[汽車之家 海外試駕]  我難以想象未來的汽車會(huì)是什么模樣。世界變化太快，在我還沒怎么享受內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候，歐盟可能會(huì)在2030年開始禁止燃油車上路了。那一年我40歲，人進(jìn)中年，是拼搏和享受并重的日子。按照現(xiàn)在的想法預(yù)測，那時(shí)的我會(huì)想在電動(dòng)車橫行的年代駕駛一輛世界上最有樂趣的燃油車之一。

　　我曾經(jīng)把這個(gè)希望寄托在寶馬身上，那會(huì)兒是他們自己說的不加長、不前驅(qū)……我知道對于一個(gè)品牌而言，審時(shí)度勢似乎比傳承和契約精神更加重要，但只有堅(jiān)持信念的品牌才能做出讓人感動(dòng)的作品。幾年前，曾有個(gè)廠商因一部旗艦跑車沒達(dá)到輕量化要求而推翻圖紙，將車身鋁合金的部分換用碳纖維，卻不惜將研發(fā)、投產(chǎn)的時(shí)間延長至9年……你能猜到這個(gè)品牌是雷克薩斯，但今天的主角并不是LFA，你會(huì)明白，LFA是能讓你預(yù)見，卻無法遇見的雷克薩斯圖騰，我們消費(fèi)者和雷克薩斯都需要另一輛將LFA這個(gè)圖騰落地的車，于是我們遇見了LC。

　　LC的誕生源自于一輛名為LF-LC的概念車，它緊跟著LFA正式發(fā)布后亮相，這輛車的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、豪華及科技程度、動(dòng)力總成的水平都要達(dá)到一個(gè)新高峰，它揭示著雷克薩斯未來的雙門四座跑車應(yīng)有的樣子，而雷克薩斯這幾年做的就是在將這輛概念車變成量產(chǎn)車。

　　作為家族中的旗艦雙門GT跑車，它的意義不僅在于把先進(jìn)的科技設(shè)計(jì)運(yùn)用其中，還同時(shí)對品牌未來的發(fā)展方向和車型技術(shù)的運(yùn)用都有很重要的意義，其中與這臺LC同步研發(fā)的全新雷克薩斯豪華后驅(qū)平臺（GA-L）最值得一提，它使整車的重心得到有效降低，因此LC在保留了LF-LC概念車超低的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車頂?shù)耐瑫r(shí)配備優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性能的懸架，并且為動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、安全部件留出足夠的空間。

　　一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)可以說明這個(gè)問題，使用21英寸車輪的LC，車高只有1345mm，比使用19英寸車輪的RC F還要低45mm。同時(shí)，使用GA-L平臺的LC，車身抗扭強(qiáng)度超過了LFA。除了這些，你還需要知道一件事，在LC之后，GA-L平臺將運(yùn)用到雷克薩斯其它車型上。