● 公路駕駛感受

　　所有開(kāi)過(guò)新X1的人都說(shuō)它變舒服了，它拋棄了上代E84車(chē)型純粹的運(yùn)動(dòng)取向，比起一輛跨界版的3系，它開(kāi)起來(lái)終于更像一款SUV。我雖然為此遺憾，但妥協(xié)與改變也在時(shí)時(shí)發(fā)生，上代X1中期改款前后的車(chē)型開(kāi)起來(lái)也不一樣，后者有更輕盈的電子助力轉(zhuǎn)向，也拋棄了經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)……看，改款后的四年時(shí)間，對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有情結(jié)的人的聲音也小了，四年后人們對(duì)新X1前驅(qū)的質(zhì)疑，多半也會(huì)這樣。現(xiàn)在的遺憾和嘆息都是沒(méi)用的，如果您愛(ài)運(yùn)動(dòng)，還不趕緊可勁兒找上代車(chē)型入手的話(huà)，不妨就以發(fā)展的眼光看問(wèn)題吧。

　　注：系在俄羅斯條件及法規(guī)原因，本文動(dòng)態(tài)圖片均由寶馬官方攝影提供。

　　新X1開(kāi)起來(lái)真的和上代X1很不一樣，我們?cè)囻{的路段很復(fù)雜，有長(zhǎng)距離的爬坡和下坡，有的地方是長(zhǎng)直道，有的地方有很多彎，不過(guò)路面都不怎么樣，有很多起伏。面對(duì)這樣的起伏，新X1會(huì)以較長(zhǎng)的懸架行程幫你化解，但在懸架的初段和末端表現(xiàn)得都很“寶馬”。最開(kāi)始讓你感受下小顛，還原寶馬應(yīng)有的感覺(jué)，中間又比較柔和，該舒服的時(shí)候絕對(duì)不讓你難受，到最后也能撐得住，快速轉(zhuǎn)彎，不至于讓側(cè)傾嚇住你，這還是寶馬應(yīng)有的品質(zhì)。這感覺(jué)就像咬下去烤焦了的三層三明治，你要攻破外面的堅(jiān)硬面包，中間柔軟的肌肉和醬料等著你，但最里頭又會(huì)是一層硬面包。

　　轉(zhuǎn)向同樣弱化了寶馬犀利的操控感，雖然它的整體力度和上代中期改款后的X1差不多，但是在絕大多數(shù)人不需要表現(xiàn)特別運(yùn)動(dòng)的方向盤(pán)中間位置，車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)并不敏感，不過(guò)一旦突破這個(gè)位置，轉(zhuǎn)向的敏捷度會(huì)直接上升，方向該打多少，車(chē)頭會(huì)以什么樣的角度劃過(guò)，還是很容易判斷出來(lái)�？偟貋�(lái)說(shuō)，這種調(diào)校不會(huì)讓老寶馬粉兒覺(jué)得過(guò)癮，而對(duì)寶馬的新用戶(hù)來(lái)說(shuō)，也能體會(huì)到樂(lè)趣。

　　盡管在90%的行駛時(shí)間、99%的駕駛員感受不出前后驅(qū)的區(qū)別，寶馬也在X1使用前驅(qū)平臺(tái)后，為那10%、1%做了努力。它的車(chē)尾相比采用同樣四驅(qū)（前驅(qū)）結(jié)構(gòu)的SUV會(huì)更加活躍。帶著剎車(chē)轉(zhuǎn)向，或者在下坡路段打方向，都能感覺(jué)后輪會(huì)調(diào)皮地出現(xiàn)小滑移，還是有點(diǎn)意思的，當(dāng)然這種的樂(lè)趣還是無(wú)法與使用后驅(qū)平臺(tái)的上代X1同日而語(yǔ)，更何況在你莽撞的時(shí)候，新X1會(huì)比上代X1更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，特別是sDrive車(chē)型。不過(guò)還好并不是有很多人對(duì)此在意，也幾乎不會(huì)有人這么開(kāi)。

　　20Li車(chē)型使用的是低功率版B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，和高功率版本一樣，它的扭矩很早便能爆發(fā)，動(dòng)力大體表現(xiàn)還不錯(cuò)。在ECO PRO和COMFORT模式下，油門(mén)初段會(huì)讓你覺(jué)得動(dòng)力輸出過(guò)于柔和，稍微多給點(diǎn)油便能保證足夠的加速力道。不過(guò)這臺(tái)20Li還不能讓你體會(huì)到足夠的激情和推背感，192馬力，280�！っ椎臄�(shù)據(jù)還是與頂配的25Li有不小差距。

　　這臺(tái)新X1帶給我最多樂(lè)趣的是變速箱，它的整體表現(xiàn)與采埃孚的8AT很接近，兩者齒比也相同，能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在很低的水平，在最高擋以90km/h的速度行駛，轉(zhuǎn)速為1500rpm左右。在SPORT、COMFORT和ECO PRO模式下?lián)Q擋邏輯都會(huì)有所區(qū)別，值得一提的是以ECO PRO模式行駛時(shí)，變速箱增加了滑行模式，一收油，轉(zhuǎn)速會(huì)回落至800rpm以增加滑行距離，減少油耗。

