[汽車之家 專業(yè)評測]  半個月之前我試駕了新一代的標致308，試駕的是1.6L自然吸氣車型，到今天為止那篇試駕文章點擊量超過270萬，文章回復量達到2700樓，可見這臺車的關注度之高。趁熱打鐵，我們第一時間拿到了新標致308的測試車，而且是日后銷售主力，搭載1.2T發(fā)動機車型。

　　這臺1.2T三缸發(fā)動機在PSA集團下的多款產品上已經(jīng)搭載，通常提及三缸發(fā)動機首先第一個疑問就是發(fā)動機到底抖不抖，我也特意拍了給小視頻展示車內外的振動情況。

三缸發(fā)動機抖不抖？

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　　掀開發(fā)動機蓋，發(fā)動機本身的振動確實不小，礦泉水在發(fā)動機上不停地跳動、旋轉，但真的坐在車內手握在方向盤上的時候，這種振動幾乎完全被隔絕掉了，方向盤和座椅都感覺不到顫抖，可以說整車對發(fā)動機振動的處理非常到位，是目前搭載三缸發(fā)動機的車型中數(shù)一數(shù)二的，所以這個擔憂是完全可以忽略的。

動力參數(shù)

　　第二個關注的問題是小排量增壓發(fā)動機的動力怎么樣，1.2T發(fā)動機最大功率136馬力，最大扭矩230�！っ�，可以使用92號汽油，相比大眾的1.2T四缸發(fā)動機參數(shù)上有明顯優(yōu)勢。

　　在D擋下，變速箱的邏輯完全偏向燃油經(jīng)濟性，升擋時機比較靠前，而且并不是很情愿降擋。低轉速動力釋放綿柔，變速箱經(jīng)常保持在高擋位，在偏低轉速時渦輪起不到明顯效果，此時的動力表現(xiàn)與1.6L自然吸氣發(fā)動機類似，不過好在轉速的爬升很快，沉悶期不長。

　　在較為擁堵的城市路段，發(fā)動機和變速箱配合老道，只有橋區(qū)路段以極低的速度怠速爬坡時發(fā)動機的扭矩輸出不是很順暢，會稍有顫抖，其余工況下的表現(xiàn)都很不錯。轉速一旦到達2000rpm動力會有明顯的轉變，中高轉速是這臺發(fā)動機最為擅長的，即便在100公里/小時繼續(xù)深踩油門還能有不錯的加速感。2000rpm以上是發(fā)動機活躍期，動力直接痛快的釋放，而且耳邊發(fā)動機的聲音并不難聽，甚至還能勾起點激情，嘗到了這個甜頭，我?guī)缀跻徽�天都用運動模式駕駛，因為運動模式發(fā)動機轉速時刻維持在2000rpm上下，動力輸出很是及時，而且噪音也并不大。

　　小直徑方向盤不僅握感出色，轉向也頗為靈活。前麥弗遜后扭力梁懸架成為了法系車標志性的底盤結構，調校也是標準的法系風格，懸架很有彈性，對長波和短波振動的過濾都很不錯，整體呈現(xiàn)舒適的風格，我主觀認為308的懸架行程要比308S的調校更綿柔，行程也是偏長一些，二者有一定的差異，這臺新308家用屬性更強。

1.2T發(fā)動機真的省油嗎

　　1.2T發(fā)動機是不是真的省油？我們進行了油耗測試，測試行駛里程113公里，采用正常模式，全程開啟空調，平均速度為31公里/小時，最終測得油耗為7.5升/百公里。之前兩廂的308S油耗測試成績?yōu)?.1升/百公里，兩臺車動力系統(tǒng)完全相同，之所以會有有1升的差異，主要原因是空調的影響，308S的測試中是沒有開啟空調的，通�？照{對于油耗的影響在1升左右。

日常好開 測試成績如何？

0-100公里/小時加速測試

　　全力起步時前懸架拉伸明顯，車身姿態(tài)保持的并不好，這與懸架舒適的調校風格有這比較大的關系。最大起步轉速被限制在2900rpm，整個加速過程都比較平穩(wěn)，沒有什么太夸張的亮點，成績在合理范圍之內。

　　全力剎車時前懸架壓縮也比較明顯，車內同樣有著清晰的前傾感，突然剎車時感覺向前載了一下；多次制動成績平穩(wěn)，成績?yōu)?1.92米，相比同級別對手沒有優(yōu)勢。

　　308主觀噪音感受很好，發(fā)動機和風噪都不是很大，主要噪音來源是輪胎和底盤，測試儀顯示數(shù)值均在我們認定的合格范圍之內。