[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  眾所周知，任何一款量產(chǎn)車(chē)從試制車(chē)間走向市場(chǎng)，其過(guò)程中必將經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的測(cè)試階段。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的測(cè)試，不僅可以從舒適性、耐久性等多方面考驗(yàn)新的產(chǎn)品，同時(shí)也是在盡可能的讓問(wèn)題暴露出來(lái)以便量產(chǎn)后能有更可靠的品質(zhì)保證。正是為了滿足這樣的需求，各大廠家都會(huì)不惜花費(fèi)重金建造自己的試車(chē)場(chǎng)。

　　今天我們來(lái)到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大眾試車(chē)場(chǎng)，據(jù)說(shuō)這里是亞洲占地面積最大、試驗(yàn)道路種類(lèi)最多的試車(chē)基地，而用作體驗(yàn)的車(chē)型則是斯柯達(dá)當(dāng)家的昕動(dòng)、明銳以及速派。在今天的體驗(yàn)過(guò)程中，除了三款上汽大眾斯柯達(dá)的當(dāng)家車(chē)型之外，還包括幾位在試車(chē)場(chǎng)工作多年，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的“老法師”。這些職業(yè)的廠商試車(chē)手和賽車(chē)手不同，他們通常年紀(jì)不小，擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和足夠的耐心。注：由于廠商對(duì)試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的駕駛者有較高的要求，并需要提前考取試車(chē)證，此次體驗(yàn)除了繞樁項(xiàng)目外，其他項(xiàng)目我們都以試乘為主，敬請(qǐng)諒解。

● 試車(chē)場(chǎng)簡(jiǎn)介：全亞洲面積最大、試驗(yàn)道路種類(lèi)最多的試車(chē)場(chǎng)。

　　上汽大眾試車(chē)場(chǎng)位于上海市西北角的安亭鎮(zhèn)，該試車(chē)場(chǎng)總占地面積1.44平方公里，是我國(guó)第一個(gè)轎車(chē)專(zhuān)用的試車(chē)場(chǎng)。試車(chē)場(chǎng)于1996年開(kāi)始建設(shè)，2003年基本建成，2004年正式啟用。目前正式投入使用的一期工程總投資超過(guò)10億元人民幣，未來(lái)二期工程建設(shè)完成后，其總投資或?qū)⑦_(dá)到13-14億元人民幣。

　　試車(chē)場(chǎng)由斯特拉堡國(guó)際有限公司承建。作為國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的試車(chē)場(chǎng)之一，除了上汽大眾、斯柯達(dá)等品牌使用外，其他品牌也會(huì)借用這里的場(chǎng)地對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，這些品牌不僅包括一汽-大眾、奧迪這些“兄弟”品牌，上汽乘用車(chē)（MG、榮威）和寶馬等也會(huì)借用該地實(shí)驗(yàn)自己的產(chǎn)品。此外，諸如博世、法雷奧等零部件供應(yīng)商還會(huì)在此針對(duì)自己的產(chǎn)品做一些專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試等等。

　　除上汽大眾外，其他廠商在國(guó)內(nèi)也先后設(shè)立了自己的試車(chē)場(chǎng)地，無(wú)論是投資金額還是建設(shè)規(guī)模相信都不會(huì)小。2012年上汽通用在安徽廣德建立了自己的試車(chē)場(chǎng)，總投資高達(dá)16億余元。就在別人追趕上汽大眾的同時(shí)，其自身也在不斷提升。除現(xiàn)有的上海試車(chē)場(chǎng)即將擴(kuò)容外，該品牌還將在烏魯木齊和長(zhǎng)春兩地新建兩處試車(chē)場(chǎng)，總投資金額約21億元，從排名來(lái)看，大眾在這方面的投入仍然是第一。

