由進(jìn)氣側(cè)在后和鑄鐵缸蓋等細(xì)節(jié)可以看出，森雅R7的發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽基于大眾EA111而非EA211自主研發(fā)改進(jìn)的，但與EA111不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣側(cè)的可變氣門正時(shí)。說起大眾的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我是很熟悉了，明銳、高爾夫、POLO、速騰、朗逸的1.6L車型我都開過，總體風(fēng)格非常統(tǒng)一，都是平順、舒緩略顯慵懶的調(diào)性，而森雅上這臺(tái)在調(diào)校上略有不同，油門更敏感一些，但也非常好控制，低速給油不會(huì)前竄，我更喜歡這樣的設(shè)定。高速時(shí)的底氣還是略顯不足，畢竟只是一臺(tái)1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不能對(duì)加速力抱有太高的期望。

　　森雅R7上的愛信6速手自一體變速箱是最新的第三代產(chǎn)品，從規(guī)格上來說，與同級(jí)競品相比是有優(yōu)勢(shì)的。實(shí)際駕駛時(shí)，平順性很不錯(cuò)，D擋掛入S擋時(shí)會(huì)降一個(gè)擋位，隨時(shí)準(zhǔn)備加速。變速箱的升擋動(dòng)作悄無聲息，換擋的速度也令人滿意，挑不出太多毛病。邏輯方面，它更喜歡將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，升擋并不積極，上坡路段尤為明顯。這也很好理解，轉(zhuǎn)速維持得較高，有利于再加速時(shí)的表現(xiàn)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不強(qiáng)勁，但這樣勢(shì)必會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一定的噪音，好在這臺(tái)1.6L四缸機(jī)器的噪音控制得不錯(cuò)，同級(jí)相比有一定優(yōu)勢(shì)。

　　轉(zhuǎn)向的力度很適中，不會(huì)輕到滿手的電子味，也沒有死沉到需要你加練三頭肌，稍顯不足的是回正的力阻有些突兀。

　　意料之中，森雅R7采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，整體的行駛品質(zhì)不錯(cuò)，壓過減速帶和溝溝坎坎時(shí)動(dòng)作挺從容的，整個(gè)底盤沒有松散零碎的小動(dòng)作和噪音。略微高速地變道時(shí)，車身很干脆，輕微的側(cè)傾之后沒有多余的晃動(dòng)。試駕活動(dòng)中并沒有激烈駕駛的機(jī)會(huì)，當(dāng)然了，這臺(tái)車的用戶也不會(huì)拿它劈彎的，對(duì)吧？

總結(jié)：

　　總的來說，森雅R7在同級(jí)中產(chǎn)品里是有優(yōu)勢(shì)的，整車的行駛質(zhì)感不粗糙，無論外觀內(nèi)飾還是駕駛感受都有一定的品質(zhì)感，雖沒有什么操控的樂趣，但性能也的確不是它的潛在用戶的主要訴求。一副很不錯(cuò)的顏值，簡潔大方的內(nèi)飾足夠耐看，空間表現(xiàn)也完全夠用，不足10萬元的售價(jià)性價(jià)比不錯(cuò)，配置我也幫各位看過了，排除最低配的舒適型，中配已經(jīng)夠用。

　　如果一汽真的想在市場上碩果累累，只有一條路，那就是靠產(chǎn)品說話，森雅R7雖稱不上有越級(jí)般出類拔萃的表現(xiàn)，但也誠意十足，試駕過程中能感受到研發(fā)人員踏實(shí)做產(chǎn)品的態(tài)度。對(duì)而消費(fèi)者來說，廠商們?cè)跔帄Z頭把交椅的過程中不斷給我們帶來好的產(chǎn)品，這就足夠了。(文/圖/攝 汽車之家 徐超)

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