駕駛：2.0T動力令人滿意，新GL8懸架減振的“高級感”更強

　　新老GL8在動力、變速箱以及懸架方面的提升非常明確。首先，它摒棄了之前老款上的2.4L和3.0L兩款缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機，轉(zhuǎn)而全系使用了2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機。變速箱部分，雖然依舊是6速手自一體自動變速箱，但它的換擋邏輯與平順性較老款有了明顯提升。同時，懸架部分，新GL8的后懸架也由老款上的扭力梁式非獨立懸架改為了多連桿獨立懸架，并且整體調(diào)校風(fēng)格也有了明顯改變。

　　先來說說不少消費者最關(guān)心的動力，2.0T比老款2.4L的動力提升，我想不會有人會質(zhì)疑，而更多的關(guān)注點在2.0T與3.0L V6比到底如何，它動力是不是真的比3.0L強，四缸與六缸的平順性誰好？噪音表現(xiàn)誰好……我們同樣帶著這些疑問來檢視這兩款車。

1、動力真的變好了嗎？

　　答案是肯定的！在這里我也就不賣關(guān)子了，就數(shù)據(jù)表現(xiàn)來說，新GL8 2.0T車型我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.55秒，老款3.0L為9.62秒，從數(shù)據(jù)上來說新的比老的快了1秒左右，而反應(yīng)在實際駕駛感受層面也同樣如此。

　　先來說說市區(qū)走走停停的駕駛，新GL8的動力響應(yīng)明顯比老GL8 3.0L車型來得更靈敏，但同時又不是日韓系車那種油門“一點就竄”的感覺，力度很好掌握�？梢允牵�在市區(qū)行駛，新GL8的2.0T給駕駛者帶來的動力感受會明顯優(yōu)于老3.0L車型。

　　與此同時，在頻繁的油門剎車切換，車速起起落落的時刻，新GL8的變速箱換擋表現(xiàn)也比老GL8更優(yōu)，具體在兩個方面：首先是，升降擋的邏輯，新GL8的變速箱對時機的把握比較好；其次是換擋動靜更輕柔，日常駕駛基本感覺不到它的變換，而老3.0在車速20-40km/h區(qū)間內(nèi)，偶爾會感覺到變速箱換擋時的闖動。

　　到了中段加速時，新GL8的2.0T發(fā)動機優(yōu)勢得到了明顯提升，它所帶來的瞬間爆發(fā)力是3.0L發(fā)動機所無法比擬的，以平時最常用的從60-100km/h，或者80-120km/h速度段的加速，新GL8 2.0T比老GL8 3.0L更爽快。最后說到高速巡航，此時兩車的動力表現(xiàn)差異不大，都屬于動力儲備充沛，再提速能力游刃有余，開著很有信心的那種。

2、四缸和六缸比平順性如何？

　　這個四缸還是六缸平順的問題，我想是大家最關(guān)注，或者疑問最大的。經(jīng)過兩車一周大約1000公里的實際體驗，我的感覺就日常行駛或者跑高速的話來說，新GL8 2.0T與老GL8 3.0L平順性表現(xiàn)差異不大。而唯一的區(qū)別，或者說四缸不如六缸的點會出現(xiàn)在當(dāng)你車速在30-60km/h的區(qū)間，油門踩得非常輕，發(fā)動機轉(zhuǎn)速約為1500rpm左右，車輛緩提速時，新GL8 2.0T車型隱約能從踏板傳遞給駕駛者比3.0L車型略多的振動，而這個情況有時會出現(xiàn)于市區(qū)駕駛時低速跟隨車流，或者在園區(qū)內(nèi)行駛。而隨著油門加大，轉(zhuǎn)速超過2000rpm以后，這種感覺就完全消失了。整體來說，無論新老GL8對發(fā)動機部分的振動隔絕還是非常不錯的，而這種處理也在很大程度上提升了整車給人的那份“高級感”。

　　而且縱觀如今全球車壇的發(fā)展，小排量化或許已經(jīng)成為了一種趨勢。諸如寶馬730Li車型也從老款的3.0L L6變?yōu)榱巳缃竦?.0T，寶馬X5、X6、奧迪Q7、路虎攬勝運動版以及捷豹XJL等等，百萬級豪車都紛紛推出了2.0T車型，對于30-40萬級別的別克GL8放棄3.0L V6轉(zhuǎn)而使用2.0T發(fā)動機似乎也沒有什么情感上難以接受的地方，而且從使用層面來說，它的確在絕大部分地方做得更好。

