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瑕不掩瑜/值得推薦 別克新君越長期測試

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■ 安裝行車記錄儀

  行車記錄儀在這幾年的普及度可以說是直線上升,4-5年前我剛裝行車記錄儀時,它還屬于“新鮮事物”,而如今我身邊的朋友車上幾乎都“每車一臺”,甚至不少出租車也都裝了它。行車記錄儀的功能,自然不言而喻,是什么促使了它的快速發(fā)展,我也不想多討論。

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

  行車記錄儀好,大家都知道。不過有一些朋友不愿意安裝的主要問題,就是覺得安裝后會在車內(nèi)懸著一根線很難看,但又怕破線接電影響電路質(zhì)保。今天就和大家簡單說說我的安裝以及布線心得。首選我們將行車記錄儀安裝在中央后視鏡附近,然后將電線順著車頂篷的邊緣塞進(jìn)去,之后通過A柱順著車門密封條走線,將它引到手套箱附近。

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

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上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

  接著再將線塞入手套箱和內(nèi)飾板之間的縫隙,之后再將它引導(dǎo)至中控臺附近,同樣塞進(jìn)塑料件與地毯的縫隙中。到最后,我走了一小段明線將12V電源接口引入中控臺下部的儲物區(qū)。類似于我這樣的布線,雖然稱不上完美,但無疑是非常簡單的,而且無需任何輔助工具就能自己動手搞定的,并且不存在破線接閱讀燈或保險絲的隱憂。同時,這樣的走線方法還有一個好處就是拆裝方面,萬一遇到行車記錄儀故障需要重新?lián)Q一個,或者是你換了新車,需要將它拆除,都很簡單。大家有興趣的,可以嘗試一下,如果在安裝過程中有疑問,也可隨時在我的編輯博客留言。

汽車之家

■ 微體驗(yàn)

  車內(nèi)USB接口很多,好用!儲物格設(shè)計(jì)合理!

  在君越來到我們編輯部不長的這段時間里,車上數(shù)量重多的USB接口得到了我和同事們的一致好評。在該車上,前后一共有4個USB接口,其中前排接口位于中央扶手內(nèi),并且可以連接手機(jī)或識別U盤,后排的2個USB電源位于出風(fēng)口下方,不過后排接口無法讀取數(shù)據(jù),僅能用于充電。當(dāng)然,如果提一個更高的要求,那就是后排再多加一個220V電源接口,就更方便了。

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

  除了USB接口多之外,還有一個用著很順手,留下很好印象的就是它的儲物空間設(shè)計(jì)合理。常規(guī)的杯架、車門儲物格今天先不多談了,后續(xù)會做詳細(xì)介紹。還是先說說這一周時間給我的第一感覺。首先是中央扶手邊框處設(shè)計(jì)有一個凹槽,可用于走手機(jī)線,并且的儲物格正好用于放手機(jī),且平時又能把手機(jī)數(shù)據(jù)線塞在里面,很順手。其次則是該車采用了電子擋把,因此中控臺中央通道下部就留出了很大的儲物空間,這里我平時會放紙巾、12V的一拖三電源插座以及停車卡、油卡等,位置很隱蔽,既美觀而且又不容易被外人看見。當(dāng)然需要提醒的是,此處不建議大家放類似于水瓶這種個頭較高且易滾動的物品,以防滑落到腳下存有隱患。 

  前唇離地看著較低,停車需留意

  有點(diǎn)需要注意的是,我們發(fā)現(xiàn)全新君越前保險杠底部有一圈橡膠前唇,它的位置看著比較低。經(jīng)過實(shí)際測量,前唇離地高度大約16cm左右(和iPhone6 Plus高度差不多),而我們也大致觀察了一下常見停車位的限位桿高度,基本高度13-16cm之間,剛剛好不蹭。當(dāng)然,以防碰到超高的停車限位桿刮蹭前唇,我們建議大家盡量還是將車倒入車位。(13-16cm是一個什么概念,給個參照物,iPhone6的手機(jī)高度為13.81cm,iPhone6 Plus為15.81cm)

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

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上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

  當(dāng)然,關(guān)于高度,我們也隨機(jī)粗略車輛了幾款車型。其中蒙迪歐和老款君越車輪前的擋把離地間隙比全新君越的還要低,僅為15.5cm左右。因此,從數(shù)據(jù)來看,其實(shí)全新君越的前唇高度已經(jīng)比這兩款車型輪前擋板更高了,但依舊低于帕薩特的17.5cm間距。當(dāng)然,這個前唇一來是可以優(yōu)化空氣動力學(xué)性能,二來它的存在就算萬一刮到了停車限位桿或馬路牙子也不會有太大損傷,畢竟這是軟質(zhì)橡膠件,能減少前保險杠直接受損的概率。至于為什么會給人有種前唇特別低的感覺,主要原因還是它的安裝位置很靠前,且尺寸比較大。

