● 油耗測(cè)試及總結(jié)

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們兩輛車在同一時(shí)間完成，空調(diào)設(shè)定都是23度且采用自動(dòng)模式，當(dāng)行駛到一半的時(shí)候，更換了駕駛員，這樣也是為了能夠盡量減少因?yàn)轳{駛員風(fēng)格上的差異而對(duì)車輛油耗結(jié)果造成的影響。最終，兩款車的百公里燃油消耗只相差0.6L，整體表現(xiàn)都還是不錯(cuò)的，如果2.5L和2.0L的差價(jià)不是特別高，我覺(jué)得選擇一款排量大一些的車型后期對(duì)于動(dòng)力的顧慮也沒(méi)那么高。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)與測(cè)試

　　馬自達(dá)CX-4 2.5L四驅(qū)版采用了一套城市SUV中比較常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片式離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，前輪抓地力不足時(shí)才分配最多50%的動(dòng)力到后輪，并且不具備鎖止功能。

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　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，CX-4在交叉軸測(cè)試中能看到車輪在打滑到一定轉(zhuǎn)速的時(shí)候電子系統(tǒng)開(kāi)始介入工作，效果比較明顯，順利通過(guò)交叉軸。

　　難度上升到三開(kāi)放式滑輪組，CX-4在這里遇到了困難，不過(guò)經(jīng)過(guò)一番“努力”之后，CX-4還是通過(guò)了單前輪著地的測(cè)試，止步于單后輪著地的滑輪組，這樣的表現(xiàn)對(duì)于城市SUV定位的CX-4來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常不錯(cuò)，CX-4的電子輔助系統(tǒng)版本相比CX-5更高，力度也更強(qiáng)，只是介入速度仍然不夠迅速，需要達(dá)到一定輪速差，它才會(huì)插手工作。

● 總結(jié)：

　　先來(lái)聊聊車子本身：對(duì)于它自身在各方面的表現(xiàn)我覺(jué)得有著挺多的亮點(diǎn)，除了那顏值擔(dān)當(dāng)外，在車輛的操控、內(nèi)飾的樣式設(shè)計(jì)、空間等多方面也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且它的預(yù)售價(jià)在14.18-22.18萬(wàn)元，也就說(shuō)，不到15萬(wàn)我們就可以擁有這樣一輛頗有顏值的非典型式SUV車型，它集轎跑和SUV結(jié)合的設(shè)計(jì)相信一定可以吸引不少年輕人。可能對(duì)于價(jià)格大家沒(méi)什么概念，那我們就簡(jiǎn)單對(duì)比一下昂克賽拉2.0L車型，它的售價(jià)是15.29萬(wàn)元，而CX-4 2.0L車型的預(yù)售價(jià)僅在14.18萬(wàn)元，而且憑借自身與眾不同的造型，再加與同級(jí)別城市SUV基本沒(méi)什么區(qū)別的通過(guò)性，讓它在顏值和能力方面都有了較為突出的表現(xiàn)，所以從車子本身它的表現(xiàn)還是讓人挺滿意的。

　　再來(lái)聊聊未來(lái)的市場(chǎng)：在我看來(lái)，未來(lái)最為影響它發(fā)展的應(yīng)該就是4S店的數(shù)量了，像北京這種一線城市，馬自達(dá)4S店要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日產(chǎn)、本田等品牌4S店的數(shù)量，就算它的表現(xiàn)再好，作為消費(fèi)者肯定要考慮到以后維修保養(yǎng)的便利性，所以從市場(chǎng)方面來(lái)看，它還是有比較明顯的劣勢(shì)。

　　馬自達(dá)推出的CX-4的確表現(xiàn)出廠家用心的一面，車子的表現(xiàn)我覺(jué)得可以給出優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，而后期硬件設(shè)施目前看還有著很多的不足，廠家這次在車型定位上采用了劍走偏鋒的做法，從產(chǎn)品上我覺(jué)得是贏了，但未來(lái)能贏得市場(chǎng)才是真正的贏，所以如果想贏得市場(chǎng)，提升硬件配套設(shè)施也是未來(lái)發(fā)展中很重要的一步。（文/圖 汽車之家 苑璐 張郁達(dá)）

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