[汽車之家 長期測試]  開撼路者這大半年里，經(jīng)常在小區(qū)、停車場遇上感興趣的朋友湊來問：“這車開著怎么樣？2.0T發(fā)動機帶的動嗎？油耗高不高？”。關(guān)于油耗，每期長測文章最后都有詳細記錄，也有針對性的做了高速油耗實測，11-14L/100km的油耗表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。今天的更新，我們就仔細聊聊撼路者的駕駛感受。

　　從購車人群看，絕大多數(shù)買撼路者的車主還是在城市使用為主，偶爾周末/假期才會自駕出游或三五好友相約去撒撒野。對于大多數(shù)城市使用情況而言，撼路者上手體驗還是不錯的，除了龐大的車身需要時間適應(yīng)之外，低速轉(zhuǎn)向和動力調(diào)校都很輕巧，這點和很多城市SUV的設(shè)定很像，即便是女性車主駕馭起這個大家伙也會很輕松。

　　前面的長測也多次提到，福特這臺180千瓦 EcoBoost2.0T發(fā)動機驅(qū)動整備質(zhì)量2.3噸的撼路者還比較輕松（豐田也有意將國產(chǎn)2.7L自然吸氣發(fā)動機普拉多停產(chǎn)，改換裝為2.0T發(fā)動機）。油門踏板靈敏度設(shè)定很輕，紅綠燈起步或擁堵時跟車不會覺著費勁。城市需要提速時，發(fā)動機在1500rpm-2500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間就能提供較為充沛的扭矩輸出，參考汽車之家實測數(shù)據(jù)，撼路者在0-60km/h加速時間為4.29秒，普拉多2.7L和帕杰羅3.0L同樣加速時間需要6.48秒和5.84秒，0-100km/h加速撼路者相比普拉多2.7L動力優(yōu)勢達到近5秒，可以說撼路者在動力方面的優(yōu)勢在同級別中是非常明顯的。

　　我對撼路者的6AT變速箱整體評價能打80分，大部分時間平順性和換擋邏輯都算得上稱職，只是在中低速跟車時，偶爾會出現(xiàn)較為明顯換擋闖動感，另外同樣在中低速行駛時，變速箱出現(xiàn)過幾次“思考人生”無法領(lǐng)會駕駛者意圖的狀況，明明該升擋卻一直保持低檔位，有些惱人。

　　而在行駛舒適性方面，盡管撼路者出自福特亞太，族譜前身是自家的Ranger皮卡，但撼路者還是沿襲了美系車較好的車內(nèi)靜謐性，整車隔音做得不錯，只有在高速路行駛時才能感受較為明顯的風(fēng)噪。開著撼路者能明顯感覺整車的緊致感，它并非普拉多那樣更偏舒適取向，懸架的韌勁兒更足，好處是提升操控對于車輛側(cè)傾的抑制做得更好。不好之處是在通過減速帶和小顛簸時能明顯車身的彈跳，甚至于通過一些小的石子路，細碎的顛簸也能統(tǒng)統(tǒng)傳遞到車內(nèi)，影響乘坐舒適性。由于車輛太過高大，如果遇上堵車頻繁急加減速，車身難免會前仰后合，車內(nèi)乘客暈車的概率也會大大提升，沒辦法，這也是高車身硬派SUV的通病，只能通過駕駛者更好控制車身姿態(tài)來避免。

　　總的來說，除了變速箱偶爾“犯傻”之外，撼路者在城市鋪裝道路駕駛感受我認為在同級別車型里絕對是名列前茅，動力足、懸架撐得住，適應(yīng)車身尺寸后在城市環(huán)路車流里游走也是游刃有余。

　　北京上個月經(jīng)歷了今年第一場小雪，零下6度低溫加上前夜的凍雨把停在戶外的撼路者給糊了個嚴(yán)實，也有機會體驗下撼路者的冬季用車狀況。

● 長測油耗

● 長測總結(jié)

首當(dāng)其沖的就是咱這輛撼路者長測車

　　由于我們的撼路者長測車被廠家征用參加福特中國全系SUV冰雪試駕活動，長測文章更新延誤了兩周，給大家致歉，春節(jié)之前還會更大家更新一期。誠如本次更新所言結(jié)論，撼路者無論動力、駕駛品質(zhì)，都能算得上同價位級別硬派SUV的佼佼者。其實，除了這次聊的2.0T汽油版，我也挺關(guān)注2.2TD柴油版車型，希望有機會也試駕一次，當(dāng)然更希望廠家能推出柴油版的自動擋車型。 （文/圖/攝 汽車之家 洪琦）