◆ 聊聊三缸的18Li車(chē)型

　　有很多人對(duì)18Li三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)感到好奇，另外從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，18Li仿佛會(huì)是更多人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，接近30萬(wàn)的價(jià)格買(mǎi)一臺(tái)三缸車(chē)，讓很多人感到不爽。好奇、爭(zhēng)議交織在一起，讓人很難理性地去評(píng)價(jià)這款車(chē)，而我此時(shí)必須從理性角度出發(fā)，感性的東西咱們放到文章最后再說(shuō)。

　　對(duì)于大家關(guān)注的平順性，這輛使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的18Li做得能夠讓您滿(mǎn)意。雖然打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，能看到機(jī)器在晃動(dòng)，但在18Li車(chē)型上，寶馬使用了更厚的減振膠來(lái)隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，所以怠速狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，車(chē)內(nèi)感覺(jué)極為輕微，我也只是在冷機(jī)狀態(tài)下，車(chē)輛起步及低速的兩三秒鐘內(nèi)，感覺(jué)到稍微明顯的振動(dòng)，其它時(shí)候都很平順。

　　說(shuō)到這臺(tái)18Li的動(dòng)力，它給我的印象就是不夠從容淡定，在駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常保持在2500rpm以上的轉(zhuǎn)速以保證足夠的動(dòng)力輸出，變速箱升擋并不會(huì)像20Li車(chē)型那么積極，你甚至能發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)會(huì)相對(duì)更頻繁地使用到1擋（寶馬默認(rèn)2擋起步，數(shù)年前使用6AT的車(chē)型也如此）。以90km/h巡航，8AT車(chē)型的轉(zhuǎn)速為1500rpm，而6AT則達(dá)到了2000rpm，即便這樣，想讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在6擋，油門(mén)必須踩很淺，否則降擋是肯定的，在ECO PRO模式下也是如此。

　　18Li不僅少了一個(gè)缸，而且變速箱還少倆擋，但消費(fèi)者們完全不用為此太在意。車(chē)輛的種種表現(xiàn)幾乎能說(shuō)明，對(duì)于經(jīng)常會(huì)使用中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，6AT足夠了。有一點(diǎn)可以讓您欣慰，這臺(tái)6AT的換擋速度也很快，與20Li車(chē)型的8AT幾乎相同。

◆ 三缸還是四缸、兩驅(qū)還是四驅(qū)，您心里有數(shù)了嗎？

　　開(kāi)完新X1大部分車(chē)型后，我還是最推薦大家購(gòu)買(mǎi)sDrive20Li車(chē)型，也就是四缸前驅(qū)版本。X1的四驅(qū)對(duì)駕駛樂(lè)趣的提升效果有限，更多體現(xiàn)在通過(guò)性上，而即便是四驅(qū)車(chē)型，同樣面臨著容易托底的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，前驅(qū)車(chē)型完全夠用。而四缸的20Li，動(dòng)力輸出還是比三缸車(chē)型穩(wěn)重多了，它更能代表一臺(tái)寶馬應(yīng)具備的品質(zhì)。到目前為止，希望您能和我一樣，對(duì)到底買(mǎi)哪款X1不再糾結(jié)。

● 那么現(xiàn)在買(mǎi)不買(mǎi)X1？

　　“癢”會(huì)生變，之前如果有人問(wèn)我可不可以買(mǎi)上代X1，我百分百給個(gè)肯定的回答，上代X1在市場(chǎng)上是個(gè)絕對(duì)獨(dú)特的存在，特點(diǎn)鮮明，無(wú)可替代。現(xiàn)在更大號(hào)、更像SUV的新X1，雖然更有競(jìng)爭(zhēng)力，卻有新的問(wèn)題要面臨。

　　首先值得肯定的是，從級(jí)別和定位來(lái)看，和新X1直接對(duì)標(biāo)的車(chē)型還是奧迪Q3和奔馳GLA，如果您有30萬(wàn)左右預(yù)算，想買(mǎi)豪華品牌緊湊型SUV，空間恰好還是您的硬性需求，那么新X1妥妥完勝，而且沒(méi)給對(duì)手留活路。

　　新X1的指導(dǎo)價(jià)不低，在目前幾乎沒(méi)有市場(chǎng)優(yōu)惠的時(shí)候，預(yù)算充裕的消費(fèi)者完全可以將它和更高級(jí)別的SUV作對(duì)比�，F(xiàn)在奧迪Q5、雷克薩斯NX以及沃爾沃XC60等車(chē)型都有不小的優(yōu)惠，以終端價(jià)格來(lái)看，新X1和這些車(chē)的對(duì)比，優(yōu)勢(shì)并不明顯�？梢韵胂蟮玫�，當(dāng)有了算得上可觀的市場(chǎng)優(yōu)惠后，新X1的春天才會(huì)真正到來(lái)，在直接對(duì)手更新?lián)Q代之前，無(wú)論是同級(jí)還是跨級(jí)比較，新X1將會(huì)是一款很受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品。

　　可我還是更感謝豪華品牌緊湊型SUV都在堅(jiān)持個(gè)性的時(shí)代，那時(shí)沒(méi)有其它廠商能推出與老X1類(lèi)似的產(chǎn)品。但未來(lái)的變數(shù)就不那么好說(shuō)了，新X1走了一條容易被復(fù)制的路，也許不遠(yuǎn)的將來(lái)，這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品都隨了大流，一個(gè)個(gè)的都加長(zhǎng)、做大空間。那樣，新X1被超越也可能是分分鐘的事兒。（文/圖 汽車(chē)之家 于晗 攝影 于晗 寶馬官方攝影）

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