◆ 動力系統(tǒng)全面超越老款車型

　　最后我還是要善意的提醒你一下，雖然這臺718 Boxster S的排量只有2.5L，但它卻是有史以來最強(qiáng)的Boxster S。在渦輪增壓器的幫助下，它的最大功率達(dá)到了350馬力，最大扭矩則為420�！っ�。7速雙離合（PDK）變速箱依然是國內(nèi)消費(fèi)者的唯一選擇，并且為了強(qiáng)調(diào)賽車基因，變速箱首次將手動模式下的操作方式變?yōu)榍敖岛笊��?/p>

　　911 Turbo上的大膽嘗試如今終于惠及到了718 Boxster S。通過在渦輪葉片外圍增加一組導(dǎo)氣片，渦輪增壓器可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)間下減小導(dǎo)氣片開啟的角度，從而令廢氣實(shí)現(xiàn)更快的流速，以此推動渦輪并減少遲滯的現(xiàn)象。另外采用水冷形式的中冷器對于渦輪增壓器的效率也有一定提升。

下面通過視頻給大家展示一下VTG的工作原理

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　　此外這臺718 Boxster S還選裝了帶有機(jī)械鎖止式后橋差速器的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng) (PTV)，這套系統(tǒng)除了能像傳統(tǒng)的機(jī)械式差速器一樣在打滑時(shí)鎖止后軸，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎時(shí)還會對內(nèi)側(cè)后輪施以一定的制動，幫助車輛完成過彎。

◆ 駕駛感受：更強(qiáng)、更快、更敏捷

　　什么熱啊、曬啊、吵啊都是借口！一旦你打開頂棚你便會愛上這種放肆的快感，陰晴冷暖都是老天給的，所以除了他老人家之外，誰也不能阻止我打開頂棚。在我的世界里，一片湛藍(lán)的天空和你一樣不可辜負(fù)。

　　這臺全新的2.5T水平對置四缸發(fā)動機(jī)位于你我的正后方，距離我們的心臟大概也就不到一米，而接下來這種方法還能進(jìn)一步縮短這一數(shù)字。踩下沉重的油門踏板，這感覺就像是親手在為發(fā)動機(jī)推入一針強(qiáng)心劑。在這個(gè)渦輪的時(shí)代下，不需要再將發(fā)動機(jī)逼入高轉(zhuǎn)，420牛·米的最大扭矩在2000rpm左右便能爆發(fā)，渦輪的介入暴力而又直接，這臺718 Boxster S就像開了外掛一樣，快的讓人毫無防備，足以將所有的煩惱都甩在身后！

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　　論排氣聲浪，這臺水平對置四缸渦輪發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)實(shí)在令人堪憂，尤其是在怠速時(shí)，怎么聽都不像是臺精密儀器，對于718 Boxster S這種敞篷跑車而言，既不能滿足車主心理需求，更不能滿足生理需求。沒有選裝運(yùn)動排氣也是一個(gè)遺憾，但仔細(xì)聆聽排氣聲音在運(yùn)動模式下還是會有所變化，另外通過調(diào)整點(diǎn)火提前角，收油時(shí)還能聽到一陣“放炮”聲，也算是不幸中的萬幸了。

　　你問我到底是喜歡自然吸氣還是渦輪增壓，這不就等于是在問我喜歡初戀還是你？在這種問題上我一向是禁得住考驗(yàn)，初戀的感覺再好也只是過去，縱然有時(shí)會情不自禁的回憶，但最終我還是會選擇擁抱未來。怎么樣？您還滿意吧。

　　7速雙離合變速箱（PDK）不僅繼承了雷厲風(fēng)行的優(yōu)良傳統(tǒng)，如今還開始為咱倆的錢包著想。巡航狀態(tài)下只要松開油門，離合器便會斷開發(fā)動機(jī)與變速箱的連接，避免因發(fā)動機(jī)拖拽導(dǎo)致的速度降低，讓車輛更好的利用慣性進(jìn)行滑行，再次踩下油門發(fā)動機(jī)與變速箱的結(jié)合也很迅捷，讓人很難察覺。

　　在保時(shí)捷的調(diào)教下，采用電子助力的方向盤和老款車型一樣沉重，同時(shí)也保留著應(yīng)有的路感，通過手中的方向盤始終都能感知到路面上的變化。另外718 Boxster S還優(yōu)化了轉(zhuǎn)向比，方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)也變得更為直接、凌厲。

　　表面上看我們能在普通和運(yùn)動兩種懸架模式之間做個(gè)選擇，但實(shí)際上不過就是硬和更硬的區(qū)別。四個(gè)車輪就像被擰在了一塊鋼板上，完整度高的驚人，大量的鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用有效地降低了簧下質(zhì)量，多余的振動也能得到了一定控制。但即便如此，我還是勸你千萬別在副駕上化妝。

　　看到你將信將疑的表情，我就知道必須要亮出這臺718 Boxster S的測試成績了。