[汽車之家 海外試駕]  我難以想象未來的汽車會(huì)是什么模樣。世界變化太快，在我還沒怎么享受內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候，歐盟可能會(huì)在2030年開始禁止燃油車上路了。那一年我40歲，人進(jìn)中年，是拼搏和享受并重的日子。按照現(xiàn)在的想法預(yù)測，那時(shí)的我會(huì)想在電動(dòng)車橫行的年代駕駛一輛世界上最有樂趣的燃油車之一。

　　我曾經(jīng)把這個(gè)希望寄托在寶馬身上，那會(huì)兒是他們自己說的不加長、不前驅(qū)……我知道對于一個(gè)品牌而言，審時(shí)度勢似乎比傳承和契約精神更加重要，但只有堅(jiān)持信念的品牌才能做出讓人感動(dòng)的作品。幾年前，曾有個(gè)廠商因一部旗艦跑車沒達(dá)到輕量化要求而推翻圖紙，將車身鋁合金的部分換用碳纖維，卻不惜將研發(fā)、投產(chǎn)的時(shí)間延長至9年……你能猜到這個(gè)品牌是雷克薩斯，但今天的主角并不是LFA，你會(huì)明白，LFA是能讓你預(yù)見，卻無法遇見的雷克薩斯圖騰，我們消費(fèi)者和雷克薩斯都需要另一輛將LFA這個(gè)圖騰落地的車，于是我們遇見了LC。

　　LC的誕生源自于一輛名為LF-LC的概念車，它緊跟著LFA正式發(fā)布后亮相，這輛車的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、豪華及科技程度、動(dòng)力總成的水平都要達(dá)到一個(gè)新高峰，它揭示著雷克薩斯未來的雙門四座跑車應(yīng)有的樣子，而雷克薩斯這幾年做的就是在將這輛概念車變成量產(chǎn)車。

　　作為家族中的旗艦雙門GT跑車，它的意義不僅在于把先進(jìn)的科技設(shè)計(jì)運(yùn)用其中，還同時(shí)對品牌未來的發(fā)展方向和車型技術(shù)的運(yùn)用都有很重要的意義，其中與這臺(tái)LC同步研發(fā)的全新雷克薩斯豪華后驅(qū)平臺(tái)（GA-L）最值得一提，它使整車的重心得到有效降低，因此LC在保留了LF-LC概念車超低的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車頂?shù)耐瑫r(shí)配備優(yōu)異運(yùn)動(dòng)性能的懸架，并且為動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、安全部件留出足夠的空間。

　　一個(gè)直觀的數(shù)據(jù)可以說明這個(gè)問題，使用21英寸車輪的LC，車高只有1345mm，比使用19英寸車輪的RC F還要低45mm。同時(shí)，使用GA-L平臺(tái)的LC，車身抗扭強(qiáng)度超過了LFA。除了這些，你還需要知道一件事，在LC之后，GA-L平臺(tái)將運(yùn)用到雷克薩斯其它車型上。

　　我想用幾個(gè)關(guān)鍵詞帶過LC的外觀，第一個(gè)關(guān)鍵詞是設(shè)計(jì)，只拿車燈來說明足矣。從文章開頭到現(xiàn)在，這輛車的外觀整體到細(xì)節(jié)，其實(shí)你基本已經(jīng)看得差不多了，對這輛車的美觀程度，你心里一定已經(jīng)給出了評判或分?jǐn)?shù)，單從美觀及檔次感的程度來看，相信你不會(huì)再拿RC來與它來作比較，這就是你到了40歲，再買跑車就得買旗艦跑車的理由，當(dāng)然我指的是一般豪華品牌的旗艦跑車，奢華品牌及超跑不算在內(nèi)。

　　第二個(gè)關(guān)鍵詞，空氣動(dòng)力學(xué)，在LC實(shí)現(xiàn)LF-LC概念車設(shè)計(jì)的同時(shí)，還進(jìn)一步優(yōu)化車身的空氣動(dòng)力學(xué)性能。當(dāng)然這些對一輛純種跑車更加重要，而對一輛GT重要性會(huì)降低，碳纖維車頂和主動(dòng)后擾流板歸為選裝件是對的。沒這兩樣?xùn)|西，基本不妨礙你對這輛車的喜歡。

