● 熟悉的1.5L發(fā)動機，此前已搭載在上汽車型上

　　對銳行來說，這款1.5L發(fā)動機的到來豐富了產(chǎn)品陣營�？蓪嶋H上，該發(fā)動機并不是什么新鮮的玩意，它很早就已經(jīng)搭載在多款上汽集團旗下的車型上，包括MG5、榮威350以及榮威360，這次只不過直接拿來裝備在銳行上，雖然它們之間可能存在細微的技術(shù)差異，但整體賬面數(shù)據(jù)是一樣的。

　　與發(fā)動機匹配的是愛信的Multi-Mode四速自動變速箱，據(jù)介紹，它采用了最新的液力變矩器，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1300rpm的時候即可實現(xiàn)鎖止，這要比傳統(tǒng)的4AT變速箱3000rpm左右的鎖止轉(zhuǎn)速早了不少，配合長行程鎖止減震，提高了車輛的平順性和燃油經(jīng)濟性。

　　受制于成本，懸架的類型相對普通，采用前麥弗遜+后扭力梁式懸架的組合完全在意料之中。對銳行這種車型來說，它的調(diào)校會有別于普通的家用轎車風(fēng)格，畢竟自身定位還是偏向運動的。至于具體試駕感受如何，我們現(xiàn)在就來聊聊。

　　雖然搭載的是1.5L發(fā)動機，可銳行不會有動力不足的感覺，起步時比較輕盈。在100km/h以下的范圍里，它能提供足夠的日常動力需求，整個提速過程挺流暢。在速度超過100km/h之后，急加速超車就有點費勁，發(fā)動機有干吼使不上勁的感覺。從100km/h到120km/h，它的提速有點慢條斯理。

　　大家都知道4AT和6AT的升將擋邏輯和時機還是有區(qū)別的，以銳行為例，它在2、3、4三個擋位間的升擋給人的感覺不會很積極，像是有意緩一緩，等轉(zhuǎn)速多上一些再升擋。但得益于液力變矩器的鎖止設(shè)計轉(zhuǎn)速提前至1300rpm，即便換擋時間延遲了一些，車速的提升以及平順性還是沒有受多大影響。

　　銳行采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤的回饋力度很輕，轉(zhuǎn)彎、日常倒車打轉(zhuǎn)向很輕松。不過，你不用擔(dān)心它在高速時的表現(xiàn)，EPS電子助力系統(tǒng)會在車速上升后悄悄的減小助力力度，保證穩(wěn)定性。當(dāng)然，它也有待提高的地方，路感和指向精準(zhǔn)性還是比較欠佳，相對模糊。

　　最后來說說銳行對底盤的調(diào)校，前麥弗遜后扭力梁式懸架的整體感很強，懸架行程較長，可以感覺到前段為了舒適性妥協(xié)，處理得較軟，對路面上的顛簸過濾的還算徹底�？芍泻蠖雾g性過于足，過減速帶稍微快一些的話，坐在后排就顛得夠難受，“砰砰”的感覺真是酸爽，直接影響了駕乘的質(zhì)感。

全文總結(jié)：

　　可以看到新款銳行的外觀、內(nèi)飾變化并不多，可它的設(shè)計并不過時，即使與最新推出的同級別車型相比，它的造型依然還是很酷的。在我看來，新款銳行最打動人的地方在于加入1.5L車型，然后將售價門檻降低。這是一種很聰明的做法，這個級別的車型盡管定位不一，可到最后，拼的還是哪個更實惠。值得一提的是，在將售價門檻降低后，它的中低配車型配置反而還提升了，進一步突出性價比。

　　至于動力方面，1.5L發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)雖然不如1.4T和1.5T搶眼，可作為一款日常代步車來說，它的動力還是夠用的，整體的行駛質(zhì)感也沒有明顯可詬病的地方。綜合來看，對現(xiàn)在的新款銳行來說，誠意倒是有了，但怎么讓更多的人知道才是問題。以我為例，至少在這次試駕會之前，對新款車型的了解也僅僅停留外觀、內(nèi)飾以及發(fā)動機方面，至于是否比以前變得實惠，還真不是很清楚。因此，日后的推廣將直接影響銳行的市場表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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