在簡單說明了2016款車型有哪些改變之后，讓我們進入試駕環(huán)節(jié)。試駕路線的起點位于美麗的洱海之畔，沿國道一路行駛180多公里前往麗江。期間我會給大家簡單地介紹一下2016款斯巴魯XV的試駕感受，看看開起來和老款車型是否有不同，駕駛感受又是不是可以像它的結(jié)構(gòu)一樣“完美”。

　　先說動力總成方面，毫無疑問地，2016款斯巴魯XV沿用了老款車型的2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機，最大功率150Ps（110kW）/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200rpm，變速箱也還是那臺模擬6速的CVT。這樣的動力配備和一大票競品的小排量渦輪增壓發(fā)動機相比，似乎占不到什么便宜，事實也證明了這一點。踩下油門后雖然起步感覺輕快，但速度表的提升并沒有想象的那么迅速，可以感知到在城市中駕駛并不會覺得太肉，可實際上動力只是一般般的狀態(tài)。

　　和絕大多數(shù)配備CVT的車型類似，它并不適合用來做急加速，這種感覺和日產(chǎn)的HR20DE+CVT組合非接近，動力很順暢，并且中后段有充足的余量，畢竟排量放在那兒。但是急加速的時候動力并不會像傳統(tǒng)的AT變速箱來的那么直接，為了防止過高的動力輸出導(dǎo)致CVT變速箱的鋼帶打滑，你只能看著轉(zhuǎn)速慢慢地提升，這個過程需要駕駛者去適應(yīng)，然而轉(zhuǎn)速一旦過了3000rpm，油門的響應(yīng)就會提高一個層次了。

　　正是出于保護CVT變速箱的調(diào)校邏輯，所以我們往往在切入S擋運動模式后會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速被保持在4000rpm以上遲遲不降下來。然而斯巴魯XV是沒有運動模式的，它提供了一套可以模擬6個擋位的換擋撥片，所以想要開得有激情一些的話，除了要先忍受起步時慢慢拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的那個過程，還需要手動進行降擋，盡可能地讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在高位。

　　常規(guī)狀態(tài)下，這臺CVT變速箱的表現(xiàn)依舊是可以給高分的，因為物理結(jié)構(gòu)的關(guān)系，所以它在全速段的平順性肯定是毋庸置疑的，至少比滿大街的DCT雙離合變速箱要強不是一個層次。日常行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會被控制在1500rpm左右，即便車速從60km/h提升到100km/h，指針也只是會在一個很小的區(qū)間內(nèi)進行上下浮動，如此一來，燃油經(jīng)濟性就有了保障。

　　換擋撥片是提高駕駛樂趣的有效操作介質(zhì)，但XV的換擋撥片其本身的質(zhì)感卻不能讓我很滿意。撥片的塑料感較強，且沒有類似仿金屬質(zhì)感的涂層，顯得有些廉價。撥動撥片時，觸點的反饋質(zhì)感也不是很理想，單薄感略強。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，2016款斯巴魯XV和老款車型沒有任何區(qū)別，依舊采用前麥弗遜和后雙叉橫臂式結(jié)構(gòu)，并且全系車型都帶有AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的調(diào)教會更偏重于駕駛品質(zhì)，這也是斯巴魯一貫的風(fēng)格，路感很清晰。尤其在我們今天試駕時所經(jīng)過的包括盤山道、砂石路、鄉(xiāng)村路和城市快速路等多種路況下，其清晰的路感給我們留下了深刻的印象，而舒適度方面則相對要遜色一些。

　　另一方面，水平對置發(fā)動機所帶來的低重心布局，以及全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)又給XV帶來了與眾不同的駕控感受。尤其表現(xiàn)在連續(xù)的山路過彎時，車身的穩(wěn)定性很棒，側(cè)傾也控制得很好，四驅(qū)系統(tǒng)也足夠好用，稍有滑動就會及時調(diào)整動力輸出，保證四個輪胎被緊緊的吸附在路面上。另外，在油門和剎車的腳感方面，斯巴魯XV擁有典型的日系調(diào)教風(fēng)格，油門偏輕且初段響應(yīng)敏捷，適合城市頻繁起步，而剎車初段則偏軟，總是需要多踩一些才能達到預(yù)想中的剎車力度，需要適應(yīng)一下。