　　第三個(gè)關(guān)鍵詞，極致。極致在于，無論你更愛跑車還是更愛兼顧舒適的GT，LC在輪圈上都在盡力滿足于你的需求；當(dāng)然，極致還在于材質(zhì)的使用，從這個(gè)車門你大概能夠看到它對輕量化的追求，甚至，你還能瞥到門板內(nèi)襯的用料和設(shè)計(jì)。那現(xiàn)在，我們就隨著車門的開啟，看看LC內(nèi)部的樣子。

　　LF-LC概念車的內(nèi)飾部分完全能夠勾起你對LC的期待，當(dāng)我第一次坐進(jìn)LC的時(shí)候，它的豪華程度在我意料之中，這是一個(gè)豪華品牌旗艦雙門GT跑車應(yīng)該具備的素質(zhì)，而它內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語言在我意料之外，盡管它不像LF-LC那樣未來，但你仍會(huì)覺得呈現(xiàn)在你眼前的一切還是應(yīng)該屬于明天。

　　看來看去，能讓你感覺眼熟的只有儀表了（上圖儀表來自LC 500），它同樣沿襲了雷克薩斯LFA的設(shè)計(jì)思路，可以由中間向右移動(dòng)來顯示更多功能菜單。除了炫技的儀表之外，材料、細(xì)節(jié)，內(nèi)飾的一切都是精心雕琢過的，它會(huì)讓你明白一輛豪華跑車的意義，這就是很多人在前半生末期的訴求，當(dāng)品質(zhì)成為你的必需品之后，不難理解為什么會(huì)有那么多年長的先生愿意駕駛一輛豪華GT或者雙門Coupe。

　　LC的主動(dòng)安全配置同樣能達(dá)到豪華車的水平，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、車道保持、車道偏離警示系統(tǒng)和道路標(biāo)志警示系統(tǒng)均有配備。

　　LC 500h的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和GS 450h有些不同，它縮小氣缸進(jìn)氣口以增加空氣流速，通過輕質(zhì)、窄體的凸輪搖臂、低摩擦系數(shù)正時(shí)鏈條降低摩擦損失，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　最有意思的是變速箱，它在行星齒輪結(jié)構(gòu)的ECVT后面接入4AT變速箱，ECVT部分按理說可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，但雷克薩斯為其設(shè)定了3個(gè)擋，與后面的4AT組合，形成了3×3+1=10擋的結(jié)構(gòu)。

　　進(jìn)入LC 500h的駕駛室，摁下點(diǎn)火開關(guān)，沒有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，只能通過儀表的反應(yīng)知道車輛已經(jīng)喚醒。只要電量足夠，你完全可以輕踩油門，讓車輛在50km/h的速度內(nèi)僅依靠電力驅(qū)動(dòng)。這時(shí)的你肯定想象不到，如果選擇踩下全油門，LC 500h搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在起步時(shí)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力甚至超越了那臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我對LC 500的10AT好奇心最大，不夸張地說，這種組合式的變速系統(tǒng)，我之前只在自行車上見過，實(shí)際體驗(yàn)挺有意思的，儀表盤上的擋位在上升、轉(zhuǎn)速在一下一下地跌落，這過程給人的感受和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒有什么區(qū)別，如果用手動(dòng)模式的話，75km/h就能升到10擋，轉(zhuǎn)速1000rpm，120km/h的轉(zhuǎn)速為1750rpm，你先記住這個(gè)數(shù)字。

　　無論是巡航、還是急加速的過程中，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有磁性，但渾厚不足，還未能勾起我的激情。我對這輛車更大的關(guān)注點(diǎn)，始終停留在豪華的內(nèi)飾上，總有一種錯(cuò)覺，是自己正在開一輛操控好、底盤低的混動(dòng)轎車。

　　雷克薩斯的這套混動(dòng)系統(tǒng)，兩大優(yōu)勢是低扭充足和省油，這套系統(tǒng)在LC 500h上面最大的貢獻(xiàn)是提供了動(dòng)力充沛的初段加速，城市中頻繁起步的路況會(huì)是它的用武之地。當(dāng)然我覺得，縱然LC 500h的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)校很帶勁，但跑車絕對不是這套動(dòng)力系統(tǒng)的最好載體。我們后來把這輛車開上了賽道，在Sport S+和手動(dòng)模式下，它也會(huì)自動(dòng)升擋……或許我不夠成熟和內(nèi)斂，以現(xiàn)在的我來推測，估計(jì)只有在自己的手腳跟不上大腦速度的年齡下，我才會(huì)對這樣的雙門GT感興趣。

