● 乘坐空間

　　至于乘坐和儲物空間基本上并沒有太大的變化，空間表現(xiàn)依舊中規(guī)中矩。但是良好的儲物空間設計仍被保留，免除了身上的手機、錢包找不到地方放的窘境。接下來我們來看看新款瑞虎3的空間表現(xiàn)。

● 儲物空間

　　新款瑞虎3的儲物空間仍然充裕，現(xiàn)今許多車款為了造型，犧牲了儲物空間的車型相比，形成強烈的反差。唯一讓人覺得可以再做提升的地方，就是手套箱的空間如果能夠再大一些就更完美了。

● 后備廂空間

　　后備廂的表現(xiàn)和老款車沒有什么區(qū)別，形狀規(guī)整，空間表現(xiàn)在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)秀。不過平整度仍然不佳，這個缺點需要等到全新車型出現(xiàn)才能夠解決了。

　　整體而言，儲物空間還是沒有什么革命性的變化，除了車門上的儲物空間有些小小的變化之外，基本上維持了原有的水平。這讓我想到在中國品牌小型SUV橫評中，瑞虎3的車艙儲物空間得到了不錯的評價，在新款車上也被保持下來了。

● 機械結構

　　動力方面，新款瑞虎3沒有任何改變，仍然是那臺代號ACTECO-SQRE4G16的1.6L發(fā)動機。但是內在結構經過優(yōu)化，例如新的機油泵，能夠減少運轉的阻力，讓發(fā)動機輸出更加順暢。它的最大的功率為126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩為160�！っ�/3900rpm。變速箱為五速手動擋或是自主開發(fā)的CVT無級變速箱，并附帶模擬七速的手動模式。

　　至于懸架和底盤，全車系都使用前輪驅動布局，就一輛都市SUV的角度而言，這種設定非常接地氣，畢竟很多SUV的使用者求的是比轎車好一些的通過性，并非真的需要去野外越野探險，前驅布局有助于減少發(fā)動機的負擔，提升燃油經濟性。懸架則是這個級別慣用的前：麥弗遜獨立懸架、后：雙連桿式獨立懸架。

● 加速/制動測試

　　我們進行了加速測試，CVT車型在起步時吃了一點虧，反應不是非常迅速，需要等到車速逐漸上升之后才有順暢的表現(xiàn)。至于剎車距離，則受限于全新車剎車并未完全磨合的緣故，表現(xiàn)未如預期。

● 道路試駕

　　另外，在CVT車型上，瑞虎3還具備了ECO、SPORT兩種駕駛模式。在以往的經驗上看來，有些車款的ECO模式（經濟模式）其實是犧牲了相當大的駕駛感受，用來換取較高的油耗經濟性，但根據(jù)廠家表示，瑞虎3并沒有為了達到經濟性，而犧牲在ECO模式下的“駕駛感受”。在實際試駕中，我嘗試在運動模式和經濟模式之間切換，就如同廠家所宣稱：駕駛感受差異并不大，但你還是能感受到發(fā)動機轉速下降了一些。

　　對于這種動力較小的車款，有時候打開空調就能發(fā)現(xiàn)動力明顯下降，為了彌補這個問題，廠家特別強調新款瑞虎3采用了“空調補償策略”，讓夏天開空調之后車輛比較不會出現(xiàn)動力不足的情況，我特意在比較空調開啟和關閉之間的動力感受，的確差異不大。

　　在一般道路下行駛時，CVT車型的動力表現(xiàn)還算令人滿意，變速箱反應具有這個級別應有的水平，在地板油的時候，反應還算迅速，發(fā)動機轉速會瞬間到達5000rpm以上。而在市區(qū)行駛時，也不會感到乏力。

　　廠家針對之前老款車型車主反映懸架不夠舒適的問題，進行了減振器的調整，經過實際體驗之后，發(fā)覺新款瑞虎3的行駛質感的確提升了，減振效果更好。另外，更好的隔音也是提升質感的原因之一。不過在高速公路上，時速接近120km/h時，風噪會變得較明顯，這是我認為美中不足之處。

　　瑞虎3的機械變化不大，轉向系統(tǒng)還是使用了機械液壓助力系統(tǒng)，就我們之前的試駕感受，轉向感受是它比較不足的地方，除了手感較沉之外，不太明確的轉向感也是讓我覺得它還可以改進的地方。在新款車上，這個環(huán)節(jié)已經有所改善，不過手感還是比較沉，或許有些消費者還是喜歡非常輕手的轉向手感。

● 結語

　　近年來，許多中國品牌靠著SUV熱潮翻身，也看到中國品牌的生命力和韌性，但是在這股SUV熱潮中，瑞虎3顯得有些疲態(tài)，探究其原因，瑞虎3的產品戰(zhàn)力下降應該是主要的原因。而2016款瑞虎3的確改善了之前我們在橫評中對他的一些批評，但是在整體機械架構未變的情況下，消費者是否能夠領情，還需要經過市場來驗證。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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