一臺好開的SUV 測試新款三菱勁炫ASX
● 經(jīng)典的2.0L+CVT動力組合
這臺三菱的4B11發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，主流的2.0L發(fā)動機(jī)參數(shù)加上CVT變速箱，不用想都知道是以平穩(wěn)和順暢為特點(diǎn)的組合，想要驚喜和激情，它或許給不了你太多。
● 開著很舒服
而開起來的勁炫，也正如我想的那樣，不急不躁，通過發(fā)動機(jī)持續(xù)線性的釋放動力推動你前行，而且沒有渦輪加持的發(fā)動機(jī)，也沒什么突如其來的爆發(fā)點(diǎn)可言，超車的動力來源于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。油門設(shè)定的也偏向于慵懶風(fēng)格，前面會有一些曠量，往深了才動力會跟上，這樣的調(diào)校開起來比較好控制，但不適合駕駛風(fēng)格激進(jìn)的朋友駕駛，那樣你會比較著急。
好開的另一方面來自于CVT變速箱，日常巡航轉(zhuǎn)速保持在1500-200rpm左右，想要加速時候它會持續(xù)將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上，因為少了換擋的步驟，所以不會給你帶來太明顯的沖擊力，好處就是不會像雙離合變速箱那樣有明顯的闖動，我個人比較喜歡這種舒適的駕駛感受，家用車也不需要太多的駕駛激情，這臺勁炫做的不錯。
勁炫前后都使用了獨(dú)立懸架，令它有了個不錯的底子，而且三菱的底盤調(diào)校功力還是值得信賴的，勁炫的整體風(fēng)格偏向舒適，懸架通過減速帶時候不會太過生硬，能有一個良好的壓縮和回彈過程，具備一定的韌性。不過通過連續(xù)顛簸時會產(chǎn)生多余的振動，顯得不是特別沉穩(wěn)。
電動助力轉(zhuǎn)向是我不那么滿意的地方，手感有些過于模糊了，整個助力阻尼的大小也不太相同，轉(zhuǎn)向掉頭時心里會有點(diǎn)沒底，起初的曠量也比較大，并線時候需要更注意一些。
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