挑戰(zhàn)最速�。ㄙ惖啦糠钟绍�(chē)手王濤撰寫(xiě)）

　　當(dāng)這輛KTM X-BOX來(lái)到我們編輯部的時(shí)候，我第一時(shí)間下去看望了它。因?yàn)樗�足夠吸引我，因�(yàn)樗�可以在賽道里帶給我想要的那份原始的機(jī)械之美�？傻搅藰窍挛矣行┦�望，它不再是我心中的那個(gè)X-BOW了。為了迎合更多的用戶(hù)，工程師將這輛車(chē)換裝了DSG雙離合器變速箱。當(dāng)然，動(dòng)力總成也做了優(yōu)化，最大輸出輸出功率高達(dá)320馬力，不過(guò)這也很好理解，畢竟這樣的裝配可以讓更多喜歡它且不會(huì)駕駛手動(dòng)擋的壕哥們買(mǎi)單，合法上牌上路是這輛車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)之一。

　　碳纖維的駕駛座艙可以有效的保護(hù)駕乘人員的安全，推桿式的前懸架結(jié)構(gòu)可以提供直接的操控感受，最重要的一點(diǎn)是它竟然采用1:1的轉(zhuǎn)向機(jī)，這一切的一切就像是一輛能夠合法上路的方程式賽車(chē)。

　　為了這次測(cè)試能夠順利，KTM也派來(lái)了工程師來(lái)配合我們進(jìn)行車(chē)輛調(diào)校。因?yàn)檫@輛車(chē)不僅可以進(jìn)行道路駕駛，還可以搖身一變成為一輛不折不扣的場(chǎng)地賽車(chē)，而且國(guó)外的車(chē)主也是這么操作的。這輛車(chē)的初始設(shè)定是偏硬的調(diào)校，因此我能獲得很直觀的駕駛感受，這樣根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)在后面進(jìn)行底盤(pán)的調(diào)校，以便做出一個(gè)出色的最快圈速。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間是那么的大眾范兒，沒(méi)有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的兇悍，也沒(méi)有水平發(fā)動(dòng)機(jī)的柔韌。慢慢駛出維修區(qū)后，我并沒(méi)有著急油門(mén)到底，而是緩緩的加速，去感受車(chē)輛的變化。進(jìn)入第一個(gè)彎由于輪胎溫度較低，車(chē)尾突然就滑動(dòng)起來(lái)了，我立刻反打方向進(jìn)行救車(chē)。

　　安全轉(zhuǎn)過(guò)第一個(gè)彎道后，我似乎也找到了車(chē)的脾氣。此時(shí)一腳油門(mén)到底，強(qiáng)大的推背感讓人很難相信這是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。似乎不到1秒鐘，液晶儀表的換擋指示燈就變成了紅色。右手手指輕輕撥動(dòng)了一下?lián)芷�，金屬質(zhì)感非常來(lái)電，就感覺(jué)你在駕駛一輛方程式賽車(chē)，腎上腺素飆升。我忍不住多踩一些油門(mén)，讓320馬力盡情揮灑在賽道上。

　　在一組非常急的彎道前，我選擇在120米提示牌那里進(jìn)行緊急制動(dòng)。由于沒(méi)有ABS，前面的車(chē)輪開(kāi)始出現(xiàn)鎖死的狀態(tài)，我適當(dāng)控制制動(dòng)，車(chē)輛以非常高的車(chē)速似滑非滑的進(jìn)入了彎角。那種操控感受非常的柔順，就像是跳了一支華爾茲。此時(shí)，我只能用唯美來(lái)形容。

　　彎道中底盤(pán)的響應(yīng)非常直接，如軍人服從命令。偏中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和保時(shí)捷911相似，能夠清晰的感受到尾部的慣性，必須要通過(guò)精準(zhǔn)油門(mén)來(lái)調(diào)整。否則，油門(mén)過(guò)大容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，油門(mén)過(guò)小又容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。這個(gè)車(chē)就好比早些年前的蘭博基尼，蠻橫中還帶著狂野，很難馴服。

　　偏硬的減振器設(shè)定和有些硬化的米其林PSS輪胎，讓這輛車(chē)在落差較大的彎道中出現(xiàn)了彈跳。輪胎不能緊咬賽道，橡膠與賽道的碰撞帶動(dòng)著車(chē)身的彈跳，甚至已經(jīng)影響到了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此時(shí)，我的雙手已經(jīng)握不住方向盤(pán)，再加上沒(méi)有助力，這臺(tái)X-BOW似乎丟了方向。

　　在后半程的上山過(guò)程中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮了非常大的功效。寬泛的扭矩平臺(tái)、輕量化的車(chē)身，讓這輛車(chē)有著非常不錯(cuò)的推背感，不過(guò)渦輪遲滯以及油門(mén)延遲的現(xiàn)象還是無(wú)法避免，再加上不怎么抓地的輪胎，損失了不少的時(shí)間。

調(diào)整車(chē)輛 再戰(zhàn)嗨谷

　　經(jīng)過(guò)了這幾圈的試駕，我決定返回維修區(qū)進(jìn)行調(diào)整。首先需要調(diào)整的就是制動(dòng)力分配。將剎車(chē)更多的后移，這樣在緊急制動(dòng)時(shí)避免前輪出現(xiàn)鎖死，因?yàn)殒i死的前輪就失去了轉(zhuǎn)向，必須要將制動(dòng)力相對(duì)偏后，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在后面，后輪很難出現(xiàn)鎖死的狀態(tài)。 其次是懸架的調(diào)整，因?yàn)檩喬プサ亓Σ蛔�，所以要將減振器的阻尼調(diào)軟，這樣在落差較大或顛簸的情況下才能保證輪胎咬住地面。

　　經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，偏向后輪的剎車(chē)雖然在降擋時(shí)有些搖擺，但這一切的表現(xiàn)是那么的舒服。大力制動(dòng)、聯(lián)合制動(dòng)、拖剎進(jìn)彎、加油出彎，都是那么的自然，和剛才偏硬的調(diào)校完全不一樣。在高速?gòu)澋罆r(shí)，輪胎減小了大幅的彈跳，雖然不能牢牢的抓在地面，但也為我全油門(mén)進(jìn)彎提升了不少的信心。當(dāng)前輪再次擠壓路肩的時(shí)候，偏軟調(diào)校的氮?dú)鉁p振器可以過(guò)濾大部分跳動(dòng)，當(dāng)剩余的跳動(dòng)傳遞到方向盤(pán)時(shí)，已經(jīng)沒(méi)有那么酥麻啦。反而是提升了精準(zhǔn)的指向，讓你在彎道中享受橫向g值帶給你的喜悅。

[手機(jī)拍攝，振動(dòng)較大，敬請(qǐng)?jiān)�諒]

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　　 一切蓄勢(shì)待發(fā)，還在等什么？挑戰(zhàn)圈速的時(shí)候到啦。經(jīng)歷了數(shù)圈的努力，X-BOW沒(méi)有出現(xiàn)任何機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)過(guò)熱保護(hù)的現(xiàn)象。只是DSG雙離合器變速箱會(huì)出現(xiàn)一些油溫過(guò)高的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致無(wú)法升擋和減擋。最終由于過(guò)硬的輪胎及自動(dòng)變速箱帶來(lái)的延遲現(xiàn)象，這輛車(chē)只做出了1:09：86的成績(jī)，相比保時(shí)捷Carrera S的1分05還差了很多。不過(guò)如果這臺(tái)X-BOW能夠換上抓地力更好的輪胎，成績(jī)將會(huì)有很大的提升。