　　目前雷克薩斯并沒有公布LC兩款車型的售價(jià)，LC 500h和LC 500的定位及價(jià)差我們也一概不知，我覺得如果您對駕駛激情沒有太多要求，或者是位女性車主，那么LC 500h還是挺合適的一款跑車，有型、有料、開上去很緊繃很帶感。而我同樣認(rèn)為，絕大多數(shù)混動(dòng)車型都是因化石燃料使用受限而誕生的產(chǎn)物，一臺(tái)完美的GT跑車是需要V8的，還好我們有LC 500。

　　5.0升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速7300轉(zhuǎn)/分鐘，這就對了！這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了高剛性鍛造連桿以及鈦合金氣門，搭配經(jīng)過優(yōu)化的VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)及D-4S燃油噴射技術(shù)，提升燃油效率。為兼顧日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過進(jìn)氣門關(guān)閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)，相當(dāng)于減少了800cc的排量。

　　10速自動(dòng)變速箱采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器，鎖止范圍更廣，保證了傳動(dòng)效率，得益于智能化設(shè)計(jì)、巧妙布局以及各種減重方案，這款10速自動(dòng)變速器在體積和重量上均可與雷克薩斯當(dāng)前的8速自動(dòng)變速器相媲美。相比8AT，這套10AT在2和3之間加入了一擋，這樣齒比落差更均勻，另外一擋則降低了巡航轉(zhuǎn)速。

　　這一次當(dāng)你按下點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，這款跑車終于賦予你應(yīng)該有的感覺。到目前為止你能看到，這輛LC并不像其它品牌的旗艦轎車、旗艦跑車給你那種突破科技、跨時(shí)代的感覺，它不過是把一些很基礎(chǔ)，在機(jī)械和結(jié)構(gòu)化方面的東西做得再精湛、再扎實(shí)一些。而且在操控方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)后移什么的，有點(diǎn)兒像在玩兒寶馬的套路。在這個(gè)年代走基本功的路數(shù)，能帶來什么樣的結(jié)果？

　　當(dāng)然，它達(dá)不到想象中的那么驚艷，V8發(fā)動(dòng)機(jī)不是LC獨(dú)有，10AT變速箱無法第一時(shí)間讓你感到它與前作的不同。在開上這輛車的前五分鐘里，你還會(huì)沉浸在對LC 500的外觀、內(nèi)飾的陶醉中，但有一件事兒你會(huì)即刻明白，它確實(shí)是一個(gè)能讓你喜歡開的車。

　　喜歡之處在于，LC 500滿足了你對一輛豪華GT應(yīng)有的期待。樂趣高、極限不低、不難受。

　　首先你不要忽略一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，它是最能為一輛豪華GT跑車增色的佐料。動(dòng)力儲(chǔ)備、聲音、內(nèi)心優(yōu)越感悉數(shù)為你奉上。這一次我很感謝雷克薩斯直接把RC F的發(fā)動(dòng)機(jī)搬了過來，而沒有突發(fā)奇想花時(shí)間研發(fā)一個(gè)從怠速到紅線用0.6秒的平面曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，你不會(huì)想用那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)巡航的。

　　還要感謝雷克薩斯為LC 500配上了使用了一個(gè)暫無其它產(chǎn)品可替代的變速箱，讀到這里的朋友們就請忘了RC F的8AT吧，兩者完全不是一個(gè)時(shí)代的作品，特別是換擋速度，這部10AT已經(jīng)感覺不到任何拖沓。最讓我喜歡的是它把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓得太低了，120km/h只有1500rpm。你聽到十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼很容易，可勁兒踩油門就好了，但在LC 500之前，我相信你絕對沒在100km/h以上的速度長時(shí)間聽到這種發(fā)動(dòng)機(jī)溫柔的鼓點(diǎn)聲。發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮被2000rpm以內(nèi)的低轉(zhuǎn)速壓制，剩下的只是咕嚕咕嚕有節(jié)奏的輕柔韻律。

　　LC 500另外一點(diǎn)讓人喜歡的是，在電子設(shè)備的堆砌下，它開起來很像一臺(tái)汽車，而不是靠電子系統(tǒng)堆砌出來的代步工具，我想這要感謝雷克薩斯在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)布局及車輛重心方面猛攻基本功，它讓一輛雷克薩斯開起來再也不像那個(gè)平庸沒性格的高端豐田，它很像曾經(jīng)的寶馬，擁有極致的公路駕駛樂趣。

