[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得大學時導師常在我面前念叨，“一個完美的理論，它在結構上也應該是完美的”，或許是這個場景重復了太多次的緣故，以至于在今天的2016款斯巴魯XV試駕會上，我的腦海中竟不斷地重復著這句話。確實，對于處女座們來說，斯巴魯和保時捷或許是世界上結構布局最“完美”的汽車了，水平對置發(fā)動機、左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)，這些都是保證“完美感”的主要元素。而今天試駕的2016款斯巴魯XV正是在這個邏輯下最便宜的進口車型，它比老款多了一份時尚，依托于全對稱低重心結構，出色的操控品質(zhì)將繼續(xù)給車主帶來難忘的駕馭感受。

　　今天我們試駕的是剛上市的2016款斯巴魯XV 2.0i豪華導航版，指導價為22.98萬元，比起2015款同配置車型足足低了8000元，而其差異僅限于外觀、內(nèi)飾以及配置的升級優(yōu)化。通過這一增配降價的動作，作為日本原裝進口的XV性價比著實又提升了不少。

　　整體來說，2016款XV的外觀與老款車型大體上保持了一致，依舊緊湊而富有力量感，設計方面的變化主要集中在前臉以及車尾的細節(jié)設計上，整體的區(qū)別并不明顯。

　　在外觀方面2016款車型的變動并不明顯，只是在細節(jié)視覺效果上更具有戰(zhàn)斗氣息，比如剛剛提到的前霧燈周邊的“L”型鍍鉻飾條、更為動感的輪圈造型、以及色彩運用更為考究的后擾流板等。

　　除了外觀的變化之外，內(nèi)飾方面的區(qū)別就很小了，重點還是表現(xiàn)在配置的提升上。相比2015款車型，新車增配了一些很實用的功能，比如胎壓監(jiān)測、發(fā)動機啟停等等。

　　想必大家可以看出來，上面所說的每一項提升的配置，都是相當具有實用性的，這些配置在2015款車型上要么不是全系標配的，要么壓根全系都沒有裝備，而在2016款車型上則一股腦地加以裝備；不過話說回來這也從另外一個角度上說明，2015款車型的配置確實并不是非常高。

　　身高179cm的體驗者乘坐到駕駛席，座椅調(diào)整到最低位置，我們看到此時體驗者頭部空間大約為一拳，空間還算中等偏上。至于后排乘坐空間的表現(xiàn)就不是非常可觀了，頭部空間大約只有兩指，膝部的空間也只有一拳。而最為尷尬的要數(shù)后排中間乘客的乘坐空間，不僅后排地板中央凸起比較明顯，同時前排中央扶手還侵占了不少腳部空間。如果滿載五人乘坐的話，后排中間乘客的舒適性并不是太好。

　　在簡單說明了2016款車型有哪些改變之后，讓我們進入試駕環(huán)節(jié)。試駕路線的起點位于美麗的洱海之畔，沿國道一路行駛180多公里前往麗江。期間我會給大家簡單地介紹一下2016款斯巴魯XV的試駕感受，看看開起來和老款車型是否有不同，駕駛感受又是不是可以像它的結構一樣“完美”。

　　先說動力總成方面，毫無疑問地，2016款斯巴魯XV沿用了老款車型的2.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機，最大功率150Ps（110kW）/6200rpm，最大扭矩196N·m/4200rpm，變速箱也還是那臺模擬6速的CVT。這樣的動力配備和一大票競品的小排量渦輪增壓發(fā)動機相比，似乎占不到什么便宜，事實也證明了這一點。踩下油門后雖然起步感覺輕快，但速度表的提升并沒有想象的那么迅速，可以感知到在城市中駕駛并不會覺得太肉，可實際上動力只是一般般的狀態(tài)。

