[汽車之家 專業(yè)評測]  求學(xué)十余載，高考成績就是對你最好的檢驗，努力也好、荒廢也罷，都會體現(xiàn)在分?jǐn)?shù)上。而一款車的誕生也和學(xué)生生涯頗為相似，當(dāng)它都準(zhǔn)備好之后，等待的將會是消費者的檢驗。

　　要是想想這幾年一汽-大眾都干了什么的話，好像除了對現(xiàn)有車型進(jìn)行改款換代之外，就沒有什么大動靜了，上一次有新車還要追溯到六年前的CC。再看看南邊的兄弟上汽大眾，遠(yuǎn)有朗行朗境、凌渡，近有輝昂，這么一比，也該有所舉動了。

　　個性化的外型是蔚領(lǐng)的一大賣點。厭倦了一程不變的人們，希望自己的車不要爛大街，不要被人看一眼就忽略掉。蔚領(lǐng)介于兩廂車和旅行車之間的造型足夠抓人眼球。

● 關(guān)于車身造型和后備廂

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　　后備廂也是這輛“跨界旅行車”的一大賣點，首先，常規(guī)空間就比一般的兩廂車要大，為589L，擴(kuò)展后更可以達(dá)到1507L。關(guān)于它的擴(kuò)展能力，也就是第二排座椅4/6放倒的功能，彎彎有話說。

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　　上面是蔚領(lǐng)幾個賣點中的兩個：外觀和后備廂。之前我們已經(jīng)對它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，有興趣的朋友不妨點擊鏈接閱讀。下面進(jìn)入動態(tài)部分，包括一段offroad體驗。

● 動力系統(tǒng)

　　蔚領(lǐng)還是基于PQ34平臺打造，動力系統(tǒng)也是EA211 1.4T發(fā)動機(jī)配DQ200 7速干式雙離合變速箱的組合，最大功率131馬力，最大扭矩225牛·米，熟悉大眾的朋友估計都能把這倆數(shù)字背出來了。

● 駕駛感受

　　雖然是一款新車型，但從啟動開始就沒有任何陌生的感覺，不管是熟悉的內(nèi)飾，還是略微沉重的油門踏板和轉(zhuǎn)向力度，這還是一輛我們熟悉的、印象中的大眾。

　　EA211 1.4T發(fā)動機(jī)相比之前的EA111，最大功率保持不變，最大扭矩有5�！っ椎脑鲩L，并且峰值扭矩的輸出區(qū)間也從1750rpm提前到1400rpm。從賬面上看這些提升對于車輛的動態(tài)響應(yīng)會有所改善，但實際體驗下來感覺并不明顯，低扭輸出依舊有些薄弱，再加上變速箱在D擋時更樂于把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，所以起步或者超車的時候腳底下必須多使點勁兒。

　　S擋和D擋有著截然不同的表現(xiàn)，這也是大眾車型一貫的特點，時刻保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速才是激發(fā)這臺發(fā)動機(jī)潛能的催化劑，雖然談不上多犀利的提速、多強(qiáng)的推背感，但也足夠活潑。難能可貴的是發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的噪音并不大，風(fēng)噪也有著很好的控制，相比之下路面上小石子撞擊底盤的聲音就顯得過于明顯了，還有不小的提升空間。

　　7速干式雙離合是個老生常談的話題了，跑起來的表現(xiàn)沒得挑，和發(fā)動機(jī)的匹配成熟，擋位選擇的邏輯合理，降擋時干脆利落的痛快勁兒也是不少人喜歡它的原因。但低速行駛時的抖動和1、2擋之間切換時的猶豫不決也是這臺變速箱一直要面對的不足。

　　懸架初段的支撐夠扎實，小振動的過濾比較徹底，遇到大起伏時也沒什么多余的彈跳，舒適性有保證。

　　在應(yīng)付爛路的時候也不能拿它當(dāng)SUV，雖然它增加了跨界元素的套件，也提升了一點離地間隙，但它的骨子里還是一款轎車，它只是讓我們在通過一些非鋪裝路面的時候不用過多的擔(dān)心被拖底。蔚領(lǐng)的懸架在鋪裝路面的表現(xiàn)能夠讓人基本滿意，但在面對較大或者連續(xù)的顛簸時多少還是有些力不從心，但整體看我覺得這就夠了，畢竟它也只是一輛跨界車。

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● 簡單offroad體驗

　　離地間隙132mm這個數(shù)據(jù)，比一般的轎車都會高一點，它有什么用處呢？當(dāng)然是更好的通過性。如果把它當(dāng)成一輛旅行車來使用，到了一個陌生的地方，難免會遇到修路甚至尚未建設(shè)鋪裝路面的地段。這時，更好的通過性就派上用場了。

　　我們駕駛蔚領(lǐng)走過了不少非鋪裝路面，有些是大晚上找路誤入的，天太黑沒拍照片。蔚領(lǐng)給我的感覺是明顯能比一般轎車給人更強(qiáng)的信心，因為有一些看起來過不去的小坑和車轍并沒有難倒它，如果我們開的是一臺轎車，估計有些地方就過不去了，最起碼只能以更低的速度通過。

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● 加速測試

　　雙離合變速箱的保護(hù)程序并不允許發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速起步，不撓胎、不抬頭，就這么溫柔的開了出去。度過保護(hù)階段之后的表現(xiàn)倒是不錯，一擋內(nèi)幾乎都能維持0.5g的加速度，9.24秒的成績與出自同平臺的寶來、朗境相似，正常水平。

● 剎車測試

　　由于它的懸架整體調(diào)校為了向舒適性妥協(xié)，所以在剎車測試的環(huán)節(jié)中，車身姿態(tài)保持的并不算優(yōu)秀。40.36米的剎車成績屬于合格水平，與主要競品相比多少還是有一點差距的，考慮到這是一臺只行駛了不到一百公里的全新車，可以接受，未來多磨合一些里程，剎車成績應(yīng)該還能有一些提升。蔚領(lǐng)的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性不錯，連續(xù)10次測試之后沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)出了合資大廠在品質(zhì)上的優(yōu)勢。

● 總結(jié)：

　　六年的時間等來了蔚領(lǐng)，平心而論它并沒有給我?guī)�來驚喜，但換個角度想想，蔚領(lǐng)在造型上其實更加接近旅行版，這也是對于一種新車型的嘗試。更高的離地間隙讓它獲得了比轎車更棒的通過性。當(dāng)它剛推出的時候，我總覺得它是一汽-大眾用來對抗朗境的，但是實際體驗后，發(fā)現(xiàn)它的后備廂空間更像是旅行版，而不是一款兩廂車，它的簡單越野能力讓它的定位更像大眾的alltrack車型。

　　國內(nèi)消費者對于旅行車逐漸認(rèn)可，一款更多功能的車型應(yīng)該會受人喜愛。這次一汽-大眾也算是在這個級別的產(chǎn)品中嘗試的走出了第一步，對于這種做法我們應(yīng)該給予認(rèn)可。對于厭倦了傳統(tǒng)車型的消費者來說，它不失為一個新的選擇。當(dāng)然，11月3日將要公布的價格至關(guān)重要，如果能以兩廂車或稍高一點的價格銷售，那它應(yīng)該挺有市場的。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 曹昊旻 畢婧圓 時睦華）

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