　　LC 500在公路上的樂趣就是它的操控極限不會(huì)讓你輕易夠到，整車重心沒有堆積在車頭很重要，堅(jiān)實(shí)的懸架支撐也重要，但它卻并不影響舒適，無論路面是什么樣的，你都會(huì)覺得這輛車好像用不到5cm的懸架行程化解掉一切不平，用車身的重量壓制住任何不必要傳到車內(nèi)的細(xì)碎振動(dòng)。轉(zhuǎn)向和底盤是絕配，電子助力的方向機(jī)，精準(zhǔn)度也是棒極了，超越了今天90%以上的在售寶馬。對，就是這樣，你在一輛寶馬上見不到的東西，今天的雷克薩斯給你找回來了。

　　LC 500的駕駛模式很多，Eco、Comfort、Normal、Sport S和Sport S+，在前四個(gè)模式下，它們的動(dòng)力輸出和油門響應(yīng)逐漸從慵懶向亢奮過度，而另外的Sport S+模式會(huì)將轉(zhuǎn)向力度調(diào)重、懸架調(diào)硬，在我看來，這個(gè)模式則恰好將LC 500擺在了GT和純正跑車之間的門檻上。

　　轉(zhuǎn)向力度和懸架硬度的變化并沒有改變LC 500任何的行駛風(fēng)格，實(shí)際上，常年使用這個(gè)模式也無妨，你能感受到這輛車變得更運(yùn)動(dòng)，每次并線，我的大腦也會(huì)盡力在勾畫著車身的運(yùn)動(dòng)路線。如果這輛LC 500是支筆，它劃出的是緊湊工整、渾厚有力的筆跡。犀利的筆鋒就留給純正的跑車吧，它不應(yīng)該出現(xiàn)在一輛GT上，否則會(huì)嚇到副駕駛的乘客。一部好的GT跑車，只應(yīng)讓副駕駛的乘客感受到同樣的愉悅。

　　在賽道上，LC 500的表現(xiàn)會(huì)比500h要對路多了，至少變速箱不會(huì)干涉你對擋位的選擇。在極限到來之前，精準(zhǔn)的方向盤和后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在努力抵御著車身的重量，當(dāng)然它比RC F做得還是好多了，RC F推頭的時(shí)候，未必會(huì)到LC 500的極限，但車內(nèi)一系列豪華裝備和材質(zhì)都無法使LC 500的重量做得更低更極致，十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的布置就在輕量化上將優(yōu)勢消失殆盡，你很難在賽場上見到這樣的結(jié)構(gòu)，除了AMG GT，而這輛LC 500和500h的整備質(zhì)量也接近兩噸。底盤優(yōu)勢在將LC 500的極限推后，但你始終無法開著它在賽道上找到寶馬M那樣犀利的感覺。

● 沒有多少人會(huì)愿意開它下賽道的，如果你愿意，要么你有錢，要么你年輕

　　但那又怎樣，對于一部GT跑車而言，它的主場是公路，LC 500現(xiàn)有的水平已經(jīng)很出色了，這輛車能讓你知道，為什么世界上要有如此豪華的跑車，為什么一輛車在公路與賽道樂趣的分配上是一件有哲學(xué)的事情，當(dāng)然它也會(huì)讓你知道，在公路上的駕駛愉悅感的塑造上，并非單純操控好便可以，這其中的奧義還需要靠豪華品牌來完成。而試完之后我發(fā)現(xiàn)，從兩款車的性格來說，雷克薩斯在LC上做的努力，跟500更般配。

　　“我們想，LC的定位應(yīng)該是50歲以下的人群”，在與LC研發(fā)總工程師助理先生的聊天中，他如是說。雖然國內(nèi)市場與世界主流GT跑車市場有所不同，國內(nèi)開跑車的人更年輕，但我能夠確認(rèn)這輛LC 500就是未來40歲的我會(huì)想要的車。仔細(xì)想想，國內(nèi)市場上并沒有與LC定位完全相同的一款GT跑車。你也許會(huì)說它無非是兼顧豪華和運(yùn)動(dòng)，而實(shí)際接觸這輛車之后，我會(huì)覺得這是世界上最表面、最二維化的兩個(gè)詞。為什么這樣的車不適合現(xiàn)在正“奔三”的我？信不信由你，只有當(dāng)你和車彼此懷揣著相同的信念和情感，它才會(huì)真正屬于你，對于我來說，我還需要時(shí)間來褪去浮躁，并讓一款豪華品牌的旗艦作品對我有著同樣多的欣賞、尊重和敬佩。只是現(xiàn)在我還不能做到，所以，相見恨早。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 后期 曹昊旻）