[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在SUV市場中，越來越多的進口車型轉向了國產，在保證進口品質的同時，價格降低，性價比提升，銷量也較之前有了很大提升。像Jeep自由光和日產樓蘭就是最近兩個比較成功的例子。

　　而作為原先進口緊湊型SUV里賣得不錯的歐藍德，如今也由廣汽三菱進行國產，雖然目前還沒有一個明確的售價，但肯定要比進口版價格有所下降。在上市之前，我就先帶著大家看看這臺車的產品力怎么樣，是否保持了進口水準，又在進口車型上進行了哪些改動。

● 外觀保持進口一致

　　外觀可以說幾乎沒有改變，保留了16款進口歐藍德的設計。這套前臉相比進口改款前看著順眼多了，只不過鍍鉻裝飾條稍微有點多，剛看很有新鮮感，看久了可能會產生視覺疲勞，因人而異吧。

　　外觀唯一改動的地方就是把原先的LED示寬燈改為了LED日間行車燈，白天開車時候它會常亮了。在試駕過程中從后視鏡看后車的車燈，上揚的造型還有點兇狠的感覺，挺不錯。

　　車身長度是它在同級中的優(yōu)勢，參數與進口車型相同。擁有較長的車身也為它的第三排打下了基礎，讓它的7座不是那么的雞肋。

　　國產歐藍德在外觀上沒什么創(chuàng)新，完全繼承了進口的設計，這樣比較省事。不過要是能針對中國消費者的喜好點，稍微做一點小的改動就更好了，比如把隱藏的排氣變?yōu)殡p邊共兩出的形式，可能更好看更吸引人一點。

● 內飾屏幕增大

　　內飾改動也不大，不過把帶實體按鍵的7英寸屏幕換成了全觸控的8英寸屏幕后，內飾整體整潔了不少，比進口版的干凈好看。這臺黑色搭配米色的內飾顏色稍微有點顯老，全黑的就好很多了。

　　這套DA系統(tǒng)支持導航、百度CarLife、安卓互聯、藍牙等功能，不過沒有了之前進口版的WiFi功能�？傮w來說這套系統(tǒng)的實用度挺高的，流暢度也還行，雖然界面還是有點簡單，但比之前試駕過的勁炫好多了。

　　這臺高配車的安全配置與進口相同，也配備了7安全氣囊。防碰撞預警和ACC也包括在內，歐藍德的防碰撞預警無法幫助剎車，它會在儀表盤上提示并發(fā)出聲音警報，識別度很高，偶爾走神的話很有幫助。

● 第三排可應急

　　歐藍德相比另外幾個對手最大的優(yōu)勢就是有第三排，而且不雞肋，偶爾應急可以用。這對于希望能拉著一家子出行的消費者來說挺有誘惑力的。

　　可能是試裝車的緣故，它的座椅材質和填充物相比進口車型會略硬一些，舒適度打了些折扣，這也是唯一一處較進口車型有所下降的地方，廠家表示在量產版上會進行優(yōu)化。令人比較遺憾的是國產后的車型沒有解決后排沒出風口和后排座椅比較短的問題，當然這可以理解，受于成本控制國產后沒法對車型做較大改動，未來在改款這個問題最好可以解決下，畢竟消費者對這挺關注的。

　　前兩排的空間就不說了，和競爭對手差不多。把第二排稍微往前挪一點，第三排就有個不錯的乘坐空間，以174cm的體驗者來看，后兩排都能保證一拳的腿部空間，雖然這沒法和7座中型SUV比，但偶爾應急，時間不太長的話完全沒問題，可以用。

● 儲物中規(guī)中矩

　　后備廂空間歐藍德表現不錯，比較平整而且開口不高，以緊湊型SUV的標準來衡量屬于中上等水平。全部放倒后空間也很平整，拉貨有需求的不用擔心。另據廠家介紹，2.4L車型將全部配備電動尾門。

● 最大扭矩增加15�！っ�

　　國產歐藍德依然會有兩種動力總成，代號4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動機和代號4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機，這兩款車型會同期于8月26日上市。細心地朋友可能發(fā)現了，進口車型的2.4L最大扭矩為220牛·米，國產后增加了15牛·米，發(fā)動機進行了微調。不過這次我們全程在海拔3000多米的高原試駕，而且車里坐了4個人，再加上行李，很難體驗到動力的差別，在之后拿了測試車會為您詳細測試動力表現。

