■ 冰雪場地試駕

　　試駕車型（國Ⅴ）搭載了一臺2.8T柴油發(fā)動機，最大功率為150馬力（110千瓦）/3400rpm，峰值扭矩達到360�！っ�/1600-2800rpm。從賬面數(shù)據(jù)上看，在國內(nèi)柴油版皮卡車型中擁有者較為不錯數(shù)據(jù)優(yōu)勢（僅次于拓陸者上所搭載的康明斯ISF2.8發(fā)動機，其最大功率為163馬力，峰值扭矩為360�！っ祝�。經(jīng)過我們接下來的場地試駕體驗，對于這款發(fā)動機的動力輸出，還是比較滿意的。

　　與之匹配的是6擋手動變速箱，各擋位的表現(xiàn)還是較為清晰的，入擋順暢且?guī)в幸欢ǖ奈�入感。值得注意的是，倒擋設計在了一擋靠左的位置，初步上手時需要先熟悉一下?lián)跷坏男谐碳纯伞?/p>

　　在這里，我們選擇了適合在松軟、濕滑、積雪或雨水的路面上使用4H（高速四驅(qū)）模式。相比4L（低速四驅(qū)），4H擁有更好的抓地力，而4L因為扭矩過大，可能會導致車輪打滑或陷車。

　　雖然沒有道路試駕環(huán)節(jié)，但是在起步時我們還是稍微感受了一下它的油離配合，總的來說是較為默契的。離合踏板的設置和回饋力度表現(xiàn)適中，結合點較為寬泛，油門的響應較為積極。由于是冰雪場地的項目試駕，因此車速并不是很快�；�本維持在10-15km/h上下，擋位也并沒有超過2擋。

　　上汽大通T60采用BOSCH 9.0版本的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛在繞樁時可以對車身進行及時的修正。不過由于車速并不快，因此，車身并沒有出現(xiàn)甩尾或側滑等明顯的險情，僅有一定幅度的側傾。另外，該車全系標配液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度適中，指向也還算準確。

　　該車的懸架結構為前雙叉臂螺旋獨立懸架、后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架（5片）。全漸變式鋼板彈簧的主簧由5片較薄的鋼板彈簧疊加而成，副簧則由5片較厚的鋼板彈簧疊加。小的載重或者僅載人的情況下，僅較薄的主簧參與工作；隨著載重量的增加，較厚的副簧才參與進來。這在一定程度上減輕了鋼板彈簧對乘客的沖擊感，相對提升了乘坐舒適性。

★ 編輯點評

　　上汽大通T60的外形大氣硬朗，內(nèi)飾的布局協(xié)調(diào)自然，在配置方面也是較為豐富的。我們試駕的車型搭載2.8T柴油發(fā)動機，雖然沒有速度較快的道路試駕，不過通過冰雪場地的越野試駕體驗，動力的響應還是符合預期的。另外，據(jù)廠家介紹，該車的拖拽能力可達3.5噸。底盤的調(diào)校也較有韌性，其采用了行程較長的前雙叉臂螺旋獨立懸架，和后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架，在保證承載能力的同時，在一定程度上也“挽回”了一些舒適性。據(jù)悉，除了2.8T柴油發(fā)動機外，上汽大通在今年下半年還將推出2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款汽油版車型，并且預計將于明年再推出一款搭載柴油機的車型，屆此，上汽大通T60在動力方面的選擇會更加豐富。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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