通過減速帶及爛路舒適性

　　購買SUV很大一部分原因是為了應(yīng)對路面質(zhì)量較差的公路，所以在顛簸路面上的駕乘舒適性也是不可忽視的部分。紅酒有玩盲品的，我們也嘗試了一次盲試。在爛路舒適性對比之前我們找來了一位編輯和一位攝像同事，分別全程蒙住眼睛，不許碰車門、不許偷看，完全憑乘坐感覺，先來看看它們蒙眼乘坐后的第一感覺。

　　博越的懸架整體性非常好，對于壓縮和回彈的尺度拿捏到位。減速帶測試中懸架表現(xiàn)干脆，且沒有沖擊感，駛?cè)霠�路當(dāng)中，沒有任何松散的感覺，通過連續(xù)細(xì)碎顛簸和大坑時(shí)處理得當(dāng)，同時(shí)舒適的座椅也起到了不小的作用，整體表現(xiàn)四臺車中最好。

　　長安CS75懸架前半程的行程比較短，通過減速帶時(shí)比博越要硬一些，懸架整體性好。在爛路當(dāng)中懸架的反應(yīng)比博越稍稍強(qiáng)烈一些，也是屬于過濾很利落的那種，只是少了些細(xì)膩的感覺，算是比較好的表現(xiàn)。

　　公路上傳祺GS4的懸架調(diào)校最為運(yùn)動(dòng)，響應(yīng)快支撐好，由于行程短，在壓過減速帶時(shí)車身的晃動(dòng)比較明顯，而且面對連續(xù)的減速帶會(huì)越晃越大。顛簸路面上大部分振動(dòng)都被傳遞進(jìn)車內(nèi)，遇有大坑是也難以處理得當(dāng)，而且填充較薄的座椅也很難幫上忙，四臺車中傳祺GS4爛路表現(xiàn)墊底。

　　哈弗H6的懸架第一感覺就是少了些整體感，通過連續(xù)減速帶時(shí)感覺懸架有橫向的擺動(dòng)，不夠干脆。爛路當(dāng)中由于行程較長，而且設(shè)定的比較軟，所以能非常從容的處理大坑，顛簸當(dāng)中懸架有顫動(dòng)，并且傳入了車內(nèi)，好在座椅填充很軟，起到了正面幫助，感受好于傳祺GS4。

動(dòng)態(tài)部分小結(jié)及動(dòng)態(tài)AH-100評分

　　公路上的駕駛感受其實(shí)博越和長安CS75都非常好，兩臺車真的難分高低，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配成熟度很高，只是二者偏向了不同的方向。博越的動(dòng)力設(shè)定就是一點(diǎn)：平順，變速箱經(jīng)常在你無意之間就完成了數(shù)個(gè)換擋，當(dāng)你急切的踩下油門后它并不愿意降擋，總是繃一會(huì)兒才有反應(yīng)，而且反應(yīng)后的加速感也并不強(qiáng)烈，標(biāo)準(zhǔn)舒適化的調(diào)校。長安CS75的動(dòng)力匹配與它的方向相反，屬于很聰明凌厲的那種，稍踩油門車輛就有響應(yīng)，變速箱降擋也更為積極。對比中我們分為兩派，一撥人是非常喜歡博越的平順舒緩，一撥人則更傾向長安CS75的靈快。真的都很好。

　　傳祺GS4和哈弗H6兩臺車都敗在動(dòng)力的平順性上，搭載雙離合變速箱的傳祺GS4低速時(shí)換擋平順性不好，并且伴隨著變速箱中金屬的摩擦聲，行駛中變速箱的表現(xiàn)還是可以的。哈弗H6的問題是低扭差，而且動(dòng)力銜接非常遲緩，在城市中駕駛給我們帶來了不少的煩惱。至于加速、剎車和油耗，完全可以量化的對比各位看數(shù)據(jù)就好了。