[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  為了在這個(gè)時(shí)代冒出頭，我們總是很樂(lè)意去改變，甚至是不惜代價(jià)地顛覆。但當(dāng)我們?cè)跒楫?dāng)上弄潮兒沾沾自喜的時(shí)候，其實(shí)我們也已經(jīng)忘記出發(fā)時(shí)的初心，也忘記很多事物原本該有的模樣。例如一臺(tái)7座SUV，除了大空間和舒適性之外，我想，大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)也是一個(gè)不能缺少的元素吧。但現(xiàn)在動(dòng)力表現(xiàn)搶眼的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻成為了主流，還好，總會(huì)有些初心未改的東西，提醒我們最初的那份感覺(jué)，漢蘭達(dá)的3.5L車型就是這樣的一個(gè)角色。

　　一臺(tái)搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)，讓我想起一臺(tái)車的文章標(biāo)題。別往大排量車型猜了，它只是一臺(tái)smart。但同事李佳卻給它起了一個(gè)很貼切的標(biāo)題，城市通勤族的禮物。這樣的一臺(tái)漢蘭達(dá)應(yīng)該也能算是一份讓人眉開(kāi)眼笑的禮物，但它卻是給公路巡航族的禮物。

　　不知不覺(jué)漢蘭達(dá)已經(jīng)上市一年了，但是人們對(duì)7座車型的需求卻變得越來(lái)越火熱，所以它依然有著不低的關(guān)注度，市場(chǎng)表現(xiàn)也依然保持火熱。作為主力的2.0T車型，大家對(duì)它各方面的表現(xiàn)已經(jīng)了解得足夠全面了，我們也對(duì)它進(jìn)行了體驗(yàn)、性能測(cè)試、對(duì)比測(cè)試，甚至還有長(zhǎng)測(cè)。3.5L車型看似存在感越來(lái)越低，那么現(xiàn)在是時(shí)候用表現(xiàn)來(lái)展示它的無(wú)可替代性了。

■ 不該被遺忘的大排量

　　至少在廠家眼里，3.5L車型還是很重要的，一共有四檔配置車型可供選擇，而且全部搭載了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　3.5L車型在定位方面算是相當(dāng)高了，而且在價(jià)格方面它看著好像不低，但和銳界同樣的高配動(dòng)力2.7T車型相比，有著排量上面優(yōu)勢(shì)的漢蘭達(dá)在價(jià)格方面反而更低。

■ 被“偏心”的頂配車型

　　從我們網(wǎng)站漢蘭達(dá)的車型頁(yè)面中可以看出，在所有配置車型當(dāng)中，2.0T頂配車型（和3.5L頂配車型配置一樣）的關(guān)注度居然是最高的。但仔細(xì)看看配置表，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)頂配確實(shí)是夠偏心的，它比上一檔車型多出了不少配置，除了LED大燈、并線輔助和自適應(yīng)巡航這類吸引眼球的亮點(diǎn)配置以外，它還多出了像電動(dòng)后備廂、座椅記憶和座椅通風(fēng)等等。

　　可能許多消費(fèi)者對(duì)這些配置的需求并不大，所以也不覺(jué)得它們有很大的吸引力。但我覺(jué)得對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，它們都是必需的，因?yàn)檫@才是一款適合長(zhǎng)途巡航的正經(jīng)7座SUV該有的樣子，可惜它們都只出現(xiàn)在頂配車型上面，所以我覺(jué)得這就是為什么頂配車型反而是最受關(guān)注的。

● 操控：氣量好的公路控

　　這款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有些“輩分”，在上一代漢蘭達(dá)當(dāng)中就已經(jīng)在服役，動(dòng)力輸出也維持一致，最大功率273馬力（6200rpm），最大扭矩337牛·米（4700rpm）。從數(shù)值上來(lái)看它偏好高轉(zhuǎn)發(fā)力，非常適合在公路發(fā)威。不過(guò)在技術(shù)方面，亮點(diǎn)就比較少了，現(xiàn)在就連普拉多的3.5L車型也換上了采用混合噴射技術(shù)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，它還能拿出來(lái)說(shuō)的就剩下成熟了，而且相對(duì)于2.0T車型它對(duì)油品要求更低一些。變速箱方面和2.0T車型采用同樣的6速自動(dòng)變速箱搭配。

　　在不少人眼里，漢蘭達(dá)這種7座大塊頭應(yīng)該和大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)才是更配的一對(duì)，只有充沛和線性的動(dòng)力輸出才能讓人放松愜意地享受在路上千里之行的樂(lè)趣。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的底氣十足，所以油門(mén)的反應(yīng)不會(huì)特別敏感，動(dòng)力的輸出比較柔和，在市區(qū)走走停停的路況當(dāng)中是感受不了什么爆發(fā)力的，在這一點(diǎn)上面，2.0T車型在起步階段輕快敏捷的提速感更容易討好人。

　　動(dòng)力輸出方面最大的優(yōu)勢(shì)就是線性，日常巡航稍微加深一點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000rpm左右，這時(shí)候加速力道提升的過(guò)程給人感覺(jué)始終順暢連貫。這樣安穩(wěn)的表現(xiàn)非常舒服，完全不需要擔(dān)心動(dòng)力輸出突然性情大變。但是坦白說(shuō)，即便到了2000rpm左右，加速力道給人感覺(jué)也沒(méi)有多深刻，但就像是一個(gè)故事情節(jié)發(fā)展合理的精彩大片，現(xiàn)在只是鋪墊，它正在一步步地往高潮發(fā)展。

　　越往高轉(zhuǎn)速走，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)越“精神”，在3000rpm之后就能感受到生猛的加速力道開(kāi)始涌現(xiàn)，而且隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上高攀，它發(fā)力反而是越來(lái)越起勁，動(dòng)力的爆發(fā)相當(dāng)持續(xù)，中段加速的時(shí)候給人感覺(jué)特別爽快。對(duì)于它來(lái)說(shuō)，好戲絕對(duì)是在后頭，這樣的高潮來(lái)得更自然和舒服。

　　日常行駛變速箱升擋十分積極，轉(zhuǎn)速保持得比較低，但換擋的動(dòng)作卻相當(dāng)漸進(jìn)和細(xì)膩，這時(shí)候開(kāi)起來(lái)感覺(jué)也挺安穩(wěn)舒適。

　　變速箱要高亢起來(lái)也是毫不猶豫，需要急加速時(shí)，它的動(dòng)作可以很敏感，能夠跟得上你的節(jié)奏，整個(gè)提速的過(guò)程一氣呵成。對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)，這樣已經(jīng)足夠了。它也不需要換擋撥片，真要讓你急起來(lái)的話它還有手動(dòng)模式呢。