　　XV的方向盤一方面保持了日系品牌一貫的輕柔力度，并且存在一定的曠量；但同時又能夠在一定程度上比較好地反饋路面的信息，在很多情況下，駕駛者通過方向盤的反饋就能比較準(zhǔn)確地地了解路面信息。座椅雖然摸起來比較柔軟舒適，但是長時間駕駛后你會發(fā)現(xiàn)其實還是偏硬的，尤其是坐墊前端邊緣，乘坐時間長了會把大腿硌得難受。

　　●越野體驗：

　　我們在玉龍雪山腳下的一處越野場地進行了簡短的XV越野體驗，科目主要就是綜合越野體驗，我們駕駛XV通過三大三小單峰駝以及崎嶇、砂石等路面。憑借著左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，XV的通過性得到了檢驗。但總體來說，XV的定位依舊是一款城市SUV，一般的越野尚可，是周末外出郊游的好伴侶，但對于征服極端路面，并不是它的強項。

　　總體來說，XV給人的駕駛感受比較特殊，較低的重心、水平對置發(fā)動機、左右對稱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，使得駕駛過程中擁有比較敏捷、穩(wěn)健的操控，尤其是在高速過彎時；同時偏硬的懸架調(diào)校使得駕駛者可以對路面狀況比較清晰。但是另外一方面動力的輸出比較遲緩，低轉(zhuǎn)速時車輛動力比較弱，而且提速的過程相對較長；而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到一定高度以后，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)令人滿意，2.0L發(fā)動機此時所表現(xiàn)出來的動力并不弱，基本上可以滿足日常駕駛。

編輯總結(jié)：

　　如果從產(chǎn)品本身來看，2016款斯巴魯XV和2015款車型之間并沒有太大的變化，只是針對外形和配置做了一些調(diào)整，算得上是一次中期小改款。外觀上的改變趨向于更時尚，并新增了“海洋藍”配色，而實用性方面的提升則更為重要，比如發(fā)動機啟停、胎壓監(jiān)測都成了標(biāo)配，而頂配車型的指導(dǎo)價卻降低了8000元，如果終端優(yōu)惠力度不縮水的話，無疑是大大提升了性價比和市場競爭力。

　　而在動力方面，雖然從結(jié)構(gòu)布局上來看斯巴魯XV足夠“完美”，但2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合顯然不是為了性能而準(zhǔn)備的，它反倒更適合于那些不緊不慢的成熟消費者。某種程度上來說，和前衛(wèi)的外形格格不入的動力配備讓XV又顯得其實不那么“完美”。畢竟，當(dāng)一個年輕人花了20多萬買回一臺斯巴魯，卻發(fā)現(xiàn)加速表現(xiàn)在同級別里幾乎算得上倒數(shù)，心理的落差還是要花一些時間去接受的。不過當(dāng)你開始慢慢接受并習(xí)慣于這樣的動力配備之后，好用的四驅(qū)系統(tǒng)和低重心布局的發(fā)動機所帶來的操控快感就會逐步取代對急加速的癡迷。畢竟，成熟的消費者會更關(guān)注高速的穩(wěn)定性以及80km/h之后的再加速表現(xiàn)，相比那些小排量的渦輪增壓發(fā)動機，2.0L自然吸氣發(fā)動機的高速表現(xiàn)顯然要更加氣定神閑一些。

　　市場定位方面，斯巴魯XV算得上是緊湊型SUV中的小眾車型了。說它小眾，一方面是因為斯巴魯品牌本身，另一方面，它也是同級別里唯一配備水平對置發(fā)動機，又全系標(biāo)配了全時四驅(qū)系統(tǒng)的進口車型，而其入門車型的售價還不到19萬元，很有吸引力不是么？但是在這背后，較少的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、進口車型配件偏貴、以及配件的物流周期長等問題也始終是斯巴魯車主們所詬病的問題，無法被忽視。所以完美抑或是不完美，對斯巴魯XV來說就是一對矛盾體，而當(dāng)你能夠接受這種種不足的時候，花上20萬元左右購入這樣一臺產(chǎn)品，它在你心目中，自然就是“完美”的，直到再遇見下一個它……（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

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