[汽車之家 專業(yè)評測]  意大利人似乎與生俱來就有一種讓全世界為其設(shè)計買單的魔力，無論是箱包、皮具，還是服飾、汽車，似乎產(chǎn)品本身的品質(zhì)與性能已不重要，單看外型就足以讓人著迷。于是PRADA和BV成了時尚新寵，杜卡迪和法拉利永遠(yuǎn)是業(yè)界的明珠，而一臺瑪莎拉蒂總裁的價格，也可以輕松的超越BBA中的任何一款旗艦，即便你可以用它的價格買到一臺配置與性能都要高得多的競品。不過，這一切只是表象。

　　要知道，這個世界上大部分的大型豪華轎車都產(chǎn)自德國，但相比不茍言笑的德國人，意大利人并不希望自己生產(chǎn)的汽車總是讓車主身處后排。安靜和舒適并不是瑪莎拉蒂的語言，這個法拉利的姐妹品牌從誕生伊始就希望把激情帶給每一個為它刷了卡的人，從性感的外形設(shè)計到迷人的發(fā)動機(jī)聲浪，即使是為了妥協(xié)市場而推出的3.0T六缸車型，這些傳承下來的品牌基因卻絲毫沒有被忽略。

　　和八缸車型相比，六缸發(fā)動機(jī)所帶來的最大意義就是價格變得更加便宜，它讓人們不用再支付超過220萬元來購買一臺瑪莎拉蒂總裁。即便是輸出功率達(dá)到409馬力的高功率四驅(qū)車型，售價也“僅有”189萬，我知道這個價格已經(jīng)可以買一臺八缸的750Li了，但你又知道總裁的消費群體，車庫里會沒有那么一兩臺S級或7系嗎？

　　所以讓我們拋開一切，回到駕駛的主題上來。最便宜的總裁3.0T售價為142.15萬元，330馬力V6前置后驅(qū)，這就是如今總裁的入門價格。但今天的主角是高功率的四驅(qū)版本，V6發(fā)動機(jī)呈60度夾角排列，最大功率409馬力（301千瓦）/5500rpm，最大扭矩550�！っ�/1750-5000rpm，數(shù)據(jù)上幾乎達(dá)到了對手V8的水準(zhǔn)，搭配8速手自一體變速箱，也是絕對的實力派。

　　除了設(shè)計，意大利人在瘋狂滿足用戶虛榮心方面同樣造詣頗深。啟動任何一臺意大利跑車的時候你都會有同樣的共鳴，點火的那一刻，廠家似乎特意將排氣聲浪調(diào)得激情四射，而瑪莎拉蒂絕對是這其中的佼佼者。它表現(xiàn)得不僅僅是夠響，那是西郊范兒追求的狀態(tài)，低沉有力的發(fā)動機(jī)轟鳴伴隨著雙邊共四出式排氣管的強(qiáng)烈共振，瑪莎拉蒂的工程師追求的不僅僅是回頭率，這種與其擁有者所產(chǎn)生的心靈與肉體上的雙重共鳴、從心底油然而生的擁有感、自豪感、虛榮心，會讓你從駕駛伊始就產(chǎn)生莫名的愉悅。

　　不過您用不著過分緊張，這樣的聲浪并不會伴隨著全程，若是真的沉迷于此，倒不妨出手總裁換一臺GT更來得合理。不過和傳統(tǒng)印象中的大型豪華轎車相比，總裁終究不是個省油的燈，就是裝備了“小排量”的3.0T，類似八缸機(jī)的低吼聲依舊伴隨，雖不像剛啟動時那么驚艷，卻仍絲毫不受雙層隔音玻璃的束縛，因為這是傳統(tǒng)。作為瑪莎拉蒂的調(diào)音師，若是更專注于隔音，還不如遞交辭呈轉(zhuǎn)投雷克薩斯為好。

　　普通模式下駕駛總裁并不會顯得很累，它的油門和剎車都做的非常線性，很容易被適應(yīng)。8速變速箱無論升擋還是降擋都有極快的響應(yīng)速度，平順性上也是無可挑剔。整臺車看似性格溫順，但車速卻上升的非�？欤�超速的煩惱還是要時刻牢記，最好的判斷依據(jù)不單是方向盤后的儀表盤，還有自己的耳朵。粗獷的排氣聲浪會隨著車速不斷攀升，帶來足夠感染力的同時，若是感覺越來越亢奮，那八九不離十已經(jīng)超速了。

　　此外，永遠(yuǎn)也不要期望乘客會與您一起在開放道路上“享受”這份聲響，它是僅僅屬于駕駛者一個人的樂趣。但凡是個正常人，方向盤不在手中的時候大概也就是想靜下心來舒舒服服的從A點抵達(dá)B點。所以，當(dāng)你拉著客戶或家人的時候，還請控制好那顆闖動的心，踏踏實實的在限速范圍內(nèi)行駛。

　　大概是因為還年輕的緣故，手握方向盤的時候我總是會情不自禁的切換到運動模式，面對這樣一個穿著西裝的意大利拳擊手，不比劃兩下多少會讓人有些遺憾。當(dāng)情緒被徹底調(diào)動起來后，總裁馬上就展露出了它的另一面，油門的反饋和變速箱的邏輯都進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，一觸即發(fā)，乃至一丁點兒細(xì)微的踩踏變化都會帶來相應(yīng)的反饋；懸架變得更硬了，一切來自路面的細(xì)碎信息都不會漏過；而轉(zhuǎn)向倒是出乎意料的無明顯區(qū)別，圈數(shù)較多，回饋力度也比較中性。

　　更大的挑逗仍然來自尾部的排氣管，切換到運動模式之后，排氣管的旁通閥被打開，排氣的聲浪變得更為洪亮和囂張，這才是真正的瑪莎拉蒂，一點都沒有因為排量的減小而妥協(xié)。而高達(dá)550牛·米的峰值扭矩會從1750rpm一直延續(xù)到5000rpm，如此寬闊的扭矩平臺下，你可以盡情的掛著運動模式一路享受路人的注目禮，或是干脆前去“炸隧道”。

　　車底的懸架系統(tǒng)基本上就是運動轎車上常見的結(jié)構(gòu)，前橋為雙叉臂，后橋則是五連桿，下控制臂還是鑄鐵的，被“小強(qiáng)實驗室”盯上的話或許又要被黑了，這又是題外話了，權(quán)當(dāng)是個笑話解個悶。運動模式確實會讓懸架變得更為緊繃，路面信息基本上可以毫無保留的被傳遞給駕駛者，但總裁畢竟不是跑車，在滿足各方面支撐的前提下，工程師不會把它調(diào)的和曾經(jīng)的法拉利一樣離譜，更別說法拉利也開始追求舒適了。

　　另一方面，總裁又不是一臺舒服到可以用順滑來形容的車，它沒有傳統(tǒng)的德系大型豪華轎車那么沉穩(wěn)舒適，即便是舒適模式下，強(qiáng)烈的機(jī)械質(zhì)感也始終徘徊在身邊，路感也依舊稱得上豐富。喜歡的人會陶醉其中，而對于乘客，呵呵，好好享受吧。