● 動態(tài)表現與進口相同

　　因為在高原，對于動力肯定有所影響，尤其是超車時需要轉速拉高很多才有勁，一般到4500rpm以上就能帶你加速向前了。

　　還有一種給人動力不太足的錯覺來自CVT變速箱，畢竟是一臺偏向家用的車，在CVT調校上也是保證了最大的平順，這點與奇駿差不多，像所謂的沖勁兒和爆發(fā)力不會出現在它的身上。不過當你油門逐漸深踩時，它也會稍稍模擬下自動變速箱，轉速成階梯狀上升，這樣似乎給了我一點降擋超車的感覺，實際還是依托轉速上升而提速超車。

　　而且它的油門也不像其它日系SUV那樣靈敏，給人以一種向前竄的感覺。它的油門比較沉穩(wěn)，前面會出現一點點虛位，后面表現的比較線性。這樣的設定在城里開會比較舒服，好控制一點，超車的話提前深踩油門就可以，習慣了輕快油門的需要適應下，上手可能會覺得有一點點肉。

　　剎車的腳感是我不太滿意的地方，前面同樣有點虛位，后半段也不夠線性，會給我一種突然剎車的感覺，而且踩到一半的時候也有種剎不住的感覺，需要繼續(xù)施力再剎停。全力剎車時它有著不錯得表現，但在城市路段很少遇到全力剎車的情況，剎車的力度不太好掌握。

　　當然它在一些方面還是給了驚喜的，尤其是噪音。因為前不久剛測試完同門勁炫ASX，在隔音方面的表現給我的感覺并不太好，對于歐藍德，我也沒有太多的期待。不過在點火的瞬間，就從沒有期待變?yōu)榱梭@喜，不但安靜而且車內幾乎沒有振動，關上玻璃外面的噪音傳遞到車內的也很少，這樣的表現給我?guī)�來了高級感，開起來同樣表現不錯，只有發(fā)動機轉速大幅度提升時可以聽到前艙的噪音，除此之外都比較安靜，隔音給點個贊。

　　讓我覺得它不太像日系車的還有一點就是方向盤，包括RAV4和奇駿它們的方向盤都是很松很輕的那種，也是沒有路感和指向性。而歐藍德雖然是電子助力，表現更像是機械助力，比較沉，還有點粘手，更像個德系車，原地挪車不像電子助力那么輕松。不過手感還不錯，給了更好的駕駛感受，可畢竟是SUV，想要運動的感覺有點難為它了。

　　我們的這臺車搭載了S-AWC全輪控制系統(tǒng)，除了有一般城市SUV的多片離合器式限滑差速器外，在前軸還有個電控耦合器，鎖定LOCK模式后，前后軸可以分配到50:50的動力。而四驅系統(tǒng)在這次試駕活動中確實很必要，在曾剛浩的駕駛下，歐藍德也可以暢快的豁沙子，對于一款城市SUV，還要求什么呢？

　　而在整個試駕環(huán)節(jié)中，我一共換過3臺歐藍德開，因為是試裝車的原因，三臺車的懸架表現都不太相同。表現最好的一臺不僅懸架緊實有韌性，通過細碎路面時也能給我高級感，大的顛簸因為行程不長會有點顛，整體表現很好。而最差的一臺像是開了10萬公里以上的車，松散，對于路面幾乎沒有過濾，底盤和車身像是分家了一樣。還好目前是試裝車階段，而且廠家能造出懸架表現好的車證明有這個能力，希望以后的量產車都像表現好的那臺車一樣。

● 總結：

　　之前進口的歐藍德，其實主要競品都比較小眾，像是Jeep指南者和斯巴魯森林人這樣的，不太激烈所以銷售壓力也不大。而國產后隨著價格降低和觀念轉變，它的競品直接變成了奇駿、RAV4和CR-V這日系三強，想要和它們仨分一杯羹，難度還是非常大的。

　　首先就是品牌因素，三菱在“三大件”的穩(wěn)定性上和其它日系對手沒什么區(qū)別，表現都不錯，保持著良好的口碑，但就是認知度會比較低，大部分消費者還是覺得它以較為專業(yè)的硬派SUV聞名，城市SUV的接受度不太高，這是需要面對的一點。

　　第二就是廣汽三菱的銷售渠道，畢竟成立時間短，銷售店面和那三大廠家比起來肯定有差距，能否擴張銷售渠道是廣汽三菱需要解決的。

　　最后對于它的產品本身，不錯的四驅能力和可用的7座是它的優(yōu)勢，而且不少購買緊湊型SUV的消費者都會考慮這兩點，能夠繼續(xù)保持進口水準，并突出優(yōu)勢，它還是有實力和對手競爭的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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