● 車內(nèi)空間是否會有變化？

　　廠商推出冠道240TURBO車型的目的是為了豐富產(chǎn)品線，降低售價門檻，同時讓消費(fèi)者有更多的選擇性，車內(nèi)乘坐空間這些本質(zhì)的東西自然是不會改變的。放心吧！240TURBO車型只是換裝了一臺動力相對沒那么強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，配置的豐富度也因價格的降低而相對降低了一點(diǎn)而已，其屬性仍然是一臺“大五座”的中型SUV。至于它的乘坐空間有多大，你可以參考之前我做過的370TURBO車型的空間體驗(yàn)。

　　除此以外，車內(nèi)儲物空間也沒有變化，那個大得夸張且組合靈活的前排中央扶手箱還在；后備廂的儲物空間也不會縮減（儲物能力大概是同級中等偏上的水平），人性化及細(xì)節(jié)的表現(xiàn)依舊出色，日常使用足矣。

● 1.5T動力系統(tǒng)有什么亮點(diǎn)？

　　冠道240TURBO搭載的是一臺1.5T直噴VTEC TURBO發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩達(dá)到243�！っ�/2000-5000rpm，賬面數(shù)據(jù)很出色！另外，它只要92#汽油就能滿足需求，一點(diǎn)也不挑吃。

　　這臺發(fā)動機(jī)可謂是本田目前最新技術(shù)的集合體，直噴系統(tǒng)、進(jìn)排氣VTC（連續(xù)可變氣門正時結(jié)構(gòu)）、缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管、高滾流進(jìn)氣道等都涵蓋在內(nèi)。其中，直噴系統(tǒng)的高壓多孔噴油器設(shè)置在進(jìn)氣門之間，可實(shí)現(xiàn)快速燃燒，讓發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生媲美于2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的扭矩，并通過進(jìn)一步降低摩擦，讓發(fā)動機(jī)在最大扭矩下的動力感更加暢快。

　　雙VTC（連續(xù)可變氣門正時結(jié)構(gòu)），同時打開進(jìn)氣、排氣氣門，利用氣道的壓力差促進(jìn)排氣。另外，它通過在低、中轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣道壓力較高的區(qū)域進(jìn)行掃氣，降低燃燒室的溫度。高滾流進(jìn)氣道，通過優(yōu)化缸蓋的孔口形狀，讓燃燒變得更加穩(wěn)定，即使在低溫起動時，它也能通過產(chǎn)生高滾流（縱向渦流），保證快速、適當(dāng)?shù)娜紵�。另外，通過設(shè)置高壓縮比，優(yōu)化點(diǎn)火時間，在高負(fù)荷情況下，發(fā)動機(jī)也能確保燃燒的穩(wěn)定性。

　　至于缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管，利用水套冷卻從燃燒室排出的高溫廢氣，使渦輪導(dǎo)入氣體溫度降低約100℃，而降低高負(fù)荷狀態(tài)下的廢氣溫度則主要是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，它還采用了高效的中冷器管道，以便提升渦輪增壓器的反應(yīng)速度；還更換了低阻力渦輪葉片來降低排放廢氣的阻力，并使空氣更容易吸入氣缸，以便提高輸出功率。

　　與這臺發(fā)動機(jī)匹配的是CVT無級變速箱（配備換擋撥片），采用高強(qiáng)度傳動帶，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%。另外，除了本田車型上經(jīng)�？吹降腅CON模式以外，廠商還特意為它配備了“S”運(yùn)動模式。

● 其它硬件配置如何？

　　冠道240TURBO采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，前后懸架均采用鋁制下擺臂。與之配合的是SFRD振幅響應(yīng)減振器，廠商宣稱它可以根據(jù)路面的情況，通過調(diào)節(jié)活塞油道，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的減振器阻尼特性。

　　另外，它還配備了VGR速比可變電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)介紹，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向操作側(cè)與輔助側(cè)分別設(shè)置了一個小齒輪，目的是為了讓它既可以線性地反應(yīng)細(xì)微的操作，又同時兼顧正確的響應(yīng)轉(zhuǎn)向信息。

　　除了懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以外，它所使用的車廂靜謐性技術(shù)也與370TURBO車型相同，搭載的ANC主動降噪系統(tǒng)可以減少因轟鳴振動帶來的噪音；車身各項(xiàng)部件上也追加了吸音、隔音材質(zhì)，以便有效地提升整車的靜謐性能；降噪輪圈、雙層嵌膜隔音玻離也可以在它身上找得到。