[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  求學(xué)十余載，高考成績(jī)就是對(duì)你最好的檢驗(yàn)，努力也好、荒廢也罷，都會(huì)體現(xiàn)在分?jǐn)?shù)上。而一款車的誕生也和學(xué)生生涯頗為相似，當(dāng)它都準(zhǔn)備好之后，等待的將會(huì)是消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

　　要是想想這幾年一汽-大眾都干了什么的話，好像除了對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行改款換代之外，就沒(méi)有什么大動(dòng)靜了，上一次有新車還要追溯到六年前的CC。再看看南邊的兄弟上汽大眾，遠(yuǎn)有朗行朗境、凌渡，近有輝昂，這么一比，也該有所舉動(dòng)了。

　　個(gè)性化的外型是蔚領(lǐng)的一大賣點(diǎn)。厭倦了一程不變的人們，希望自己的車不要爛大街，不要被人看一眼就忽略掉。蔚領(lǐng)介于兩廂車和旅行車之間的造型足夠抓人眼球。

● 關(guān)于車身造型和后備廂

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　　后備廂也是這輛“跨界旅行車”的一大賣點(diǎn)，首先，常規(guī)空間就比一般的兩廂車要大，為589L，擴(kuò)展后更可以達(dá)到1507L。關(guān)于它的擴(kuò)展能力，也就是第二排座椅4/6放倒的功能，彎彎有話說(shuō)。

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　　上面是蔚領(lǐng)幾個(gè)賣點(diǎn)中的兩個(gè)：外觀和后備廂。之前我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，有興趣的朋友不妨點(diǎn)擊鏈接閱讀。下面進(jìn)入動(dòng)態(tài)部分，包括一段offroad體驗(yàn)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　蔚領(lǐng)還是基于PQ34平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)也是EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配DQ200 7速干式雙離合變速箱的組合，最大功率131馬力，最大扭矩225牛·米，熟悉大眾的朋友估計(jì)都能把這倆數(shù)字背出來(lái)了。

● 駕駛感受

　　雖然是一款新車型，但從啟動(dòng)開(kāi)始就沒(méi)有任何陌生的感覺(jué)，不管是熟悉的內(nèi)飾，還是略微沉重的油門踏板和轉(zhuǎn)向力度，這還是一輛我們熟悉的、印象中的大眾。

　　EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前的EA111，最大功率保持不變，最大扭矩有5�！っ椎脑鲩L(zhǎng)，并且峰值扭矩的輸出區(qū)間也從1750rpm提前到1400rpm。從賬面上看這些提升對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)有所改善，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)感覺(jué)并不明顯，低扭輸出依舊有些薄弱，再加上變速箱在D擋時(shí)更樂(lè)于把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以內(nèi)，所以起步或者超車的時(shí)候腳底下必須多使點(diǎn)勁兒。

　　S擋和D擋有著截然不同的表現(xiàn)，這也是大眾車型一貫的特點(diǎn)，時(shí)刻保持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速才是激發(fā)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)潛能的催化劑，雖然談不上多犀利的提速、多強(qiáng)的推背感，但也足夠活潑。難能可貴的是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音并不大，風(fēng)噪也有著很好的控制，相比之下路面上小石子撞擊底盤的聲音就顯得過(guò)于明顯了，還有不小的提升空間。

　　7速干式雙離合是個(gè)老生常談的話題了，跑起來(lái)的表現(xiàn)沒(méi)得挑，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配成熟，擋位選擇的邏輯合理，降擋時(shí)干脆利落的痛快勁兒也是不少人喜歡它的原因。但低速行駛時(shí)的抖動(dòng)和1、2擋之間切換時(shí)的猶豫不決也是這臺(tái)變速箱一直要面對(duì)的不足。

