看過了它的靜態(tài)表現(xiàn)，該說說動態(tài)了。

　　之前看過我們那篇V級測試文章的朋友對威霆一定有所了解，沒錯，它所使用的動力也是那臺M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩350�！っ�。與其搭配的是一臺7速手自一體變速箱，手動模式是通過換擋撥片實(shí)現(xiàn)的。

　　由于之前開過了奔馳V級，所以對于威霆的動力表現(xiàn)已經(jīng)算是有所了解了，這臺2.0T發(fā)動機(jī)裝在它的身上，日常使用感覺并不吃力，比之前2.5L V6發(fā)動機(jī)強(qiáng)太多了。

　　油門設(shè)定適中，不會出現(xiàn)輕輕一踩就沖出去的情況，整個行程也很線性，對于接送客戶來說，這種平順的表現(xiàn)是非常重要的。日常使用，即使我再溫柔，它的換擋轉(zhuǎn)速也不會低于2000rpm，這明顯是為了照顧動力的輸出，避免出現(xiàn)換擋后動力銜接不上的情況。

　　對于平順性方面的表現(xiàn)，這臺7速手自一體變速箱也絕對是功不可沒，換擋速度和擋位之間的平順性在AT變速箱里表現(xiàn)算是優(yōu)秀的水平了。不過，在這優(yōu)秀的水平范圍中，偶爾也會出現(xiàn)一些小瑕疵，比如前方有情況，我松開油門，而當(dāng)情況解除繼續(xù)踩下油門，此時變速箱的結(jié)合就很容易出現(xiàn)頓挫感。

　　威霆和V級一樣，都提供了駕駛模式選擇，不過，它只有舒適、經(jīng)濟(jì)和變速箱手動模式三種（V級比它多一個運(yùn)動模式）。在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式，油門反應(yīng)的變化不大，經(jīng)濟(jì)模式會表現(xiàn)的稍稍遲緩一些，更多的不同主要還是在于對于變速箱的控制，在經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱對于降擋的反饋會稍顯慵懶，而日常使用我還是更傾向于使用舒適模式，對于面對超車等情況，舒適模式表現(xiàn)的更好一些。

　　威霆采用了瑪吉斯的輪胎，在行駛過程中，輪胎噪音還是挺明顯的。發(fā)動機(jī)噪音控制的很不錯，3000rpm之下幾乎不會聽到發(fā)動機(jī)的聲音，除了動力提升之外，這點(diǎn)也是相比上一代威霆個人感覺最明顯的變化。

　　威霆的底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，跑高速不會出現(xiàn)輕飄飄的感覺，通過減速帶懸架表現(xiàn)也很干凈利落。不過，問題和之前V級的一樣，就是在面對細(xì)碎的顛簸時，懸架過濾的不明顯，坐在后排的乘客都能感覺到，這點(diǎn)其實(shí)在舒適性方面的影響還是比較明顯的。

● 總結(jié)：

　　下面該總結(jié)一下這次試駕了，這部分我覺得應(yīng)該分兩方面說，一方面是它的優(yōu)勢，另一方面是該選擇哪款？

威霆的優(yōu)勢在哪里？

　　威霆憑借入門車型低于30萬售價這個信息肯定能吸引不少有商務(wù)需求的消費(fèi)者，經(jīng)過這一天下來的試駕體驗(yàn)，我也認(rèn)同它在這個市場中會有不俗的表現(xiàn)。之所以有這樣的認(rèn)同，只要還是來自三方面，第一就是品牌，商務(wù)市場對于品牌的需求還是很高的，所以這是它最大的優(yōu)勢；第二就是空間，商務(wù)接送要求乘坐寬敞并且后備廂還得夠大能放得下大件行李，威霆的表現(xiàn)足以滿足這兩方面需求，其實(shí)這也是為什么GL8能夠比其它MPV更適合商務(wù)的重要原因；最后就是價格，30萬能夠買到的商務(wù)MPV都有什么？在它來之前，恐怕我們只能想到GL8，而現(xiàn)在相比上一代下調(diào)了價格的全新威霆，還能夠擁有一定的價格優(yōu)勢，所以在未來商務(wù)用車市場中，全新威霆絕對是一個不可忽略的選擇。

哪款性價比高？

　　威霆一共有精英版和商務(wù)版兩種配置，在價格上，我們以7座車型為例，商務(wù)版比精英版貴了4萬，這部分可以換來前排安全氣簾、雙側(cè)滑動車門（精英版僅有右側(cè)）、前雷達(dá)、自動泊車、Nappa真皮方向盤、座椅滑軌等，似乎從配置上看差的并不多，但是這些配置大多都是能夠給日常使用帶來更多的便利性。不過，在這些配置方面，我也有一些建議，根據(jù)威霆的定位，它的駕駛者大多都會是職業(yè)司機(jī)，所以自動泊車功能多少感覺還是有些浪費(fèi)了；而全車系的多媒體系統(tǒng)則是需要選裝的，原車是不帶的，即使選裝了，也沒有導(dǎo)航、倒車影像這些功能，如果能將自動泊車換成標(biāo)配多媒體加倒車影像，我覺得會省去很多后期改裝的麻煩。另外，左右兩側(cè)滑動門也是能夠讓后排乘客上下車更加方面，且這個是不可能有后期改裝的，所以基于這些實(shí)用性配置來講，我會覺得商務(wù)版的性價比更高。

　　至于缺點(diǎn)，在我看來最大的問題就是懸架包括減振器對于路面細(xì)碎顛簸過濾的效果不明顯，對于大多數(shù)歐洲車來說，懸架都會明顯偏硬一些，這點(diǎn)在威霆上也不例外，大多數(shù)國人還是會更喜歡將細(xì)碎過濾的徹底一些的保險，在這方面也希望全新威霆能夠做出一些入鄉(xiāng)隨俗的改變。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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