賽道迅速被淋得濕噠噠的，然而這也令我更加興奮，后輪將不再受到瀝青路面摩擦的束縛，享受后驅(qū)車滑動的樂趣。

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『賽道小視頻』

　　運動模式下的Giulia變得非常敏感，輕微的腳部動作它都能夠捕捉到。在濕滑的路面上，油門踏板還未踩到底它的屁股就已經(jīng)不安分的扭動起來。415�！っ椎膹姶笈ぞ赝苿硬坏�1.5噸的它來說輕而易舉。來自那臺8速變速箱激烈駕駛時特有的闖動更像是在督促你油門不要停，還可以更快。就算是低功率車型，中低速時也能跟上高功率的反應。

　　同時方向也變得異常的敏捷，車頭似乎能察覺到你手臂將要進行的動作，不需要反應時間，幾乎與你轉(zhuǎn)動的方向步調(diào)一致，給了我手起刀落快感。但伴隨著你出彎時回正的動作，它那電子感極強的助力讓我有些掃興。本以為如此精準的轉(zhuǎn)向應該伴隨著沉重的手感回饋，沒想到它的助力反饋就像玩電子游戲一樣，輕的少了幾分真實感，這種兩極分化的感覺令我不太習慣。

　　出彎時還未回正方向我就大力踩下油門，期待著感知到尾部的滑動。不錯這點它沒讓我失望，雖然穩(wěn)定系統(tǒng)很遺憾沒法全關，但它還算是聰明，知道我這樣的動作是刻意而為之，沒有立刻出現(xiàn)令我掃興。Giulia尾部短暫的滑動你能通過身體清楚的感知到它移動的方向，輕輕反打就能把它拽回行駛軌跡。電子系統(tǒng)只有在覺得你已經(jīng)無法挽救的時候才會出動，對于一般車主來說，能有這樣可控的滑動就夠了。

　　Giulia出色的懸架支撐同樣給了我很大的自信，即便是在濕滑的高速彎道中，坐在車內(nèi)也不會感到有明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，它得到了來自懸架足夠的支撐力，讓我想不斷試探它的極限，可惜在電子系統(tǒng)的“幫助”下很難瀕臨失控。

● 總結(jié)：

　　Giulia它身上肩負著太多的使命。對于它的制造者而言，它是這個老牌運動廠家重振雄風的希望，是他們與現(xiàn)在汽車市場的對抗。他們按照自己執(zhí)念造了一臺有著鮮明品牌個性的中型車去撼動這一市場的老牌勁旅，他們希望能獲得消費者的肯定，肯定他們這種不妥協(xié)的精神。

　　對于Giulia的消費者而言，這臺車寄托著它們的理想，不想被平庸的生活所赤化，在每天平淡無奇的上下班路上，開著它能帶給自己不一樣的心情，是一種生活方式的寄托。雖然產(chǎn)品本身還存在著一些小問題，比如不太精致的做工，開起來電子感比較強的助力等等，但這都影響不到愛它的人，因為選擇它你不需要太多理性的成分，更多的是追尋內(nèi)心那份對于車的喜愛。我想手握它方向盤的車主，定是心中充滿了浪漫主義，有著豐富生活色彩的人吧。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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