● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　4008的兩套動(dòng)力系統(tǒng)分別是1.6T/1.8T+6AT，這兩套動(dòng)力系統(tǒng)我們?cè)?08上也見過，是完全一樣的。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為167馬力（123kW），最大扭矩為245�！っ�；1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為204馬力（150kW），最大扭矩為280�！っ�。6速手自一體變速箱，有手動(dòng)模式和Sport模式。

● 駕駛感受

　　剛上車時(shí)本以為4008會(huì)是那種偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，結(jié)果發(fā)現(xiàn)被年輕時(shí)尚的外觀迷惑了，并不是這樣。剛上車時(shí)會(huì)感覺起步有些沉重，我以為開啟了經(jīng)濟(jì)模式之類，結(jié)果發(fā)現(xiàn)并沒有，油門需要踩下半程以上才能正常起步。起步之后要好一些，沒那么沉重了，但整體動(dòng)力感受還是一般。我當(dāng)時(shí)想擋把后面還有個(gè)Sport鍵呢，大概車型就是這樣標(biāo)定的。需要說(shuō)明的是，這次試駕感受是基于高原地區(qū)，動(dòng)力感受可能會(huì)與平原地區(qū)小有差異。

　　變速箱的舒適性還可以，升擋比較積極，而且基本上感受不到換擋動(dòng)作，不過在提速時(shí)會(huì)感覺有些拖后腿，本來(lái)在中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出就不太行，變速箱也不太積極，換擋速度稍慢，這使得每次想要加速時(shí)都要等上一秒的時(shí)間，如果是有些上坡，就更加明顯了。

　　擋把后面的Sport按鍵除了控制變速箱，方向盤轉(zhuǎn)向力度、油門踏板的力度變化。不過最大的變化不是這些，是可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬聲浪，那種低沉的呼嚕呼嚕聲，大概是想要模擬八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，然而太假了，剛一聽到我們車?yán)飪扇硕急锊蛔⌒α�。我不知道誰(shuí)會(huì)用這個(gè)Sport模式，本來(lái)挺好的功能，都不好意思用了。

　　好吧還是介紹一些Sport模式下的感受吧，畢竟除了沒有任何質(zhì)感的聲浪，其它感受還算是可以用的。Sport模式下變速箱換擋時(shí)機(jī)會(huì)延后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm以上，并且轉(zhuǎn)速的提升更快，在相同油門深度的情況下，給人感受更輕巧，更容易達(dá)到最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速。

　　在普通模式下轉(zhuǎn)向力度就有些沉（停車和怠速時(shí)轉(zhuǎn)向力度很輕），Sport模式下要更沉一些，很明顯可以感受到變化。不過轉(zhuǎn)向精度沒變，本來(lái)小尺寸方向盤轉(zhuǎn)向精度就還不錯(cuò)，所以從轉(zhuǎn)向這個(gè)角度來(lái)看4008還是有些樂趣的。

　　懸架部分，4008采用的是麥弗遜式前懸架以及扭力梁式后懸架。盡管不是獨(dú)立后懸架，但以往標(biāo)致品牌車型給我的印象是底盤調(diào)校還是相當(dāng)不錯(cuò)的，那4008的表現(xiàn)如何呢？

　　首先在高速公路和絕大多數(shù)路況較好的情況下，4008給我的感受是有一定的厚重感，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾還不錯(cuò)，稍大一些的振動(dòng)，感受也不是很明顯，基本上沒有松散的感覺。底盤噪音控制也很好，也是可以感受到一些品質(zhì)感的地方。支撐性也還不錯(cuò)，在高速行駛時(shí)緊急變線和連續(xù)變線時(shí)，都可以感受到車身維持良好的姿態(tài)。

　　我試駕之后發(fā)現(xiàn)底盤只有兩個(gè)時(shí)候表現(xiàn)不盡如人意，一個(gè)是過稍高的減速帶的時(shí)候，如果車速過快，比如超過20km/h，車內(nèi)乘客就會(huì)感覺到有明顯沖擊感。因?yàn)?008的懸架整體還算比較平衡，運(yùn)動(dòng)性和舒適性都控制在合理范圍，對(duì)于較大的沖擊，也比較難免。

