● 駕駛感受
全新景逸X5目前有兩種動(dòng)力:1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),搭配CVT或5速手動(dòng)變速箱;還有就是這臺(tái)試駕車的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),配6速手動(dòng)變速箱。據(jù)悉,明年將會(huì)推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),搭配CVT變速箱。
手動(dòng)擋車型的離合器高度不一,可以說每款手動(dòng)擋車剛上手都需要適應(yīng),但大家普遍喜歡的是離合器的結(jié)合點(diǎn)相對(duì)寬泛的那一種,這樣油離配合不會(huì)那么緊張,開起來更輕松,也不容易熄火。全新景逸X5就是這樣,離合器結(jié)合點(diǎn)偏高,踩起來也很重,但對(duì)駕駛者很“寬容”,簡(jiǎn)單適應(yīng)一下就沒問題了。
2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭沒能給我驚喜,發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下的時(shí)候感覺沒什么勁兒,像沒睡醒似的,想加速或者超車都有點(diǎn)力不從心。但如果上到2500rpm以后,發(fā)動(dòng)機(jī)就像被激活了一下,不再那么懶洋洋,加速和超車都從容多了。
隨著轉(zhuǎn)速升高,噪音也隨之變大。其實(shí)它的噪音控制還不錯(cuò),大多數(shù)時(shí)候車廂都很安靜,噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī),深踩油門能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)不算悅耳的轟鳴,尤其是當(dāng)轉(zhuǎn)速升到2500rpm之后。
全新景逸X5全系的后懸架都是多連桿式獨(dú)立懸架,很不錯(cuò)。它的懸架的調(diào)教很明顯是為了舒適考慮,一些細(xì)碎的顛簸都能很好的過濾掉,遇到大一點(diǎn)的坑或者減速帶時(shí),多余的彈跳也不多,對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說,表現(xiàn)很棒。
●全文總結(jié):
全新景逸X5走的是相對(duì)保守、踏實(shí)的路線,沒有一下子讓你記住的亮點(diǎn),也沒有什么大的短板。它的配置可圈可點(diǎn),除了一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、座椅加熱、電子手剎這些“基本配置”,還有全系馬牌輪胎、后獨(dú)立懸架、車身穩(wěn)定系統(tǒng),還有不錯(cuò)的內(nèi)飾做工。但在方向盤調(diào)節(jié)、坐姿問題、尾門開關(guān)質(zhì)感等必要細(xì)節(jié)上的處理還不夠合理,這些會(huì)影響它的品質(zhì)感;內(nèi)飾帶著濃濃的模仿痕跡,這也降低了它的水準(zhǔn)。想要跟這個(gè)級(jí)別里優(yōu)秀的那幾位掰掰手腕,這些都是它需要改善的地方。不過話說回來,全新景逸X5跟前作相比已經(jīng)強(qiáng)了太多,一步一步來,穩(wěn)扎穩(wěn)打總是好的。(文/圖/攝 汽車之家 孔晨星)
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