[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  眾所周知，任何一款量產(chǎn)車(chē)從試制車(chē)間走向市場(chǎng)，其過(guò)程中必將經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的測(cè)試階段。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的測(cè)試，不僅可以從舒適性、耐久性等多方面考驗(yàn)新的產(chǎn)品，同時(shí)也是在盡可能的讓問(wèn)題暴露出來(lái)以便量產(chǎn)后能有更可靠的品質(zhì)保證。正是為了滿足這樣的需求，各大廠家都會(huì)不惜花費(fèi)重金建造自己的試車(chē)場(chǎng)。

　　今天我們來(lái)到的就是位于上海嘉定安亭的上汽大眾試車(chē)場(chǎng)，據(jù)說(shuō)這里是亞洲占地面積最大、試驗(yàn)道路種類(lèi)最多的試車(chē)基地，而用作體驗(yàn)的車(chē)型則是斯柯達(dá)當(dāng)家的昕動(dòng)、明銳以及速派。在今天的體驗(yàn)過(guò)程中，除了三款上汽大眾斯柯達(dá)的當(dāng)家車(chē)型之外，還包括幾位在試車(chē)場(chǎng)工作多年，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的“老法師”。這些職業(yè)的廠商試車(chē)手和賽車(chē)手不同，他們通常年紀(jì)不小，擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和足夠的耐心。注：由于廠商對(duì)試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的駕駛者有較高的要求，并需要提前考取試車(chē)證，此次體驗(yàn)除了繞樁項(xiàng)目外，其他項(xiàng)目我們都以試乘為主，敬請(qǐng)諒解。

● 試車(chē)場(chǎng)簡(jiǎn)介：全亞洲面積最大、試驗(yàn)道路種類(lèi)最多的試車(chē)場(chǎng)。

　　上汽大眾試車(chē)場(chǎng)位于上海市西北角的安亭鎮(zhèn)，該試車(chē)場(chǎng)總占地面積1.44平方公里，是我國(guó)第一個(gè)轎車(chē)專(zhuān)用的試車(chē)場(chǎng)。試車(chē)場(chǎng)于1996年開(kāi)始建設(shè)，2003年基本建成，2004年正式啟用。目前正式投入使用的一期工程總投資超過(guò)10億元人民幣，未來(lái)二期工程建設(shè)完成后，其總投資或?qū)⑦_(dá)到13-14億元人民幣。

　　試車(chē)場(chǎng)由斯特拉堡國(guó)際有限公司承建。作為國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的試車(chē)場(chǎng)之一，除了上汽大眾、斯柯達(dá)等品牌使用外，其他品牌也會(huì)借用這里的場(chǎng)地對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，這些品牌不僅包括一汽-大眾、奧迪這些“兄弟”品牌，上汽乘用車(chē)（MG、榮威）和寶馬等也會(huì)借用該地實(shí)驗(yàn)自己的產(chǎn)品。此外，諸如博世、法雷奧等零部件供應(yīng)商還會(huì)在此針對(duì)自己的產(chǎn)品做一些專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試等等。

　　除上汽大眾外，其他廠商在國(guó)內(nèi)也先后設(shè)立了自己的試車(chē)場(chǎng)地，無(wú)論是投資金額還是建設(shè)規(guī)模相信都不會(huì)小。2012年上汽通用在安徽廣德建立了自己的試車(chē)場(chǎng)，總投資高達(dá)16億余元。就在別人追趕上汽大眾的同時(shí)，其自身也在不斷提升。除現(xiàn)有的上海試車(chē)場(chǎng)即將擴(kuò)容外，該品牌還將在烏魯木齊和長(zhǎng)春兩地新建兩處試車(chē)場(chǎng)，總投資金額約21億元，從排名來(lái)看，大眾在這方面的投入仍然是第一。

