[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在動(dòng)筆之前，粗略翻查了一下之前關(guān)于博越體驗(yàn)以及試駕的文章，少則三四千、多則上萬(wàn)條的網(wǎng)友留言回復(fù)足以證明吉利博越在當(dāng)下中國(guó)品牌SUV中的影響力；而之前我的同事們對(duì)博越1.8T車型靜態(tài)動(dòng)態(tài)都給予了不低的評(píng)價(jià)，“中國(guó)夢(mèng)”、“可以下單了”這樣的結(jié)論讓我對(duì)此次對(duì)試駕充滿了期待；不同的是，這次我將試駕的是2.0L手動(dòng)智尚型，好不好開，相信是大家最關(guān)心的。

● 駕駛體驗(yàn)：

　　博越上市到現(xiàn)在整七個(gè)月的時(shí)間，相信大家對(duì)它的外觀內(nèi)飾已經(jīng)足夠的熟悉了，所以今天首先為大家?guī)��?lái)這臺(tái)2.0L手動(dòng)智尚型博越的動(dòng)態(tài)駕駛感受。

　　交代一下背景，此次我們是在陜西寶雞進(jìn)行的試駕，吉利汽車的寶雞工廠2016年6月投產(chǎn)，9月29日舉辦了博越的下線儀式。該工廠目前只生產(chǎn)博越一款車型，每日可下線400余臺(tái)，將很大程度上緩解博越有市無(wú)車的窘?jīng)r。

　　這臺(tái)代號(hào)為“JLD-4G20”的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品之一，采用全鋁缸體以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。最大功率在同級(jí)別2.0L車型中是居中水平，峰值扭矩輸出則要差一些，這個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)日常開動(dòng)力夠用，但是沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力寬泛的扭矩輸出平臺(tái)，加速超車還需要轉(zhuǎn)速升上來(lái)才能獲得足夠的扭矩。

　　博越2.0L車型的傳動(dòng)系統(tǒng)只有一款6擋手動(dòng)變速箱，對(duì)自動(dòng)擋有剛需的朋友只能在1.8T車型里邊選了。

　　油門踏板的響應(yīng)比較靈敏，但是感覺(jué)不賊，不用擔(dān)心一踩下去發(fā)動(dòng)機(jī)就開始咆哮，整體的加速過(guò)程波瀾不驚，由于是手動(dòng)變速箱，所以行車過(guò)程中的平順程度取決于駕駛者的換擋時(shí)機(jī)以及油離配合是否合適。

　　擋桿的握感很就手，行程不算長(zhǎng)，操作起來(lái)有吸入感，前排扶手箱的高度做的挺合適，手動(dòng)擋的車不會(huì)感覺(jué)把胳膊肘架起來(lái)了，不影響操作。

　　時(shí)速100公里巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在2200rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的噪音不影響車內(nèi)人員的正常交談，當(dāng)時(shí)我們的車?yán)镎�播放著美�?guó)的鄉(xiāng)村音樂(lè)，噪音和振動(dòng)都沒(méi)大到破壞這種氣氛的程度。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架搭配是這一級(jí)別車型的主流配置，屬于正常表現(xiàn)。這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校能將路橋接縫這種細(xì)小顛簸處理的不錯(cuò)，但如果在轉(zhuǎn)急彎且速度稍快時(shí)會(huì)感覺(jué)到比較明顯的側(cè)傾，這是SUV車型重心偏高和底盤調(diào)教偏軟使然。

　　重心高、懸架偏軟的另一個(gè)現(xiàn)象就是在急剎的時(shí)候“點(diǎn)頭”現(xiàn)象很明顯，不過(guò)這也是和舒適性之間的權(quán)衡。

　　在試駕的過(guò)程中我們一直使用的是舒適的轉(zhuǎn)向模式，這時(shí)候會(huì)感覺(jué)方向盤是有一些虛位的，在高速行駛時(shí)不用時(shí)刻緊繃神經(jīng)，并且原地打方向時(shí)甚至兩三根手指就可以轉(zhuǎn)得動(dòng)。我也試了一下運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向力道，手感的確會(huì)變沉一些，不過(guò)作為一臺(tái)城市SUV，應(yīng)該沒(méi)有多少人會(huì)選擇運(yùn)動(dòng)模式。對(duì)了，車輛靜止時(shí)才可以進(jìn)行模式的切換，這也是出于對(duì)安全的考慮。

◆ 動(dòng)態(tài)總結(jié)：

　　這款2.0L的博越給我留下的印象還不錯(cuò)，手動(dòng)擋的上手難度不高，動(dòng)力儲(chǔ)備雖不如1.8T增壓車型充沛，但日常駕駛動(dòng)力不會(huì)捉襟見(jiàn)肘，像70、80公里時(shí)速下再加速超個(gè)車這種情況是完全不用擔(dān)心的；底盤濾振、NVH表現(xiàn)令人滿意，總的來(lái)說(shuō)這是一款開著不費(fèi)勁、坐著舒服的車。