　　懸架初段的支撐夠扎實(shí)，小振動(dòng)的過(guò)濾比較徹底，遇到大起伏時(shí)也沒(méi)什么多余的彈跳，舒適性有保證。

　　在應(yīng)付爛路的時(shí)候也不能拿它當(dāng)SUV，雖然它增加了跨界元素的套件，也提升了一點(diǎn)離地間隙，但它的骨子里還是一款轎車，它只是讓我們?cè)谕ㄟ^(guò)一些非鋪裝路面的時(shí)候不用過(guò)多的擔(dān)心被拖底。蔚領(lǐng)的懸架在鋪裝路面的表現(xiàn)能夠讓人基本滿意，但在面對(duì)較大或者連續(xù)的顛簸時(shí)多少還是有些力不從心，但整體看我覺(jué)得這就夠了，畢竟它也只是一輛跨界車。

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● 簡(jiǎn)單offroad體驗(yàn)

　　離地間隙132mm這個(gè)數(shù)據(jù)，比一般的轎車都會(huì)高一點(diǎn)，它有什么用處呢？當(dāng)然是更好的通過(guò)性。如果把它當(dāng)成一輛旅行車來(lái)使用，到了一個(gè)陌生的地方，難免會(huì)遇到修路甚至尚未建設(shè)鋪裝路面的地段。這時(shí)，更好的通過(guò)性就派上用場(chǎng)了。

　　我們駕駛蔚領(lǐng)走過(guò)了不少非鋪裝路面，有些是大晚上找路誤入的，天太黑沒(méi)拍照片。蔚領(lǐng)給我的感覺(jué)是明顯能比一般轎車給人更強(qiáng)的信心，因?yàn)橛幸恍┛雌饋?lái)過(guò)不去的小坑和車轍并沒(méi)有難倒它，如果我們開(kāi)的是一臺(tái)轎車，估計(jì)有些地方就過(guò)不去了，最起碼只能以更低的速度通過(guò)。

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● 加速測(cè)試

　　雙離合變速箱的保護(hù)程序并不允許發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速起步，不撓胎、不抬頭，就這么溫柔的開(kāi)了出去。度過(guò)保護(hù)階段之后的表現(xiàn)倒是不錯(cuò)，一擋內(nèi)幾乎都能維持0.5g的加速度，9.24秒的成績(jī)與出自同平臺(tái)的寶來(lái)、朗境相似，正常水平。

● 剎車測(cè)試

　　由于它的懸架整體調(diào)校為了向舒適性妥協(xié)，所以在剎車測(cè)試的環(huán)節(jié)中，車身姿態(tài)保持的并不算優(yōu)秀。40.36米的剎車成績(jī)屬于合格水平，與主要競(jìng)品相比多少還是有一點(diǎn)差距的，考慮到這是一臺(tái)只行駛了不到一百公里的全新車，可以接受，未來(lái)多磨合一些里程，剎車成績(jī)應(yīng)該還能有一些提升。蔚領(lǐng)的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性不錯(cuò)，連續(xù)10次測(cè)試之后沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，表現(xiàn)出了合資大廠在品質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)。

● 總結(jié)：

　　六年的時(shí)間等來(lái)了蔚領(lǐng)，平心而論它并沒(méi)有給我?guī)��?lái)驚喜，但換個(gè)角度想想，蔚領(lǐng)在造型上其實(shí)更加接近旅行版，這也是對(duì)于一種新車型的嘗試。更高的離地間隙讓它獲得了比轎車更棒的通過(guò)性。當(dāng)它剛推出的時(shí)候，我總覺(jué)得它是一汽-大眾用來(lái)對(duì)抗朗境的，但是實(shí)際體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)它的后備廂空間更像是旅行版，而不是一款兩廂車，它的簡(jiǎn)單越野能力讓它的定位更像大眾的alltrack車型。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于旅行車逐漸認(rèn)可，一款更多功能的車型應(yīng)該會(huì)受人喜愛(ài)。這次一汽-大眾也算是在這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品中嘗試的走出了第一步，對(duì)于這種做法我們應(yīng)該給予認(rèn)可。對(duì)于厭倦了傳統(tǒng)車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它不失為一個(gè)新的選擇。當(dāng)然，11月3日將要公布的價(jià)格至關(guān)重要，如果能以兩廂車或稍高一點(diǎn)的價(jià)格銷售，那它應(yīng)該挺有市場(chǎng)的。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 曹昊旻 畢婧圓 時(shí)睦華）

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