　　現(xiàn)有的道路和設(shè)施主要進(jìn)行的是常規(guī)耐久性試驗(yàn)和強(qiáng)化試驗(yàn)兩個(gè)方面，其中一個(gè)常規(guī)耐久試驗(yàn)的周期大約為10萬(wàn)公里，每款新車(chē)一年可做3-4個(gè)周期。別以為天天在場(chǎng)地里開(kāi)車(chē)?yán)@圈是個(gè)很“爽”的活兒，試車(chē)工作秉承的是“歇人不歇車(chē)”的狀態(tài)，試車(chē)員采取的是三班倒制度，每人需連續(xù)工作8小時(shí)，高峰期場(chǎng)地內(nèi)有多達(dá)30余臺(tái)車(chē)輛同時(shí)進(jìn)行測(cè)試，可見(jiàn)測(cè)試強(qiáng)度是很大的。

　　除現(xiàn)有道路和設(shè)施外，試車(chē)場(chǎng)西側(cè)還有一片空地用于二期設(shè)施的建設(shè)。二期工程于2010年正式動(dòng)工，目前在建的包括發(fā)動(dòng)機(jī)中心等設(shè)施，預(yù)計(jì)在今年的6-7月份可投入使用，未來(lái)還將建設(shè)一系列專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)設(shè)施，試驗(yàn)項(xiàng)目包括車(chē)輛的通過(guò)性、底盤(pán)耐用性、聲學(xué)試驗(yàn)等等。

● 體驗(yàn)項(xiàng)目簡(jiǎn)介：高速環(huán)路體驗(yàn)、繞樁體驗(yàn)、耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道體驗(yàn)以及坡道體驗(yàn)。

　　此次我們體驗(yàn)的項(xiàng)目包括高速環(huán)路體驗(yàn)、繞樁體驗(yàn)、復(fù)雜路況體驗(yàn)以及坡道體驗(yàn)四個(gè)部分，我們首先從速度最快，體感最直接的高速環(huán)路開(kāi)始。

□ 高速環(huán)路（SBA）體驗(yàn)：將車(chē)輛的速度推向極限。

　　環(huán)形高速跑道全長(zhǎng)9.7公里，兩端弧形跑道半徑約360米，是此次體驗(yàn)活動(dòng)中車(chē)速最快，體感最爽的項(xiàng)目。據(jù)透露，環(huán)路所使用的瀝青基材全部從德國(guó)進(jìn)口。由于上海位于沖擊平原上，為了控制跑道沉降，環(huán)路先進(jìn)行排水固結(jié)預(yù)壓，之后再用樁帽法進(jìn)行綜合軟基處理，從而實(shí)現(xiàn)了在軟土地基上建設(shè)曲面高速環(huán)道的可能，其建造要求甚至要高于跑F1方程式賽車(chē)的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，原因是上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)一年跑不了多少場(chǎng)比賽，而試車(chē)場(chǎng)則是一天24小時(shí)、幾乎是全年無(wú)休地都處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

　　環(huán)路共分為3根車(chē)道，其中最外側(cè)車(chē)速最快，彎道橫斷面超高角達(dá)到了47.065度，設(shè)計(jì)最高車(chē)速可達(dá)260km/h。對(duì)于絕大多數(shù)乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，即使以最快車(chē)速通過(guò)弧形彎道也不用擔(dān)心會(huì)被離心力甩出去，而常年在這里進(jìn)行測(cè)試的員工表示，除了奧迪A6L等少部分車(chē)型外，目前也很少會(huì)有車(chē)輛會(huì)頂著這么高的速度通過(guò)彎路。

