駕駛感受

　　新款瑞風(fēng)S3用一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)替代了原來的1.5L，動力數(shù)據(jù)有小幅提升。與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手動或者CVT變速箱，手動和CVT變速箱的差價為1萬元，我們測的這臺是頂配的CVT車型。懸架方面是這個級別很常規(guī)的前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。

　　我們并不會過于苛求一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力，也不會奢望CVT變速箱會有太多激情。瑞風(fēng)S3的動力輸出就很符合我們的預(yù)期，初段動力不錯，急加速以及后端加速則弱了很多。這樣的動力本身不會給駕駛者帶來什么不快，只是高轉(zhuǎn)下過于嘈雜的發(fā)動機(jī)噪音確實(shí)會讓人不太能接受。

　　在日常駕駛時方向盤不能傳遞任何路面信息，而駕駛者對方向盤的細(xì)微調(diào)節(jié)也不能反映到車輪上，整個方向系統(tǒng)不能給人什么信心，對駕駛感受有很大影響。

　　瑞風(fēng)S3想給人營造一種輕松好開的駕駛感受，不管是初段靈敏的油門還是輕柔的轉(zhuǎn)向都是在往這方面努力。如果說限于1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)動力有限而導(dǎo)致的中后段加速遲緩可以讓人理解，那么過虛的轉(zhuǎn)向就有些讓人接受不了了，畢竟這會直接影響到駕駛者對車輛的把控，希望廠家之后能進(jìn)行改進(jìn)。

測試成績

　　由于CVT變速箱的緣由，瑞風(fēng)S3起步相當(dāng)柔和，前輪沒有任何打滑，從加速度曲線來看整個加速過程也沒有明顯的波動。不過最后11.89秒的成績對于1.6L這個排量的自動擋中國品牌小型SUV來說相當(dāng)不錯。

　　剎車表現(xiàn)也能讓人滿意，連續(xù)剎車超過10次之后也并沒有明顯的熱衰減，成績一直穩(wěn)定在40米上下。

　　噪音測試的成績和之前噪音偏大的主觀感受相符，瑞風(fēng)S3的噪音主要來源于兩個方面：首先是高速工況下由于發(fā)動機(jī)需要保持較高轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動機(jī)噪音偏大，其次是高速時A柱附近會產(chǎn)生明顯的風(fēng)噪。

　　7.8升/百公里是油耗符合預(yù)期，初冬的北京早已過了需要開空調(diào)制冷的時候，同時測試車輛已經(jīng)過了磨合期，這些都對油耗測試有正面影響。

總結(jié)

　　其實(shí)瑞風(fēng)S3是一個優(yōu)缺點(diǎn)很鮮明的車，如果說外觀是個見仁見智的事兒我們暫且不下定論，那么經(jīng)過改款之后的內(nèi)飾確實(shí)能給人很強(qiáng)的好感，無論是那個大屏幕還是優(yōu)秀的做工用料水平都能看出廠家的用心。更換了新的1.6L發(fā)動機(jī)后，瑞風(fēng)S3的測試成績足夠令人滿意，實(shí)際駕駛起來無論是動力總成的匹配還是底盤的調(diào)校都讓人沒有什么可挑剔的。

　　本來瑞風(fēng)S3憑借著上述優(yōu)點(diǎn)可以躋身優(yōu)秀的行列，只可惜它有個非常顯著的缺點(diǎn)讓人不能忽略，那就是那套又輕又虛的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一臺車行駛方面的基本要素，如果做得不好會直接影響到整車的駕駛感受，這讓瑞風(fēng)S3的整體實(shí)力距離我們所期待的優(yōu)秀還差一點(diǎn)。 （文/圖/攝 汽車之家 陜勇）

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