　　和絕大多數(shù)配備CVT的車型類似，它并不適合用來做急加速，這種感覺和日產(chǎn)的HR20DE+CVT組合非接近，動力很順暢，并且中后段有充足的余量，畢竟排量放在那兒。但是急加速的時候動力并不會像傳統(tǒng)的AT變速箱來的那么直接，為了防止過高的動力輸出導致CVT變速箱的鋼帶打滑，你只能看著轉(zhuǎn)速慢慢地提升，這個過程需要駕駛者去適應，然而轉(zhuǎn)速一旦過了3000rpm，油門的響應就會提高一個層次了。

　　正是出于保護CVT變速箱的調(diào)校邏輯，所以我們往往在切入S擋運動模式后會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速被保持在4000rpm以上遲遲不降下來。然而斯巴魯XV是沒有運動模式的，它提供了一套可以模擬6個擋位的換擋撥片，所以想要開得有激情一些的話，除了要先忍受起步時慢慢拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的那個過程，還需要手動進行降擋，盡可能地讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在高位。

　　常規(guī)狀態(tài)下，這臺CVT變速箱的表現(xiàn)依舊是可以給高分的，因為物理結構的關系，所以它在全速段的平順性肯定是毋庸置疑的，至少比滿大街的DCT雙離合變速箱要強不是一個層次。日常行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會被控制在1500rpm左右，即便車速從60km/h提升到100km/h，指針也只是會在一個很小的區(qū)間內(nèi)進行上下浮動，如此一來，燃油經(jīng)濟性就有了保障。

　　換擋撥片是提高駕駛樂趣的有效操作介質(zhì)，但XV的換擋撥片其本身的質(zhì)感卻不能讓我很滿意。撥片的塑料感較強，且沒有類似仿金屬質(zhì)感的涂層，顯得有些廉價。撥動撥片時，觸點的反饋質(zhì)感也不是很理想，單薄感略強。

　　懸架結構上，2016款斯巴魯XV和老款車型沒有任何區(qū)別，依舊采用前麥弗遜和后雙叉橫臂式結構，并且全系車型都帶有AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的調(diào)教會更偏重于駕駛品質(zhì)，這也是斯巴魯一貫的風格，路感很清晰。尤其在我們今天試駕時所經(jīng)過的包括盤山道、砂石路、鄉(xiāng)村路和城市快速路等多種路況下，其清晰的路感給我們留下了深刻的印象，而舒適度方面則相對要遜色一些。

　　另一方面，水平對置發(fā)動機所帶來的低重心布局，以及全系標配的四驅(qū)系統(tǒng)又給XV帶來了與眾不同的駕控感受。尤其表現(xiàn)在連續(xù)的山路過彎時，車身的穩(wěn)定性很棒，側(cè)傾也控制得很好，四驅(qū)系統(tǒng)也足夠好用，稍有滑動就會及時調(diào)整動力輸出，保證四個輪胎被緊緊的吸附在路面上。另外，在油門和剎車的腳感方面，斯巴魯XV擁有典型的日系調(diào)教風格，油門偏輕且初段響應敏捷，適合城市頻繁起步，而剎車初段則偏軟，總是需要多踩一些才能達到預想中的剎車力度，需要適應一下。

　　XV的方向盤一方面保持了日系品牌一貫的輕柔力度，并且存在一定的曠量；但同時又能夠在一定程度上比較好地反饋路面的信息，在很多情況下，駕駛者通過方向盤的反饋就能比較準確地地了解路面信息。座椅雖然摸起來比較柔軟舒適，但是長時間駕駛后你會發(fā)現(xiàn)其實還是偏硬的，尤其是坐墊前端邊緣，乘坐時間長了會把大腿硌得難受。

　　●越野體驗：

　　我們在玉龍雪山腳下的一處越野場地進行了簡短的XV越野體驗，科目主要就是綜合越野體驗，我們駕駛XV通過三大三小單峰駝以及崎嶇、砂石等路面。憑借著左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，XV的通過性得到了檢驗。但總體來說，XV的定位依舊是一款城市SUV，一般的越野尚可，是周末外出郊游的好伴侶，但對于征服極端路面，并不是它的強項。