　　高速環(huán)路體驗(yàn)車(chē)型分別為速派380TSI和昕動(dòng)230TSI，當(dāng)車(chē)輛駛?cè)霃澋罆r(shí)，方向盤(pán)只需向右打很小的角度便能貼著彎路前行。與以往過(guò)彎的感覺(jué)不同，在這里幾乎沒(méi)有什么側(cè)向的離心力，只有豎直向下的力道，這種力量將車(chē)上的乘客牢牢“釘”在了座位上，甚至有一種頭也抬不起來(lái)的感覺(jué)。當(dāng)速派以接近220km/h的時(shí)速在高速環(huán)路上行駛時(shí)，車(chē)身依然保持著較為不錯(cuò)的穩(wěn)定性。相比之下，昕動(dòng)在環(huán)路上的最高時(shí)速僅能維持在160km/h附近，車(chē)身穩(wěn)定性同樣保持得不錯(cuò)，但座艙內(nèi)的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲非常明顯。

□ 繞樁體驗(yàn)：考驗(yàn)轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，檢查ESP工作狀況。

　　繞樁體驗(yàn)使用的車(chē)輛依然為速派和昕動(dòng)，體驗(yàn)場(chǎng)地放置在了試車(chē)場(chǎng)東北角的圓形動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)內(nèi)，通過(guò)繞樁測(cè)試可以檢驗(yàn)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和ESP的表現(xiàn)。試車(chē)員表示，在繞樁實(shí)驗(yàn)中一般不會(huì)讓車(chē)輛靠近錐筒，而是會(huì)隔開(kāi)一段距離，一方面是因?yàn)闇y(cè)試不同于比賽，不用刻意追求車(chē)輛的速度；二來(lái)較大的車(chē)身幅度會(huì)更容易激活ESP功能，從而檢查該電子輔助系統(tǒng)的工作是否正常。

　　由于昕動(dòng)的ESP功能無(wú)法關(guān)閉，且介入時(shí)間很早，當(dāng)車(chē)輛在通過(guò)第一個(gè)錐筒動(dòng)作幅度稍大一點(diǎn)時(shí)，ESP便會(huì)啟動(dòng)讓車(chē)身動(dòng)態(tài)保持在一個(gè)非常合理的范圍內(nèi)。繞樁時(shí)盡管輪胎尖叫聲不斷，但車(chē)身姿態(tài)一點(diǎn)都沒(méi)有失控的跡象，穩(wěn)定性很好。

　　相比之下，體型更大的速派其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)反倒比昕動(dòng)更好，繞樁時(shí)車(chē)頭的指向非常靈活，雖然懸架本身為了保證舒適性所以并不算特別硬，但在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)卻保持了不錯(cuò)的韌性。另外車(chē)尾的跟進(jìn)速度也很快，配合輕柔介入的ESP系統(tǒng)，繞樁時(shí)顯得行云流水般順暢。

□ 耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道（SVP）體驗(yàn)：模擬各種實(shí)際駕駛中遇到的大多數(shù)情況。

　　耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道中模擬的路況多達(dá)十余種，其中包括搓板路、比利時(shí)石塊路、鐵餅路等等，其中大多數(shù)路況的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與大眾其他地區(qū)的試車(chē)場(chǎng)保持一致，當(dāng)然其中也加入了一些針對(duì)中國(guó)路況特點(diǎn)的試驗(yàn)路段，諸如刻紋水泥路就是其一。在查閱相關(guān)資料中我們還了解，該部分試驗(yàn)道由中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司承建，在2001年還獲得過(guò)優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。

　　進(jìn)入場(chǎng)地后我們首先體驗(yàn)的是比利時(shí)路項(xiàng)目。什么是比利時(shí)路？比利時(shí)路是用花崗巖石塊人工砌筑而成的典型凸凹?jí)穆�。該路�?lái)源于比利時(shí)的石砌路，因其為典型壞路的代表而得名。幾乎所有的試車(chē)場(chǎng)都會(huì)將比利時(shí)路作為標(biāo)準(zhǔn)配置，通過(guò)它能夠很直觀地體現(xiàn)出懸架系統(tǒng)的敏感程度和過(guò)濾效果。