　　另一個(gè)是在長(zhǎng)波路段，會(huì)感覺懸架稍有些拉不住車身，在速度比較快時(shí)，乘客就會(huì)感覺到有拋起感，然后再落下，這種感受可能會(huì)引起暈車。

　　說(shuō)說(shuō)這車的隔音，給我的印象還是挺深的，因?yàn)楦粢舴浅２诲e(cuò)，如果是停車，你坐在車內(nèi)，基本上聽不到車外的人的交談。行駛起來(lái)也很好，風(fēng)噪和胎噪控制都可圈可點(diǎn)，80km/h行駛時(shí)，傳到車內(nèi)的噪音非常小，完全不會(huì)對(duì)你聽音樂或者交談產(chǎn)生影響。

　　我這次試駕廠家安排了一個(gè)“越野場(chǎng)地”試駕，包括泥塘、駝峰、涉水等項(xiàng)目，然而難度實(shí)在不大，我相信多數(shù)兩驅(qū)的城市SUV應(yīng)該都可以順利通過這些項(xiàng)目。

　　所以很難說(shuō)在這個(gè)場(chǎng)地試駕項(xiàng)目里，4008的多路況適應(yīng)系統(tǒng)起到了多大的作用，也不知道在兩驅(qū)SUV上，通過電子穩(wěn)定系統(tǒng)的控制，是否真的能起到提升通過能力的作用。所以對(duì)于這個(gè)系統(tǒng)，先不下結(jié)論。

　　不過在場(chǎng)地里起碼可以感受下4008在非鋪裝路的行駛表現(xiàn)，我的感受是舒適性和底盤隔音都還不錯(cuò)，乘客在車內(nèi)的感受并不夸張。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　測(cè)試地點(diǎn)是在海拔2800米左右的高原，所以稀薄的氧氣可能會(huì)對(duì)加速成績(jī)有影響，這里只是做個(gè)參考。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉到2600rpm左右，這時(shí)松開剎車，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)有一瞬的打滑空轉(zhuǎn)，不過非常弱，基本上沒有影響，只是這時(shí)動(dòng)力輸出并不強(qiáng)，駕駛者的感受是有些慢。

　　測(cè)試成績(jī)，0-100km/h加速9.79秒，成績(jī)不算快1.8T的508采用的是相同的動(dòng)力總成，0-100 km/h加速時(shí)間是8.17秒，4008比它慢了1.62秒。

● 總結(jié)

　　4008無(wú)疑是時(shí)尚前衛(wèi)的，然而從市場(chǎng)角度看，這樣前衛(wèi)的設(shè)計(jì)是雙刃劍，追求個(gè)性的年輕人或許會(huì)愛死這樣的設(shè)計(jì)，但偏成熟的用戶可能會(huì)有所顧忌，所以很難說(shuō)這種風(fēng)格是否能達(dá)到預(yù)期。駕駛方面，不得不說(shuō)4008讓我有些困惑，你說(shuō)它設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，駕駛也應(yīng)該是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的吧，然而并不全是，轉(zhuǎn)向力度是偏沉的，再加上小尺寸方向盤，駕駛樂趣還是有的。不過動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，變速箱也是有些慵懶；底盤挺舒適，也算不上運(yùn)動(dòng)，所以整體給你的感覺4008不是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的。但說(shuō)它偏舒適也很勉強(qiáng)，一是有些對(duì)不起它的外形和內(nèi)飾的時(shí)尚設(shè)計(jì)，二是也并不完全是舒適風(fēng)格。

　　關(guān)于價(jià)格，預(yù)售價(jià)我們已經(jīng)知道了，是19萬(wàn)起，我的感覺是有些高了，同級(jí)別合資緊湊型SUV多數(shù)都是16、17萬(wàn)起，只有途觀等少數(shù)車型是19萬(wàn)元起。如果4008低配車型都要19萬(wàn)起，那這次試駕的頂配車型要多少錢？要知道頂配要比1.8T高配的配置要高出不少，頂配車型只是為拔高車型定位，并不會(huì)重點(diǎn)賣。另外，4008全系沒有四驅(qū)系統(tǒng)，多少有些遺憾�？偟膩�(lái)看，對(duì)于追求時(shí)尚的消費(fèi)者，4008的顏值無(wú)疑是有很強(qiáng)的吸引力，這也是它最大亮點(diǎn)。如果中高配車型的價(jià)格合適，還是可以考慮的。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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