● 試駕感受：

　　坐在帝豪GS的駕駛席座椅上，我不禁產(chǎn)生這樣的疑惑：這真的是一臺(tái)SUV嗎？之所以有這樣的疑問(wèn)，因?yàn)樗�的坐姿并不像常�?jiàn)的SUV車(chē)型那樣給人一種“高高在上”之感，另外兩側(cè)A柱以及前風(fēng)擋的傾斜度也較大。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，它的前方視野還是比較開(kāi)闊的，比大部分的緊湊型轎車(chē)要好一點(diǎn)，而左右兩側(cè)的A柱也沒(méi)有給前方視野帶來(lái)太大的影響。

　　它配備的6擋手動(dòng)變速箱換擋行程適中，擋位比較清晰，但或許是新車(chē)（測(cè)試時(shí)總里程200公里左右）還沒(méi)有完全磨合的緣故，換擋時(shí)有輕微的生澀感，在某些時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)一擋比較難掛上的情況。另外，擋把頭的部分邊緣位置處理得還不夠細(xì)致，有些許刮手的問(wèn)題出現(xiàn)。

　　離合器行程較長(zhǎng)，結(jié)合點(diǎn)清晰且位置比較適中，而且離合器踏板的回彈力度剛剛好，屬于容易上手的類(lèi)型。對(duì)于新手而言，這樣的設(shè)定無(wú)疑是一個(gè)福音，畢竟更加易于操控，而且能減少了熄火帶來(lái)的尷尬和危險(xiǎn)。然而，對(duì)于那些平時(shí)喜歡激烈駕駛的朋友而言，這樣的設(shè)定就會(huì)顯得過(guò)于拖沓，駕駛樂(lè)趣也會(huì)被削弱。

　　這臺(tái)6擋手動(dòng)變速箱與1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契度還算不錯(cuò)，動(dòng)力的銜接能夠跟得上節(jié)奏，而變速箱的齒比設(shè)定也比較合理，不會(huì)出現(xiàn)低速行駛時(shí)掛一擋會(huì)挫車(chē)（頓挫）、掛二擋乏力的問(wèn)題。很早之前測(cè)試某品牌手動(dòng)擋車(chē)型時(shí)就出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的問(wèn)題，因?yàn)樽兯傧涞凝X比不合理，掉個(gè)頭都特別費(fèi)勁，更不用說(shuō)應(yīng)對(duì)走走停停的擁堵城市路況了。

　　在日常駕駛時(shí)，其實(shí)它的動(dòng)力輸出給人感覺(jué)并不會(huì)很“肉”，甚至?xí)�令人懷�?2.01秒這個(gè)0-100km/h加速成績(jī)的準(zhǔn)確性。出現(xiàn)這種錯(cuò)覺(jué)，主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力并不算弱，再加上油門(mén)踏板調(diào)校得比較靈敏，讓它在起步或提速的瞬間有一種向前竄的勢(shì)頭。

　　不過(guò)，當(dāng)你繼續(xù)往上提速時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)力開(kāi)始出現(xiàn)明顯的疲軟，這在高速公路上行駛時(shí)表現(xiàn)尤為明顯，在車(chē)速超過(guò)60km/h后再往上提速，或者從80km/h一直加速到120km/h，即使降擋拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，加速感仍然很平淡，完全沒(méi)有任何的爆發(fā)力可言。其實(shí)，對(duì)于動(dòng)力水平，我覺(jué)得不能對(duì)它有過(guò)高的要求，畢竟它就是一款不折不扣的家用緊湊型SUV，而不是講求駕駛激情的運(yùn)動(dòng)型SUV，夠用就可以了。

　　原廠(chǎng)設(shè)定的換擋建議是1800rpm左右，換擋提示在儀表盤(pán)上可以看得到。如果按照著提示來(lái)操作，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)非常平淡，車(chē)子就像是拖著沉重的步伐在緩慢地向前行駛。當(dāng)然，原廠(chǎng)設(shè)定的這個(gè)換擋建議并不是什么壞事，在道路順暢的前提下，既可以舒舒服服地駕駛，又能夠節(jié)省一點(diǎn)燃油。