『上汽大眾嘉定安亭試車(chē)場(chǎng)比利時(shí)路測(cè)試』

　　從表面看起來(lái)比利時(shí)路只需隨機(jī)挑選石塊堆砌就行了，而實(shí)際則不然，它的建造方法還真是出乎意料的考究，路面由18種不同表面的路面塊組成，每塊長(zhǎng)2.6～2.846米，寬4米。路面塊首先由德國(guó)方面提供樣品，之后再由國(guó)內(nèi)廠家進(jìn)行復(fù)制。盡管明銳和昕動(dòng)的減振系統(tǒng)在濾波效果上都已屬上乘，但在面對(duì)比利時(shí)路的時(shí)候也基本沒(méi)什么舒適性可言了，通過(guò)比利時(shí)路更多地是用來(lái)檢查減振系統(tǒng)的耐久度。

『上汽大眾安亭試車(chē)場(chǎng)凹陷窨井蓋（坑洼路）路面測(cè)試』

『上汽大眾試車(chē)場(chǎng)斜向凹陷井蓋路面（對(duì)角線坑洼路）測(cè)試』

　　與比利時(shí)路相比，其余的試驗(yàn)項(xiàng)目其顛簸程度都要小許多，通過(guò)這些障礙時(shí)明銳和昕動(dòng)的表現(xiàn)都不錯(cuò)，有此可見(jiàn)在應(yīng)對(duì)里面細(xì)碎波動(dòng)時(shí)，明銳和昕動(dòng)的減振系統(tǒng)過(guò)濾表現(xiàn)不錯(cuò)。

□ 坡道（STH）體驗(yàn)：面對(duì)30%的陡坡依然從容。

　　試車(chē)場(chǎng)內(nèi)共設(shè)置了4條坡道，其中包括坡度為10%和30%的直線坡道、坡度為16%不同摩擦系數(shù)坡道以及涵蓋了10%和17.5%坡度的連續(xù)彎路四條車(chē)道，用于試驗(yàn)車(chē)輛的爬坡能力。其中連續(xù)彎路用來(lái)模擬上山道路，在坡度為17.5%的彎路處還設(shè)置有停止點(diǎn)，用于檢查車(chē)輛的靜止爬坡能力。坡度為30%的直路即每水平前進(jìn)100米就要抬升30米，這個(gè)坡道對(duì)于一般乘用車(chē)來(lái)說(shuō)算是比較陡的，但是明銳和昕動(dòng)能夠爬上去，表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 文章總結(jié)：

　　作為國(guó)內(nèi)使用時(shí)間最長(zhǎng)，測(cè)試路況最為豐富的上海大眾試車(chē)場(chǎng)，其在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)中扮演了重要的角色。憑借得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)以及上海大眾的強(qiáng)大后盾使其在十多年的使用過(guò)程中一直保持著非常重要的覺(jué)得。不過(guò)受到時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)車(chē)輛較多的緣故，我們并未能體驗(yàn)所有的試驗(yàn)項(xiàng)目，或許下次當(dāng)我還有機(jī)會(huì)前來(lái)探訪的時(shí)候能夠滿足我體驗(yàn)完所有項(xiàng)目的愿望。

　　此外，帶領(lǐng)我們“游覽”整個(gè)試車(chē)場(chǎng)的三款斯柯達(dá)車(chē)型在應(yīng)對(duì)高速環(huán)路、30%陡坡和比利時(shí)路等極端情況的表現(xiàn)也值得肯定，尤其是高速環(huán)路和爬坡能力在平時(shí)是很少會(huì)使用到的，它們?cè)谠囓?chē)場(chǎng)的表現(xiàn)也讓我們了解到了其產(chǎn)品實(shí)力。我們的速派長(zhǎng)測(cè)仍在進(jìn)行中，如您有興趣，敬請(qǐng)點(diǎn)擊文末的鏈接了解詳情。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神；攝/黃正橋）

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