　　現(xiàn)有的道路和設(shè)施主要進(jìn)行的是常規(guī)耐久性試驗(yàn)和強(qiáng)化試驗(yàn)兩個(gè)方面，其中一個(gè)常規(guī)耐久試驗(yàn)的周期大約為10萬(wàn)公里，每款新車(chē)一年可做3-4個(gè)周期。別以為天天在場(chǎng)地里開(kāi)車(chē)?yán)@圈是個(gè)很“爽”的活兒，試車(chē)工作秉承的是“歇人不歇車(chē)”的狀態(tài)，試車(chē)員采取的是三班倒制度，每人需連續(xù)工作8小時(shí)，高峰期場(chǎng)地內(nèi)有多達(dá)30余臺(tái)車(chē)輛同時(shí)進(jìn)行測(cè)試，可見(jiàn)測(cè)試強(qiáng)度是很大的。

　　除現(xiàn)有道路和設(shè)施外，試車(chē)場(chǎng)西側(cè)還有一片空地用于二期設(shè)施的建設(shè)。二期工程于2010年正式動(dòng)工，目前在建的包括發(fā)動(dòng)機(jī)中心等設(shè)施，預(yù)計(jì)在今年的6-7月份可投入使用，未來(lái)還將建設(shè)一系列專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)施，試驗(yàn)項(xiàng)目包括車(chē)輛的通過(guò)性、底盤(pán)耐用性、聲學(xué)試驗(yàn)等等。

● 體驗(yàn)項(xiàng)目簡(jiǎn)介：高速環(huán)路體驗(yàn)、繞樁體驗(yàn)、耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道體驗(yàn)以及坡道體驗(yàn)。

　　此次我們體驗(yàn)的項(xiàng)目包括高速環(huán)路體驗(yàn)、繞樁體驗(yàn)、復(fù)雜路況體驗(yàn)以及坡道體驗(yàn)四個(gè)部分，我們首先從速度最快，體感最直接的高速環(huán)路開(kāi)始。

□ 高速環(huán)路（SBA）體驗(yàn)：將車(chē)輛的速度推向極限。

　　環(huán)形高速跑道全長(zhǎng)9.7公里，兩端弧形跑道半徑約360米，是此次體驗(yàn)活動(dòng)中車(chē)速最快，體感最爽的項(xiàng)目。據(jù)透露，環(huán)路所使用的瀝青基材全部從德國(guó)進(jìn)口。由于上海位于沖擊平原上，為了控制跑道沉降，環(huán)路先進(jìn)行排水固結(jié)預(yù)壓，之后再用樁帽法進(jìn)行綜合軟基處理，從而實(shí)現(xiàn)了在軟土地基上建設(shè)曲面高速環(huán)道的可能，其建造要求甚至要高于跑F1方程式賽車(chē)的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，原因是上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)一年跑不了多少場(chǎng)比賽，而試車(chē)場(chǎng)則是一天24小時(shí)、幾乎是全年無(wú)休地都處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

　　環(huán)路共分為3根車(chē)道，其中最外側(cè)車(chē)速最快，彎道橫斷面超高角達(dá)到了47.065度，設(shè)計(jì)最高車(chē)速可達(dá)260km/h。對(duì)于絕大多數(shù)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，即使以最快車(chē)速通過(guò)弧形彎道也不用擔(dān)心會(huì)被離心力甩出去，而常年在這里進(jìn)行測(cè)試的員工表示，除了奧迪A6L等少部分車(chē)型外，目前也很少會(huì)有車(chē)輛會(huì)頂著這么高的速度通過(guò)彎路。

　　高速環(huán)路體驗(yàn)車(chē)型分別為速派380TSI和昕動(dòng)230TSI，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)霃澋罆r(shí)，方向盤(pán)只需向右打很小的角度便能貼著彎路前行。與以往過(guò)彎的感覺(jué)不同，在這里幾乎沒(méi)有什么側(cè)向的離心力，只有豎直向下的力道，這種力量將車(chē)上的乘客牢牢“釘”在了座位上，甚至有一種頭也抬不起來(lái)的感覺(jué)。當(dāng)速派以接近220km/h的時(shí)速在高速環(huán)路上行駛時(shí)，車(chē)身依然保持著較為不錯(cuò)的穩(wěn)定性。相比之下，昕動(dòng)在環(huán)路上的最高時(shí)速僅能維持在160km/h附近，車(chē)身穩(wěn)定性同樣保持得不錯(cuò)，但座艙內(nèi)的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲非常明顯。