■ 長測油耗:

  從提車到本文上線,我們這臺長測車我們一共加了2次油,總里程700余公里,不過基本全部在上海市內(nèi)行駛的,因此平均時速特別低,空調(diào)全程處于自動,A/C開啟狀態(tài)。第一箱油的平均時速不到20km/h,第二箱油平均時速也僅僅23km/h。最終,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得出,它的實(shí)測油耗為12.4L/100km。我覺得這數(shù)值對于一臺采用2.0T發(fā)動機(jī),車長超過5米的“大轎車”,而且又是不到1000公里的新車,油耗表現(xiàn)還是可以接受的。

上汽通用別克 君越 2016款 28T 旗艦型

汽車之家

  本次加油,我們正好趕上了油價6連停后的首次上漲。上海地區(qū)95號汽油的單價由5.88元/升,漲到了6.02元/升。以第二次加油44.61升、268.55元,按行駛了363公里計(jì)算,每公里的燃油成本為0.74元。

● 首次總結(jié):

  至此,全新君越長測第一次更新就告一段落了。總的來看,這車留給我的第一印象非常不錯,外觀造型豪華大氣的同時,又不再老氣。對于而立之年的我來說,開著也挺得體,不會有開“爸爸車”的感覺。同時,車內(nèi)氛圍非常豪華,而且用料很顯高級,再加之它是頂配車的緣故,配置上的滿足感也很強(qiáng)。動力表現(xiàn),短暫體驗(yàn)過后,全新君越28T車型上的2.0T發(fā)動機(jī)+6AT的組合比老款有了長足進(jìn)步,動力充沛,變速箱也變得更體貼,日常駕駛你幾乎可以忽略它的存在。對于追求舒適性的車輛,變速箱我的理解就是“讓你越容易忽略它的變速箱,就是越好的變速箱。”當(dāng)然,用僅僅數(shù)百公里的短暫體驗(yàn),就給一款車型下定論這顯然是不夠的,我們開啟長測節(jié)目的意義,就是把自己當(dāng)車車主,完全模擬日常使用。因此在之后的1年中,我們還會為大家?guī)砀、更詳?xì)的體驗(yàn),敬請期待。

  最后,再提一句。各位網(wǎng)友,如果您對全新君越感興趣,對這車有什么想問的內(nèi)容,歡迎隨時在我的編輯博客里留言,我將盡量回答或更新在后續(xù)文章中。各位,下期再見。(文/圖 汽車之家 盛元珺)

文章標(biāo)簽: 長期測試
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  • 君越 2021款 652T 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.14 41.35 8.20
    測試文章:性格大變 測試2021款別克君越 652T
    評測編輯-:

    車是臺好車,沒啥硬傷,2.0T的動力算得上充沛,唯獨(dú)油門前段調(diào)的過于激進(jìn),初次坐你車的人肯定以為你是個新手。

    評測編輯-于碩:

    我前不久剛剛試駕過552T車型,這次體驗(yàn)652T車型,除了動力上的明顯差距外,底盤也明顯更軟一些,通過減速帶是時不再有唐突的感覺,左右橫移也控制的更好,底盤明顯有高級感了。

    評測編輯-曹益:

    君越的外觀在很多人眼里可能有點(diǎn)老氣,但對于商務(wù)出行而言,這樣的外觀才顯得足夠莊重。另外,駕駛君越一定要非常小心,稍微深踩一點(diǎn)油門,車輛便會竄出去,盡可能不要加塞,稍不留神就可能發(fā)生不好的情況。

  • 君越 2019款 28T Avenir艾維亞 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.92 38.76 11.50
    測試文章:不露鋒芒 測試2019款別克君越Avenir
    評測編輯-鄭雷:

    車還是挺不錯的,結(jié)合優(yōu)惠來看,二十多萬就能落地,高級感有,舒適型也很強(qiáng),但標(biāo)簽卻不夠鮮明。

    評測編輯-梁奇:

