動態(tài)試駕感受

　　先來看動力系統(tǒng)吧！一臺反置式三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發(fā)動機整齊的布置在機艙內(nèi)，這臺發(fā)動機最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩210牛·米/2000-4500rpm，參數(shù)和哈弗H6的1.5T不謀而合（轉(zhuǎn)速有差異），但略遜于同排量的傳祺GS4。與發(fā)動機匹配的是來自比利時Punch的CVT變速箱，此外它還有德國Getrag的6MT可供選擇。

　　今天的試駕路線是從貴陽到畢節(jié)，全程200多公里，主題是重走長征路，感受那段艱苦的歲月，同時也續(xù)寫北京(BJ)20新的傳奇。在高速路段，北京(BJ)20表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性，動力輸出也很平順。我們可以明顯感受到它與自家兄弟BJ40、BJ80的區(qū)別，這是一款采用承載式車身的緊湊型SUV，城市駕乘舒適性確實要好了不少。如果你不常去越野，那么顯然這種類型的SUV才是最合適的。

　　官方給出的0-100km/h加速時間為12.09秒，而我們此次試駕的又是一款CVT車型，預(yù)計成績會比手動擋更慢一些。經(jīng)過實際體驗之后，這款北京(BJ)20的主觀加速感受確實不太理想。首先值得稱贊的是這臺發(fā)動機并沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，盡管我能感受到真正的發(fā)力點在2000rpm之后，但是動力輸出依然顯得不慌不忙，CVT綿柔的特性讓每一次超車都略顯吃力。當(dāng)然，我們試駕的區(qū)域有1000多米的海拔，或許也會對動力產(chǎn)生微弱的影響。

　　其實我知道，這樣的動力表現(xiàn)并不能完全怪罪于發(fā)動機，CVT變速箱在應(yīng)對急加速超車方面也并不在行，更何況我們車上還坐了三名成年男性以及滿滿一后備廂的行李，整備質(zhì)量已經(jīng)超過1.7噸（空載整備質(zhì)量1.46噸），動力負(fù)載可想而知。

　　所以每一次的山路超車，我?guī)缀醵紩�果斷的油門到底，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm，傾聽著發(fā)動機聲嘶力竭的釋放全部力量。CVT變速箱的領(lǐng)悟能力還是非常到位的，對于駕駛者給出的指令總是能夠即使回應(yīng)，盡可能的將轉(zhuǎn)速保持在合理的位置，從而帶來更快的動力響應(yīng)。

　　如果你是在市區(qū)行駛，或許對于動力的滿意度會好很多。因為它的油門響應(yīng)并不遲鈍，剎車踏板以及EPS電動助力轉(zhuǎn)向的反饋都能讓你得心應(yīng)手、輕松駕馭。而對于來自英國米拉團隊調(diào)校的底盤，我認(rèn)為他們在后懸架上所付出的努力要多于前懸架。

　　坦白說，我對于北汽大多數(shù)車型的底盤調(diào)校很是比較滿意的，這臺北京(BJ)20也是如此。它采用了經(jīng)典的前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，結(jié)構(gòu)上要比許多同價位的合資車型更為厚道。尤其是當(dāng)我坐在后排時，減振器的濾振能力很強。即使在突遇較大沖擊時，底盤也能夠做到鎮(zhèn)定自若、從容應(yīng)對，體現(xiàn)出了較強的厚重感。而當(dāng)我轉(zhuǎn)移到駕駛位，立刻就能通過方向盤感受到更多車輪的彈跳，底盤與車輪之間的整體感弱了一些，我知道這并不是所謂的路感，這只是減振器與彈簧的匹配問題。

　　隔音方面也是后排好于前排，整體胎噪和風(fēng)噪控制得都不錯。前排乘客的主觀噪音感受會更大一些，一方面發(fā)動機更靠近前排，噪音穿過防火墻之后并沒有被有效緩解；另一方面，寬大的后視鏡帶來了更多的風(fēng)噪，很容易透過車窗侵入駕駛者挑剔的耳朵。除此之外，它在底盤以及后排車窗的隔音比很多對手做的都要好。

總結(jié)：

　　總體而言，北京(BJ)20是一款看起來不錯、配置豐富實用、空間又異常寬敞的城市型SUV。它保留了自己的個性、傳承了前輩的經(jīng)典元素，同時又以眾人容易接受的方式被投放到市場。在產(chǎn)品講解會上，我才得知北京(BJ)20從研發(fā)到上市，只用了不到兩年的時間，這在汽車企業(yè)中是比較罕見的。由此可見，中國品牌的車企無論在研發(fā)能力、采購能力還是制造環(huán)節(jié)都已經(jīng)相當(dāng)成熟。不過要想迅速在同級市場中占有一席之地，北京(BJ)20目前亟待解決的還是動力匹配問題，這臺1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱，在應(yīng)對急加速情況時還是顯得有些底氣不足�？紤]到我之前試駕的搭載相同發(fā)動機的紳寶X55手動擋主觀加速感受并不弱，我還是建議消費者購買6MT的北京(BJ)20，它不光價格比CVT版本便宜，最重要的是手動擋的動力傳遞更直接，效率更高，也更符合它陽剛的氣質(zhì)，不是嗎？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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