● 試駕感受：駕駛一臺大號MPV會有一種高人一頭的感覺。

　　就在試駕開始的前一天，我的同事苑璐已經對新一代邁特威進行了測試，想了解這款車的動力系統(tǒng)表現究竟如何，點擊下方圖片可了解詳情。而在這里，我將更多為大家來帶凱路威的試駕和體驗感受。

　　凱路威的坐姿非常高，不僅超越了大多數MPV和SUV車型，當你與公交車平行時還會發(fā)現你已經與公交司機“平起平坐”了。較高的坐姿擴展了前方和兩側的視野，尤其是透過一溜轎車的車頂看到數百米外的路況時，能夠及時作出判斷并進行變道。

　　發(fā)動機雖然沒有采用最新的技術，但在低速起步時它仍然能爆發(fā)出不錯的動力，對于這樣一臺體型笨重的MPV來說尤為不易，不過在中段加速的過程中，尤其是時速超過80km/h的情況下，想要再加速就顯得稍有些費勁了。踩下油門踏板后，車輛的加速非常線性，這不僅有利于提升行駛舒適性，在走走停停的路況下行駛或跟車也很輕松，用四個字形容那就是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　雙離合變速箱在大多數情況下的表現都可謂積極，能夠及時感知駕駛者踩踏油門踏板的深度并掛入適合的擋位。不過當車輛處于高速巡航，且在上坡的情況下，除非發(fā)動機轉速已經落至1100rpm以下，不然仍有輕微拖擋的現象發(fā)生。自動啟停功能是此次新增的配置，對于提升燃油經濟性有一定的幫助。

　　減振系統(tǒng)采用了偏硬朗的調校方式，路感清晰，這樣的調校方式顯然更適合應用在運動車型上，但對于凱路威這樣的MPV而言，只能歸納為有些“硬”。當然這樣的調校也有一定的好處，那就是車輛過彎時的支撐力更好，傾側不會太過明顯。那么定位更高的邁特威是如何解決這個問題的呢？新一代邁特威為豪華版和尊享版配備了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可對減振器的阻尼進行調節(jié)，從而提升舒適性。

　　雖然凱路威的轉向系統(tǒng)采用的是電動助力，不過扳動方向盤時，較沉的手感會讓人誤以為它使用的是液壓助力，這與大眾旗下諸如帕薩特這樣有些“輕飄”的方向盤設定是相反的。不過我想能夠駕駛凱路威的人大多是經驗豐富的“老司機”，對于較沉的方向盤來說應該也不在話下吧？

　　座艙的隔音效果尚可，但無法給出一個高分。因為體驗邁特威和凱路威兩款車時，我們發(fā)現邁特威座艙的靜謐表現要優(yōu)于凱路威，對于路噪和風噪的控制能力更好。同等路況下和時速下，凱路威的風噪更明顯，發(fā)動機運轉時特有的那種低頻噪聲在車內也聽得較為真切，這一點上兩者還是有所差距的。

　　總體來說，盡管凱路威的主要任務是講座艙內的乘客舒適、安全地從A地送往B地，但硬朗的懸架、偏沉的轉向助力、表現中規(guī)中矩的發(fā)動機都讓人覺得它對于駕駛者的關照要更多些。為了提高后排乘客的舒適度，邁特威還配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，而定位較低的凱路威并沒有其他任何配置來應對相同的情況，或許大眾應該考慮下能夠為凱路威選裝該系統(tǒng)。