    外觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅與氣質(zhì),不復(fù)存在的壯碩感,被修長的車身以及銳利的線條所代替,但是依然很穩(wěn)重,年輕人或許不會太喜歡。內(nèi)飾豪華感不錯,但是布局方面你看不出來有何新意,在組裝工藝以及用料方面有著非常出色的表現(xiàn)。動力方面,整體動力儲備較為充足,變速箱邏輯也是比較積極,日常駕駛輕松愜意,底盤的設(shè)定依然偏向舒適性,跟運(yùn)動性能幾乎沒有關(guān)系。

    評測編輯-:

    別克君越Avenir作為頂配車型,外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì),內(nèi)飾氛圍的營造,以及豐富的配置對得起Avenir的名號。但是對現(xiàn)在大多數(shù)年輕人而言,別克君越?jīng)]有吸引他們的地方,依舊老派氣場。動力方面換裝國六發(fā)動機(jī)的它加速慢了,油耗還增加了,讓人不解。

  • 君越 2016款 30H 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.94 39.12 6.50
    測試文章:混動軍團(tuán)駕到 試駕別克新君越混動版
    評測編輯-王子平:

    君越混動的整體表現(xiàn)不差,動力讓人滿意,油耗成績又有驚喜。再加上它非常突出的豪華感,殺傷力自然是相當(dāng)夠。如果價格方面的優(yōu)惠足夠有誠意,那么它很值得出手。

    評測編輯-黃榮嘉:

    君越混動版給我印象最深刻的是整體的行駛質(zhì)感,有底氣,但又非常平順舒適的感覺。動力系統(tǒng)的噪音也要低于汽油版車型,使車內(nèi)更安靜,更有高級感。如果單看車輛本身,君越混動版確實(shí)挺不錯的,但如果要火起來,還需獲得政策的幫助,目前還缺一股東風(fēng)。整體來說,性價比不是太高。

    評測編輯-梁海文:

    君越混動版車型給人的感覺是好開好用,起步時的動力表現(xiàn)較為生猛,8.91秒的加速成績也優(yōu)于1.5T的車型。值得一提的是切換到手動模式的M2擋位后,會帶來全新的駕車體驗(yàn),松開油門就有相當(dāng)于輕踩剎車的制動效果,熟練掌握之后,即使在市區(qū)駕駛也幾乎不需要踩剎車了,可以只靠油門深度來控制車輛,十分省事,而且還能有更強(qiáng)的動能回收效果,有利于節(jié)油,一舉兩得。油耗表現(xiàn)應(yīng)該說在預(yù)料之中,雖然不及同級別的凱美瑞混動版,但相對于汽油版車型還是能節(jié)省不少。

  • 君越 2016款 20T 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.14 36.33 --
    測試文章:向年輕進(jìn)化 測試別克全新君越20T/28T
    評測編輯-李佳:

    全新君越車型定位在向高爬,希望搶占中大型車的市場,不過在價格方面,增加了20T(1.5T)車型之后,入門車型價格下探到22.58萬元,性價比凸顯,通用明顯是希望借全新君越20T車型搶占入門中型車市場。從市場策略來看全新君越是成功的,只是產(chǎn)品層面尚有瑕疵,我們在試駕時感覺變速箱的平順性還是不如2.0T車型的6AT。

    評測編輯-張子儀:

    搭載1.5T的君越在動力方面沒有令我失望,但雙離合變速箱還是拖了后腿,降低了全新君越的駕駛品質(zhì)。外觀方面,它變得更加年輕了,內(nèi)飾做工仍舊保持了較高的水準(zhǔn),給我留下的第一感覺不錯。

    評測編輯-李偉龍:

    20T的車型的這套動力總成依然沒能擺脫平順性和降擋速度上的問題,而這兩個問題對于君越這樣的車型還是相當(dāng)重要的的,尤其是前者。

  • 君越 2016款 28T 旗艦型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.95 39.83 --
    測試文章:向年輕進(jìn)化 測試別克全新君越20T/28T
    評測編輯-李佳:

    全新君越保留了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時,年輕化設(shè)計(jì)趨向明顯,君越不再是叔叔輩開的車?yán)!加速夠快,噪音控制夠好,后排乘坐夠舒適,我的這點(diǎn)兒需求君越基本上都可以滿足。

    評測編輯-張子儀:

    相比于20T,28T的全新君越無論是在動力,還是變速箱的平順性方面都好了很多,電磁懸架也是同價位車型中少有的。要論綜合實(shí)力,這款車確實(shí)不容小覷。

    評測編輯-李偉龍:

    不同于20T車型,28T車型的任務(wù)并非降低門檻,而是提升車系影響,并力拼豪華品牌中型車的任務(wù),從這點(diǎn)上看,新一代君越做的還不錯,而且年輕化的設(shè)計(jì)也讓它的受眾群體變得更廣泛。

  • 君越 2013款 3.0L SIDI V6智享旗艦型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.28 41.58 12.60
    測試文章:詮釋美式豪華 測試君越3.0L智享旗艦型
    評測編輯-梁巍:

    新款君越變化不小,特別是內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了極大的改觀,現(xiàn)在這種樣式更符合他旗艦車型的定位,質(zhì)感、檔次、樣式都特別不錯,至少我覺得比奧迪A6要強(qiáng)。新增加的多媒體系統(tǒng)讓中控臺按鈕少了很多,很好。至于動力方面,3.0車型的性能和老款沒什么差別,開起來感覺也差不多。當(dāng)然旗艦車型并不是銷售主力,價格太高了,2.0T車型應(yīng)該會更好賣。

    評測編輯-胡正暘:

    IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive,君越旗艦新裝備了三大利器,定價也水漲船高。正如評測文章作者所說,這款車是“旗手”,真正下戰(zhàn)場跟敵人血拼的,是2.0T和2.4L版本。

    評測編輯-羅浩:

    別克君越3.0L車型向我們展示了很多別克上最新采用的技術(shù),確實(shí)令舒適性有了明顯提升,不過很多配置只出現(xiàn)在這款頂配車型上,況且3.0升V6發(fā)動機(jī)更多的是一種象征意義,使得它基本上成為一輛高檔科技展示車,銷售的主力終究還是那些2.0T的車型。

  • 君越 2012款 eAssist 2.4L豪雅版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.08 39.48 8.02
    測試文章:原理不復(fù)雜效果不簡單 測試君越eAssist
    評測編輯-梁。

    雖然只是弱混模式,不過君越這套系統(tǒng)對于油耗還是有著一定的影響,而提升更多的是加速性能。不過維修保養(yǎng)等后續(xù)問題成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn),其他沒有什么過于明顯的不足。

    評測編輯-胡正暘:

    君越不是第一次出混合動力版了,得益于市場的逐步成熟,這次總算真正被人關(guān)注了。雖然是“弱混”,但效果明顯,在2.4SIDI的基礎(chǔ)上價格加的也算合理。潛在用戶關(guān)心的電池壽命、保養(yǎng)維修成本,廠家需要在這幾個方面給那些“進(jìn)步人士”一個保證。

    評測編輯-羅浩:

    君越較為初級的混合動力系統(tǒng)不僅降低油耗,同時對車輛性能也有一定幫助,但目前它的性價比優(yōu)勢不大,更大的意義在于體現(xiàn)當(dāng)今流行的環(huán)保理念。

  • 君越 2011款 2.4L SIDI豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.99 42.36 --
    測試文章:不驚喜不失望 小測君越2.4SIDI頂配
    評測編輯-梁。

    同級別里恐怕你很難再找到比新君越顯得更有面子的車了,從外到內(nèi)在30萬這個級別里應(yīng)該沒人能超越了。而這個2.4的直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)沒什么讓人驚喜的地方,動力以及油耗控制的都還可以,穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)氖娣_著就好,這符合君越的產(chǎn)品定位。

    評測編輯-胡正暘:

    把車停在地庫里,有位老者過來問:這車得七八十萬吧?你看,有商務(wù)需求的用戶要的就是這種效果。2.4SIDI發(fā)動機(jī)能比較全面的照顧日常駕駛,油耗也在合理水平。整體踏實(shí)穩(wěn)健,是款靠譜的產(chǎn)品。

    評測編輯-羅浩:

    換裝了最流行的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī),對動力系統(tǒng)來說是質(zhì)的飛躍。它更大的意義在于燃油經(jīng)濟(jì)性,對于動力的提升并不明顯,2.4L的君越依然無法擺脫中高速動力不強(qiáng)的弱點(diǎn)。

  • 君越 2010款 2.0T豪雅版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.40 43.70 8.66
    測試文章:跟運(yùn)動不沾邊 測試2010款別克君越2.0T
    評測編輯-孟慶嘉:

    2.4L太肉,3.0L又廢油,這么大一款中型車竟然之前并未有合適的發(fā)動機(jī)!自從搭載2.0T后,這一切都解決了!并且價格還合理,如果是我那肯定會毫不猶豫的瞄準(zhǔn)這個排量。