3、噪音表現(xiàn)如何？

　　從3.0L V6換成了2.0T，噪音從感受的角度來說是更安靜了。當(dāng)然，這其中的原因與發(fā)動機可能關(guān)系并不是太大，因為整車的隔音是一個系統(tǒng)化的工程，牽涉到車輛的方方面面，但不管怎么說，新GL8的確是比老款更安靜的，無論前排還是后排都是如此。

　　但是在這幾天的使用中，我也發(fā)現(xiàn)了新GL8在噪音上的一個問題，那就是當(dāng)車輛以80km/h以上的速度行駛，且遇到一定的側(cè)風(fēng)時，駕駛者一側(cè)的車窗附近能聽到類似于風(fēng)切的“嘩嘩聲”。對此，我在同一天用新老款GL8反復(fù)行駛了同一條路對比，的確在這種遇到側(cè)風(fēng)的情況下，新GL8駕駛者車窗的隔音效果會略遜于老款。關(guān)于這點，在汽車之家論壇中也有部分網(wǎng)友反饋。另外，在2017年初，我們也會引入新GL8的長測車，對此我們也將持續(xù)關(guān)注。

駕乘：新老款都很舒服，新GL8對細(xì)碎顛簸過濾更細(xì)膩；新GL8開著更像轎車

　　聊駕駛的環(huán)節(jié)，我們最好再來說說“操控”。其實對于這樣一臺超過5米的大尺寸MPV來說，談操控有點勉為其難了。我這里更多的想說的是它的駕駛便利性與帶給駕駛者的輕松體驗。在沒有新老對比前，其實我自己對老GL8的駕駛感受一直覺得還不錯，開著它自然不會有什么樂趣，但轉(zhuǎn)向比較靈巧，3.0L的動力也不錯，能做到這點就夠了。

　　而開過新GL8后，我對它則有了新的認(rèn)識。新GL8的動力前面已經(jīng)介紹過了，它比3.0響應(yīng)更積極，它的轉(zhuǎn)向回饋力度變得更細(xì)膩，懸架對車身起伏的抑制也更出色，更重要的是剎車腳感也變得更線性（這點區(qū)別非常大）�？偨Y(jié)一下，簡單來說，老款GL8對駕駛者來說它做到的是“挺好開，但比較乏味”，而新GL8終于把駕駛體驗提升了一個檔次，可以說“開著比較愉悅，更像開轎車�！睂τ谶@點，我們找了兩位錦江外事車隊的專職司機進行了體驗，他們的感受也同樣如此。

　　聊完了動力層面的事情，我們再來聊聊行駛層面的質(zhì)感。大家都知道新老GL8的懸架結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，后懸架由扭力梁式非獨立變?yōu)榱硕噙B桿獨立懸架。其實對于MPV車型來說，我一直認(rèn)為后懸架到底是不是獨立的并不是特別重要，而關(guān)鍵是看如何調(diào)校。這點，新GL8的表現(xiàn)真的是大大出乎了我的預(yù)料。

　　新GL8一開上手，它的行駛品質(zhì)給人帶來的感覺就非常棒，而且是與老GL8完全不同的質(zhì)感。老GL8是用懸架的“軟”來過濾路面的顛簸，從而給乘客提供舒適性，但支撐性稍差，同時特別是空載時對路面細(xì)碎顛簸的過濾有些“粗獷”。新GL8的懸架在此的表現(xiàn)可謂是對癥下藥，首選它對車身的支撐性比老款有了明顯提升，在經(jīng)過它的溝坎，或者起伏路時，車身不再會像船一樣上下擺動幾下，對車身上下起伏的抑制很干脆。同時，它又能對路面的細(xì)碎顛簸的過濾又比老款更細(xì)膩，底盤隔音也更好。其懸架所營造出的那種感覺，與全新君越非常類似。對于駕駛者來說，新GL8開著感覺更爽、更隨心，而對于乘客來說，由于它能更好的處理細(xì)碎顛簸以及更好的底盤隔音所共同營造出的“高級感”也強于老款。因此，在底盤部分，新GL8的表現(xiàn)可謂是全盤勝出。