另一種越野方式場(chǎng)地試駕上汽大通T60

王亮

2017年02月22日 23:05 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

■ 冰雪場(chǎng)地試駕

　　試駕車(chē)型（國(guó)Ⅴ）搭載了一臺(tái)2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力（110千瓦）/3400rpm，峰值扭矩達(dá)到360�！っ�/1600-2800rpm。從賬面數(shù)據(jù)上看，在國(guó)內(nèi)柴油版皮卡車(chē)型中擁有者較為不錯(cuò)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)（僅次于拓陸者上所搭載的康明斯ISF2.8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為163馬力，峰值扭矩為360�！っ祝�。經(jīng)過(guò)我們接下來(lái)的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還是比較滿(mǎn)意的。

　　與之匹配的是6擋手動(dòng)變速箱，各擋位的表現(xiàn)還是較為清晰的，入擋順暢且?guī)в幸欢ǖ奈敫�。值得注意的是，倒擋設(shè)計(jì)在了一擋靠左的位置，初步上手時(shí)需要先熟悉一下?lián)跷坏男谐碳纯伞?/p>

　　在這里，我們選擇了適合在松軟、濕滑、積雪或雨水的路面上使用4H（高速四驅(qū)）模式。相比4L（低速四驅(qū)），4H擁有更好的抓地力，而4L因?yàn)榕ぞ剡^(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪打滑或陷車(chē)。

　　雖然沒(méi)有道路試駕環(huán)節(jié)，但是在起步時(shí)我們還是稍微感受了一下它的油離配合，總的來(lái)說(shuō)是較為默契的。離合踏板的設(shè)置和回饋力度表現(xiàn)適中，結(jié)合點(diǎn)較為寬泛，油門(mén)的響應(yīng)較為積極。由于是冰雪場(chǎng)地的項(xiàng)目試駕，因此車(chē)速并不是很快�；揪S持在10-15km/h上下，擋位也并沒(méi)有超過(guò)2擋。

　　上汽大通T60采用BOSCH 9.0版本的ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，車(chē)輛在繞樁時(shí)可以對(duì)車(chē)身進(jìn)行及時(shí)的修正。不過(guò)由于車(chē)速并不快，因此，車(chē)身并沒(méi)有出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑等明顯的險(xiǎn)情，僅有一定幅度的側(cè)傾。另外，該車(chē)全系標(biāo)配液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度適中，指向也還算準(zhǔn)確。

　　該車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架、后全漸變式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架（5片）。全漸變式鋼板彈簧的主簧由5片較薄的鋼板彈簧疊加而成，副簧則由5片較厚的鋼板彈簧疊加。小的載重或者僅載人的情況下，僅較薄的主簧參與工作；隨著載重量的增加，較厚的副簧才參與進(jìn)來(lái)。這在一定程度上減輕了鋼板彈簧對(duì)乘客的沖擊感，相對(duì)提升了乘坐舒適性。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)

　　上汽大通T60的外形大氣硬朗，內(nèi)飾的布局協(xié)調(diào)自然，在配置方面也是較為豐富的。我們?cè)囻{的車(chē)型搭載2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然沒(méi)有速度較快的道路試駕，不過(guò)通過(guò)冰雪場(chǎng)地的越野試駕體驗(yàn)，動(dòng)力的響應(yīng)還是符合預(yù)期的。另外，據(jù)廠家介紹，該車(chē)的拖拽能力可達(dá)3.5噸。底盤(pán)的調(diào)校也較有韌性，其采用了行程較長(zhǎng)的前雙叉臂螺旋獨(dú)立懸架，和后全漸變式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，在保證承載能力的同時(shí)，在一定程度上也“挽回”了一些舒適性。據(jù)悉，除了2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，上汽大通在今年下半年還將推出2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款汽油版車(chē)型，并且預(yù)計(jì)將于明年再推出一款搭載柴油機(jī)的車(chē)型，屆此，上汽大通T60在動(dòng)力方面的選擇會(huì)更加豐富。（文/圖/攝汽車(chē)之家王亮）