● 0-100km/h加速成績：7.34秒

　　我們選擇了探險者的自動四驅(qū)模式進(jìn)行測試，踩下剎車同時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3500轉(zhuǎn)左右，此時前輪會微微有些打滑，但是隨即就能恢復(fù)抓地力。最終加速成績7.34秒，表現(xiàn)不錯。

　　從幾款主流車型0-100km/h加速時間上看探險者的0-100km/h加速時間并不亮眼，這與發(fā)動機最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)校、變速箱齒比設(shè)定等都有關(guān)系。受限于測試場地條件，我們未能測得探險者0-400米加速或者120km/h以上速度再加速的成績。

● 100-0km/h制動成績：41.12米

　　從剎車姿態(tài)上來看，前懸架壓縮、后懸架拉伸得都比較厲害，但是對一款自重大、重心又高的車型來說這樣的表現(xiàn)還算不錯。整個制動過程中制動力度穩(wěn)定而有力，剎車力度保持得不錯。

● 交叉軸測試

　　探險者全系標(biāo)配有適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，四輪帶有電子輔助限滑功能，但沒有后差速鎖。從我們實際滑輪組測試情況來，該車無法通過單前輪和單后輪有著地的測試，但通過對角線車輪打滑的交叉軸測試還是沒有問題的。

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　　測試時我們采用了全時四驅(qū)模式，探險者未能通過單前輪或單后輪的開放式滑輪組測試，因此我們又進(jìn)行了交叉軸測試。從結(jié)果上看這套四驅(qū)系統(tǒng)主要應(yīng)對的還是非鋪裝路面、雨雪天氣這樣的輕度越野使用場景。而且從它配備的韓泰萬途仕S1 noble2輪胎也能看出，這款車顯然更偏重公路駕駛的表現(xiàn)，而不是去應(yīng)對激烈的野外駕駛。

● 文章總結(jié)

　　通過與探險者3.5T車型的短暫接觸，它的整體表現(xiàn)令我滿意，甚至可以說是超越期待的。對于這個尺寸的車型來說 ，空間自然不是問題。它的駕駛質(zhì)感也令我感到滿意，3.5T的發(fā)動機極為充沛，富有韌性的懸架很討人喜歡，在保證舒適性之余也完全沒有傳統(tǒng)美系大車那種開船一般的感覺。甚至于在電子系統(tǒng)的輔助下，它超過5米的車長以及2米的車寬也只需要很短時間就能適應(yīng)。

　　最后再來分析分析它競爭實力，探險者的整體價格區(qū)間大約在40-65萬元之間，在這個區(qū)間內(nèi)雖然可選的SUV車型很多，特別是豪華品牌的中型SUV更是不少，但要說能與探險者定位類似或者構(gòu)成直接競爭關(guān)系的其實并不多。以汽車之家對比數(shù)據(jù)來看，關(guān)注探險者的消費者部分還會對普拉多以及大切諾基等車型感興趣。而與它倆相對更偏重越野性能的定位不同，探險者更適合帶著一家老小出游：舒適的穿梭于高速公路、從容應(yīng)付輕度越野路段，或許才是它最合適的角色。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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