在之前駕駛凱迪拉克CT6 40T車型時(shí)，它那充沛的動(dòng)力以及靈活的操控感受令我留下了非常不錯(cuò)的印象。當(dāng)然，對(duì)于40T車型的動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁，這點(diǎn)肯定是意料之中的事情，而對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，40T車型接近60萬(wàn)元的起售價(jià)或許荷包還得掂量掂量，因而大家自然而然的會(huì)將關(guān)注重點(diǎn)放在了售價(jià)相對(duì)更親民的28T車型。

　　從3.0L雙渦輪換到了2.0T單渦輪，動(dòng)力表現(xiàn)是否會(huì)有很大落差，這也是我自己一開始特別疑惑的問題。不過在我開上它行駛不到1公里之后，我覺得這種疑慮或許是多余的。它所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與全新的8AT變速箱匹配非常默契，不但動(dòng)力輸出非常輕快，而且平順性極佳。

　　特別是在30km/h以下的車速頻繁起步停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)做得非常細(xì)膩，車輛最終獲得的動(dòng)力輸出也線性、平順。正好由于我平時(shí)自己開的長(zhǎng)測(cè)車就是全新君越28T，它所搭配的是2.0T+6AT的組合，兩車的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)差異并不大，但低速時(shí)的平順性凱迪拉克CT6或許是得益于8AT變速箱的功勞，表現(xiàn)更勝一籌。

　　除了低速動(dòng)力輸出平順外，在日常行駛過程中，這臺(tái)2.0T的表現(xiàn)也可謂是動(dòng)力充沛。無論是中段加速超車，還是高速巡航都不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力匱乏或者光吼不走的情況。當(dāng)然，如果一定要與40T車型做比較的話，28T車型的表現(xiàn)只能說中段加急速?zèng)]有那么“亢奮”罷了，如果細(xì)究加速時(shí)聲音與振動(dòng)的表現(xiàn)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的體量不同，排量更大而且又是6缸，表現(xiàn)自然會(huì)更棒，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如果用相對(duì)抽象的形容詞來表述，28T用“綽綽有余”比較適合，而40T我想到的就是“動(dòng)力過甚”了。

　　在如今，越來越多的中大型車都以舒適性為主基調(diào)的情況下，凱迪拉克CT6則提供了與眾不同的駕駛感受。它開起來的風(fēng)格顯得頗為運(yùn)動(dòng)，不但油門響應(yīng)積極靈敏，而且轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)也同樣如此。同時(shí)得益于主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助，讓它游走在城市道路中也顯得頗為靈活。盡管CT6的車長(zhǎng)接近5.2米，軸距也超過了3.1米，但實(shí)際開起來完全沒有駕馭“大車”的遲鈍與不變，感覺就像開一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的中型車。做一個(gè)或許不是很得體的比較，CT6在市區(qū)開著可比我日常開的君越靈巧不少。

　　與此同時(shí)，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架也對(duì)提升整車的行駛品質(zhì)加分不少，特別是在經(jīng)過連續(xù)破損路面時(shí)，它可以在保證舒適性，隔斷生硬顛簸的同時(shí)，讓車身顯得比較緊繃，而車身不會(huì)出現(xiàn)大幅上下?lián)u擺。而在高速巡航時(shí)，它的表現(xiàn)更是如此，車身起伏的抑制很妥帖。

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　　此外，該車還擁有ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它后輪轉(zhuǎn)向角度最大達(dá)正負(fù)3.5度。理論來說，低速時(shí)，后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，操控更靈活；高速時(shí)，后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛更穩(wěn)定。

　　它懸架給人的感受與那種一味求軟所獲得的舒服風(fēng)格不同，CT6顯得更穩(wěn)扎、更厚重。但這種感覺也有兩面性，對(duì)駕駛者來說很討人喜歡，但對(duì)后排乘客來說，乘坐舒適性的確稍遜于寶馬5系以及奔馳E級(jí)�？傊�，凱迪拉克CT6可以說是一款對(duì)駕駛者優(yōu)待等級(jí)明顯高于后排的車。 

● 加速測(cè)試：0-100km/h 6.57秒

　　盡管是一臺(tái)四缸的28T車型，但它依舊擁有者276馬力與400�！っ椎膹�(qiáng)勁數(shù)據(jù)（寶馬528Li 245馬力/350牛·米；奔馳E 260 L 211馬力/350�！っ祝�。最終我們實(shí)測(cè)該車的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.57秒，表現(xiàn)非常出色。與40T車型相比，1.24秒，也在預(yù)期之內(nèi)。

　　在起步瞬間，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅(qū)車型且動(dòng)力強(qiáng)大，因此會(huì)出現(xiàn)短時(shí)的后輪空轉(zhuǎn)情況，但隨著車速的推升，打滑情況會(huì)明顯好轉(zhuǎn)。在整個(gè)加速過程中，它能提供給駕駛者很不錯(cuò)的推背感，而且變速箱的工作也很平順。

● 剎車測(cè)試：100-0km/h 37米

　　CT6該車所采用的Brembo剎車的表現(xiàn)非常令人滿意，不但37米的成績(jī)出色，而且表現(xiàn)非常穩(wěn)定。在整個(gè)制動(dòng)過程中，車輛給人的感覺也很有信心。而就車身姿態(tài)來說，也算相對(duì)穩(wěn)健。

● 油耗測(cè)試：11.7L/100km

　　整個(gè)油耗測(cè)試，我們跑了104.8公里，涵蓋了城市擁堵、環(huán)路以及高速公里等綜合路況，表顯平均時(shí)速為29.9km/h，實(shí)際測(cè)算的油耗為11.7L/100km，我覺得算是比較不錯(cuò)的成績(jī)。同時(shí)也低于我們對(duì)中大型車12L油的評(píng)測(cè)指標(biāo)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來說，凱迪拉克CT6 28T車型大家最關(guān)心的動(dòng)力是不是夠用，這個(gè)答案顯然是非�？隙ǖ�。無論是實(shí)測(cè)不到7秒的加速成績(jī)，還是日常駕駛感受，28T車型的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以用“充沛”來形容。當(dāng)然，要說它與40T車型的差距，那必然是有的，這點(diǎn)毫無意義。但區(qū)別不是體現(xiàn)在日常駕駛時(shí)，一腳油門下去到底能快多少，而是在獲得同樣推背感時(shí)，車輛給人的那份細(xì)微感受上。相對(duì)而言，采用3.0L V6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的40T車型的聲音與底蘊(yùn)還是略勝一籌。至于到底是購(gòu)買28T還是40T車型，我覺得最最最關(guān)鍵的就看兩點(diǎn)：1、你對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是不是有強(qiáng)烈的渴望；2、您的荷包是不是夠殷實(shí)。畢竟幾乎同配置的28T與40T車型的差價(jià)在10萬(wàn)左右。

　　想清楚了凱迪拉克CT6 28T與40T之間如何選擇，而放眼它的對(duì)手們，諸如寶馬5系、奔馳E級(jí)以及奧迪A6L等車型時(shí)，你也只需要想清楚兩點(diǎn)：1、你喜歡彰顯個(gè)性還是隨大流；2、你更偏重駕駛感受還是后排乘坐舒適性。想明白了上述兩點(diǎn)，其實(shí)決斷并不難。如果您是一個(gè)喜歡彰顯自我獨(dú)特品味，喜歡有點(diǎn)與眾不同，且樂于駕駛的消費(fèi)者，凱迪拉克CT6還是很值得考慮的。（文/汽車之家 盛元珺 攝/彭儲(chǔ)文）

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