　　總體來說，XV給人的駕駛感受比較特殊，較低的重心、水平對置發(fā)動機、左右對稱的四驅(qū)結構，使得駕駛過程中擁有比較敏捷、穩(wěn)健的操控，尤其是在高速過彎時；同時偏硬的懸架調(diào)校使得駕駛者可以對路面狀況比較清晰。但是另外一方面動力的輸出比較遲緩，低轉(zhuǎn)速時車輛動力比較弱，而且提速的過程相對較長；而當轉(zhuǎn)速提升到一定高度以后，高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)令人滿意，2.0L發(fā)動機此時所表現(xiàn)出來的動力并不弱，基本上可以滿足日常駕駛。

編輯總結：

　　如果從產(chǎn)品本身來看，2016款斯巴魯XV和2015款車型之間并沒有太大的變化，只是針對外形和配置做了一些調(diào)整，算得上是一次中期小改款。外觀上的改變趨向于更時尚，并新增了“海洋藍”配色，而實用性方面的提升則更為重要，比如發(fā)動機啟停、胎壓監(jiān)測都成了標配，而頂配車型的指導價卻降低了8000元，如果終端優(yōu)惠力度不縮水的話，無疑是大大提升了性價比和市場競爭力。

　　而在動力方面，雖然從結構布局上來看斯巴魯XV足夠“完美”，但2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速箱的組合顯然不是為了性能而準備的，它反倒更適合于那些不緊不慢的成熟消費者。某種程度上來說，和前衛(wèi)的外形格格不入的動力配備讓XV又顯得其實不那么“完美”。畢竟，當一個年輕人花了20多萬買回一臺斯巴魯，卻發(fā)現(xiàn)加速表現(xiàn)在同級別里幾乎算得上倒數(shù)，心理的落差還是要花一些時間去接受的。不過當你開始慢慢接受并習慣于這樣的動力配備之后，好用的四驅(qū)系統(tǒng)和低重心布局的發(fā)動機所帶來的操控快感就會逐步取代對急加速的癡迷。畢竟，成熟的消費者會更關注高速的穩(wěn)定性以及80km/h之后的再加速表現(xiàn)，相比那些小排量的渦輪增壓發(fā)動機，2.0L自然吸氣發(fā)動機的高速表現(xiàn)顯然要更加氣定神閑一些。

　　市場定位方面，斯巴魯XV算得上是緊湊型SUV中的小眾車型了。說它小眾，一方面是因為斯巴魯品牌本身，另一方面，它也是同級別里唯一配備水平對置發(fā)動機，又全系標配了全時四驅(qū)系統(tǒng)的進口車型，而其入門車型的售價還不到19萬元，很有吸引力不是么？但是在這背后，較少的經(jīng)銷商網(wǎng)絡、進口車型配件偏貴、以及配件的物流周期長等問題也始終是斯巴魯車主們所詬病的問題，無法被忽視。所以完美抑或是不完美，對斯巴魯XV來說就是一對矛盾體，而當你能夠接受這種種不足的時候，花上20萬元左右購入這樣一臺產(chǎn)品，它在你心目中，自然就是“完美”的，直到再遇見下一個它……（圖/文/攝 汽車之家 劉巍�。�

車型圖片
基本參數(shù)	斯巴魯XV 2016款 2.0i 豪華導航版
廠商指導價	22.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2016.02
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	196
發(fā)動機	2.0L 150馬力 H4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4465*1780*1615
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	斯巴魯XV 2016款 2.0i 豪華導航版
長度(mm)	4465
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1615
軸距(mm)	2635
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1525
滿載最小離地間隙(mm)	220
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1460
發(fā)動機	斯巴魯XV 2016款 2.0i 豪華導航版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	196
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4200
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	斯巴魯XV 2016款 2.0i 豪華導航版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉(zhuǎn)向	斯巴魯XV 2016款 2.0i 豪華導航版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	斯巴魯XV 2016款 2.0i 豪華導航版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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