[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  雖然廠家在私下里曾經(jīng)跟我透露過(guò)，吉利博越會(huì)擁有一個(gè)“走量”的價(jià)格，但當(dāng)看到9.88-15.78萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間時(shí)，心里還是一陣驚嘆。網(wǎng)友形容這是一個(gè)“掀桌子”的定價(jià)，我覺(jué)得還真挺形象。如果說(shuō)之前的博瑞的造型、價(jià)格還給人有些高冷的感覺(jué)，那么這次的博越可真是親民的多，廠家要的也是銷量。

　　我相信很多朋友已經(jīng)心癢難耐準(zhǔn)備出手，但無(wú)論是之前靜態(tài)的實(shí)拍、體驗(yàn)，還是動(dòng)態(tài)的幾次試駕（冰雪試駕、安全配置體驗(yàn)），似乎都沒(méi)有實(shí)際道路的體驗(yàn)，更缺少測(cè)試成績(jī)的支持，所以這一次，我們將會(huì)把重點(diǎn)放在日常駕駛感受和性能測(cè)試上。希望看完了今天的文章，您能決定是否可以下單了。

● 駕駛感受：舒適定位、行駛品質(zhì)出色

　　走出蕭山機(jī)場(chǎng)的到達(dá)大廳，一輛白色的博越1.8TD 自動(dòng)兩驅(qū)智尊型已經(jīng)在這里等候多時(shí)，我對(duì)于博越的首次開放道路試駕就從高速開始了。那天杭州繞城高速的車不算多，我們可以試的比較充分。1.8T和6AT的動(dòng)力組合應(yīng)付高速路況十分輕松，不知不覺(jué)間車速就達(dá)到了120公里/小時(shí)，繼續(xù)再加速的話也有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　這套動(dòng)力總成的性格非常鮮明，就是主打平順。你也不能說(shuō)它是動(dòng)力弱，但就是輸出的特別平順，有點(diǎn)把增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)出了“自吸”的感覺(jué)。即便是比較深的踩下油門，也不是那種踹你一腳的推背感。動(dòng)力是緩緩流出的，但能感覺(jué)到瓶里確實(shí)有水。

　　來(lái)自寧波雙林集團(tuán)的澳大利亞DSI變速器公司的六擋手自一體變速箱在和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度上，相比外購(gòu)自動(dòng)變速箱的對(duì)手也更有優(yōu)勢(shì)。這款變速箱的換擋速度并不算快，深踩油門時(shí)的降擋也不算積極。它的優(yōu)勢(shì)就是平順，犧牲一些動(dòng)力響應(yīng)甚至經(jīng)濟(jì)性，要的就是駕駛感受上的絕對(duì)舒適。

　　只有自動(dòng)擋車型才配有駕駛模式選項(xiàng)，可以在普通模式、經(jīng)濟(jì)（ECO）模式和運(yùn)動(dòng)（SPORT）模式間切換。三種不同模式下，全液晶儀表的樣式也會(huì)自動(dòng)切換，提供不同的駕駛氛圍。儀表的布局和設(shè)計(jì)感都和沃爾沃車型很相似，重點(diǎn)很突出，而不是把一堆信息都平均的攤在屏幕上，所以找想看的信息很方便。轉(zhuǎn)速表的顯示相對(duì)比較小，很難一眼看出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　三種模式都分別駕駛了一段時(shí)間，差距還是有的，但都是基于比較舒適的駕駛感覺(jué)之上。經(jīng)濟(jì)模式下，油門會(huì)變得非常遲鈍，踩下三分之一都不會(huì)有很強(qiáng)的響應(yīng)，上個(gè)坡幾乎要踩下一多半油門。普通模式確實(shí)剛剛好，動(dòng)力的響應(yīng)不急不躁，但又能提供很好的加速。運(yùn)動(dòng)模式的變化不是太大，感覺(jué)這套動(dòng)力沒(méi)有太多運(yùn)動(dòng)基因，只想踏實(shí)的滿足日常駕駛。

　　試駕車的行駛品質(zhì)確實(shí)達(dá)到了目前該級(jí)別中國(guó)品牌的標(biāo)桿水平。高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不算明顯，胎噪和風(fēng)噪也控制的相當(dāng)好。當(dāng)然這些感受都是相對(duì)主觀的，未來(lái)我們將會(huì)在北京，我們專門測(cè)試噪音的道路上進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。

　　懸架的整體設(shè)定偏向舒適，懸架行程較長(zhǎng)，彈簧較軟。對(duì)于路面上細(xì)小振動(dòng)的過(guò)濾比較到位，但遇到大的起伏時(shí)，車內(nèi)的俯仰還是比較明顯的。這種設(shè)定在目前的SUV市場(chǎng)比較主流，畢竟買SUV的人想必不是特別在意操控，所以在舒適和操控上，大多數(shù)SUV都選擇偏向舒適。

　　方向盤有兩種模式可以選擇，分別是舒適和運(yùn)動(dòng)，這種助力轉(zhuǎn)向兩級(jí)可調(diào)的設(shè)定同樣在之前的沃爾沃車型上遇到過(guò)。舒適模式下，方向盤的力度比較輕，日常駕駛很合適。運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向變得更沉、更皺，實(shí)際指向性卻沒(méi)有很大提高，有種刻意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的意思，不是很推薦。

智能在哪？

　　廠家在宣傳博越時(shí)都強(qiáng)調(diào)的是好看、好開、好智能。好看、難看屬于各花入各眼，好開前面的文字基本驗(yàn)證了，下面就說(shuō)說(shuō)它在“好智能”方面的一些表現(xiàn)。

　　自適應(yīng)巡航在高速上相當(dāng)方便，吉利的這套系統(tǒng)是基于中國(guó)的路況進(jìn)行開發(fā)的，對(duì)一些不是特別規(guī)矩的駕駛行為有更好的適應(yīng)性。比如你正跟著前車巡航時(shí)，突然有車夾到你們中間，如果是奔馳或沃爾沃，他們的工程師可能會(huì)判斷這是一個(gè)比較緊急的情況，會(huì)做出比較激烈的制動(dòng)反應(yīng)（因?yàn)樵诘聡?guó)或瑞典，駕駛員通常是不會(huì)貿(mào)然并線到行駛的兩車之間的）。

　　但在國(guó)內(nèi)這種情況太普遍了，所以外國(guó)的高科技難免有些水土不服。而吉利在開發(fā)時(shí)更多的考慮了國(guó)內(nèi)的使用情況，有車夾過(guò)來(lái)時(shí)，車輛也會(huì)減速拉開距離，但是動(dòng)作會(huì)輕柔不少，看起來(lái)更像是國(guó)內(nèi)的“老司機(jī)”。

　　博越的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率很高，可以直接通過(guò)語(yǔ)音設(shè)置導(dǎo)航、音響、空調(diào)等信息，只要這條命令存在，識(shí)別率也是比較高的。比如我們這一路設(shè)導(dǎo)航、開空調(diào)、開收音機(jī)都沒(méi)有動(dòng)過(guò)手，可以把更多的注意力集中在道路上。