● 動(dòng)力儲(chǔ)備充裕

　　老款探險(xiǎn)者上使用的是3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這次福特將探險(xiǎn)者的動(dòng)力再度強(qiáng)化，新車(chē)有2.3T和3.5T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)版本可選。單看2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)410N·m的扭矩就已經(jīng)超越了前代3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而到了這代探險(xiǎn)者所搭配的3.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)上，它憑借著356Ps、501N·m的蠻橫動(dòng)力輸出將探險(xiǎn)者的動(dòng)力推向了一個(gè)新高度。而在林肯領(lǐng)航員上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校會(huì)更為激進(jìn)，最大馬力355Ps，最高扭矩達(dá)到了576N·m，在功率和扭矩上完全超越了前代5.4L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱方面，為了配合發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩輸出，在探險(xiǎn)者上使用的帶有換擋撥片的6速手自一體變速箱。

● 動(dòng)力充沛好上手

　　或許不少人會(huì)認(rèn)為在擁擠的城市道路中初次駕駛一款中大型SUV會(huì)有些束手束腳，但是探險(xiǎn)者卻沒(méi)有給我?guī)��?lái)這樣的困擾：充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備和輕快的油門(mén)響應(yīng)，再加上全景影像和盲區(qū)監(jiān)測(cè)、并線(xiàn)輔助以及側(cè)面距離雷達(dá)的全方位輔助，這個(gè)看似龐大的家伙開(kāi)起來(lái)出乎意料地得心應(yīng)手。

　　雖然它在動(dòng)力輸出方面比前代車(chē)型高出了近50kW和150N·m，但探險(xiǎn)者其實(shí)是一個(gè)十分容易溝通的大家伙。這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱能夠充分理解駕駛者的意圖，輕踩油門(mén)就能起步，但是又不會(huì)顯得太過(guò)急躁。巡航時(shí)還能將轉(zhuǎn)速保持在很低的轉(zhuǎn)速區(qū)間將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降到最低，具有很好的行駛質(zhì)感。

　　如果想要看看探險(xiǎn)者的動(dòng)力表現(xiàn)，只需將擋桿一路拉到底即可。這時(shí)它的運(yùn)動(dòng)模式會(huì)被激活，深踩下油門(mén)，356Ps、501N·m的蠻橫動(dòng)力會(huì)通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)悉數(shù)釋放到它腳下的地面上。而且不同于市面上小排量渦輪增壓車(chē)型在高轉(zhuǎn)速區(qū)間后繼無(wú)力的加速表現(xiàn)，隨著轉(zhuǎn)速的上升這臺(tái)車(chē)的加速勢(shì)頭可以得到繼續(xù)保持——這就是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的迷人之處。

　　懸架方面，為了在彎道和顛簸時(shí)承載起它2259kg的車(chē)重，它的懸架被調(diào)得比較硬。但總的來(lái)講懸架的表現(xiàn)值得我們認(rèn)可：彎道時(shí)支撐到位，對(duì)路面顛簸的處理也富有韌性，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)減振和彈簧處理得相當(dāng)干脆，沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。

　　探險(xiǎn)者的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向所需力度不算大，適中的轉(zhuǎn)向力度讓這款車(chē)駕駛起來(lái)很輕松，美中不足的是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)模糊了大部分的路感，但對(duì)這一級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，舒適好開(kāi)才是精髓所在。

　　總的來(lái)說(shuō)，在行駛質(zhì)感方面，探險(xiǎn)者有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。動(dòng)力充裕、懸架支撐到位、轉(zhuǎn)向力度適中，讓我駕駛它時(shí)完全忘記了它的車(chē)身尺寸，開(kāi)起來(lái)相當(dāng)輕松。