　　要想車(chē)子跑得輕松一點(diǎn)，那就別去理會(huì)儀表盤(pán)那個(gè)不停地閃爍的換擋提示，提高換擋轉(zhuǎn)速會(huì)是最直接有效的辦法。經(jīng)過(guò)這幾天的駕駛，我建議2500-3000rpm之間換擋會(huì)比較合適，這樣做可以確保升擋以后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)降到很低，車(chē)子不會(huì)給人乏力的感覺(jué)，又不用過(guò)于擔(dān)心油耗，同時(shí)還不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低轉(zhuǎn)速行駛導(dǎo)致積碳加快的問(wèn)題。

　　機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)校上屬于比較中性的類(lèi)型，沒(méi)什么鮮明的特點(diǎn)。方向盤(pán)的指向準(zhǔn)確，虛位較少，反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度也比較均勻，但轉(zhuǎn)向時(shí)伴有比較明顯的粘滯感，給人的感覺(jué)是不夠干脆利落，并且還缺少了路面信息的反饋。另外，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定的力度反饋偏沉，低速掉頭或者移車(chē)入庫(kù)稍微有點(diǎn)費(fèi)勁。

　　帝豪GS的底盤(pán)給我留下了不錯(cuò)的印象，在通過(guò)連續(xù)顛簸的路面時(shí)，雖然坐在車(chē)內(nèi)能夠明顯地感受到一些振動(dòng)，但是底盤(pán)并不松散，有一定的扎實(shí)感和厚重感，不會(huì)讓人感到很廉價(jià)。前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)在調(diào)校上少了一些舒適，多了一些支撐，在應(yīng)對(duì)高速連續(xù)變線(xiàn)超車(chē)時(shí)，既能確保了車(chē)身的動(dòng)態(tài)跟隨性，又能減少車(chē)身晃動(dòng)帶來(lái)的不安感。然而，在高速行駛通過(guò)路面之間的接駁位置時(shí)，車(chē)身的跳動(dòng)和振動(dòng)都會(huì)比較明顯，對(duì)舒適性造成了一定的影響。

　　當(dāng)然，這并不代表它完全沒(méi)有舒適感，只是在調(diào)校上更加偏重于對(duì)車(chē)身的支撐，而損失了一點(diǎn)舒適性。對(duì)于細(xì)小的路面顛簸，它過(guò)濾得比較干凈，但是在應(yīng)對(duì)路面較大的坑洼不平時(shí)會(huì)顯得有點(diǎn)力不從心之感，路面的沖擊在經(jīng)過(guò)輪胎和懸架的過(guò)濾之后，依然會(huì)有比較明顯的振動(dòng)傳遞到座艙內(nèi)。

　　剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意，40.23米的100-0km/h剎車(chē)距離屬于不過(guò)不失的成績(jī)。剎車(chē)踏板的前1/4行程基本上是虛位，但是再往深一點(diǎn)踩，制動(dòng)力度便會(huì)持續(xù)均勻地增大，在應(yīng)對(duì)低速走走停停的路況時(shí)，這樣的設(shè)定更加易于控制，同時(shí)不至于讓駕駛者很累。

　　最后簡(jiǎn)單聊聊帝豪GS在NVH方面給我的主觀(guān)感受。在原地怠速時(shí)，它對(duì)外界噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的抑制做得不錯(cuò)。然而，當(dāng)車(chē)子真正跑起來(lái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來(lái)的噪音會(huì)比較明顯，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后。另外，當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h，傳遞到車(chē)艙內(nèi)的路噪會(huì)比較明顯，但不擾人。可見(jiàn)，它在這方面還有需要提升的地方，但是如果與同價(jià)位選手對(duì)比，其實(shí)它的表現(xiàn)已經(jīng)算是比較優(yōu)秀了。