    評測編輯-梁。

    當(dāng)初的新君威2.0T名噪一時,和邁騰平起平坐成為了國內(nèi)運(yùn)動中型車的兩個代表作,而這臺2.0T發(fā)動機(jī)也成為了明星發(fā)動機(jī)。今天通用把它放到了君越上面,并不是為了讓君越也運(yùn)動起來,事實(shí)證明在相比2.4發(fā)動機(jī)擁有更好加速能力的前提下,油耗也會更低一些性價比要比3.0車型更高。

    評測編輯-羅浩:

    當(dāng)初我認(rèn)為君越2.4L最大的遺憾就在動力,而3.0L車型對于普通消費(fèi)者來說無論排量還是價格都有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí),高效的2.0T發(fā)動機(jī)無疑是最好的解決方案,它的出現(xiàn)令君越成為一款更加平衡的車型。不過它畢竟是一款注重舒適性的車型,不要指望從這輛車上獲得什么駕駛樂趣。

  • 君越 2009款 2.4L豪華版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    11.40 41.24 10.88
    測試文章:傳說中的小馬拉大車?測君越2.4L豪華版
    評測編輯-韓路:

    滿分的車,這么大,這么唬人的外觀,才這個價格,沒什么說的了啊,還想怎樣?

    評測編輯-王苦公:

    2.4升發(fā)動機(jī)讓君越的動力變得平庸,但卻不影響它的成功,因?yàn)樗膬r格更容易被接受。作為一款中型車,新君越該有的都有了,我覺得值得推薦。

    評測編輯-孟慶嘉:

    給我的感覺新君越是最便宜的“坐駕”,它的乘坐舒適性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于駕駛的沖動,論空間、功能性它都非常稱職;2.4L的動力不能說多好,反正作為日常家用夠使了。真要買新君越,我認(rèn)為2.4L車型就可以了,就圖它個空間大。

  • 君越 2009款 3.0L旗艦版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.50 40.60 12.60
    測試文章:舒適性為最大特點(diǎn)!測試新君越3.0旗艦版
    評測編輯-韓路:

    10分的車,這么大的車,這個價格,我問了問我周圍朋友,不懂車的人都說這個車50多萬吧。買它就是氣派,沒別的了。別克從2009年開始懂中國人了。

    評測編輯-王苦公:

    大而全,過去的通用做到了,但卻不夠精致。排量大,過去通用也做到了,但技術(shù)很落后。新君越做了很徹底的改變,還是那么大,配置也高,但做工變好了,也更時尚。排量也不小,但技術(shù)更先進(jìn),還有了六速變速箱。這一切的前提是售價親民,所以君越能得高分。

    評測編輯-孟慶嘉:

    認(rèn)可新君越首先就是從它個頭和價格,其次就是配置,座椅按摩,大天窗、CDC主動式減震系統(tǒng)在同級車中都算是突出;再加上3.0 V6發(fā)動機(jī)與6AT的動力組合與舒適的駕駛感,基本上都能滿足我對中型車的要求,唯一有些遺憾的就是9.5秒的加速數(shù)據(jù)不是很突出。

  • 君越 2006款 3.0 旗艦型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.90 45.80 --
    測試文章:配置高且面子足 君越全系列完全測試
    評測編輯-韓路:

    君越是一款亮點(diǎn)與不足很鮮明的車子。配置高、低扭強(qiáng)、后座舒適這幾項(xiàng)是他的最大優(yōu)勢;與此同時,油耗高、空間局促、前座的性能差又是它的幾大明顯缺憾。不過綜合來看,它可以評為8分,畢竟還有比較忠于美國原味的。

    評測編輯-王苦公:

    整體來看君越做工非常不錯,電子設(shè)配眾多,3.0款更為突出,是一款典型的美國車。大大的方向盤雖然沒什么路感,但偏軟的懸掛路感還比較清晰。君越作為高檔的商務(wù)用車其2.4升的發(fā)動機(jī)噪音很大,并且后排頭部空間實(shí)在讓人不爽。

    評測編輯-孟慶嘉:

    君越外形穩(wěn)重,適合商務(wù)用車;該車座椅的“過于平坦”使舒適性大打折扣;配置上,3.0表現(xiàn)的更加全面,但兩車的導(dǎo)航系統(tǒng)都很一般,剎車的成績不理想有些出乎意料。

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君越 2016款 28T 旗艦型

指導(dǎo)價:33.98萬
級別:中型車
發(fā)動機(jī):2.0T 261馬力...
變速箱:6擋手自一體
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