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安靜的環(huán)保主義者韓國(guó)試駕起亞Niro

洪琦

2016年03月31日 07:02 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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　　[汽車之家海外試駕] 看完起亞混動(dòng)SUV Niro的靜態(tài)介紹部分，接下來(lái)是了解它的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)，相信起亞這款新車和混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)是大家關(guān)注的重點(diǎn)。

起亞Niro的細(xì)節(jié)體驗(yàn)

車身尺寸對(duì)比
車型	長(zhǎng)度mm	寬度mm	高度mm	軸距mm
Niro	4355	1805	1545	2700
KX3	4270	1780	1630	2590
智跑	4450	1855	1660	2640
KX5	4480	1855	1645	2670

　　雖然是SUV車型，但Niro的車身尺寸數(shù)據(jù)比起同門(mén)兄弟KX3卻矮了不少。較低的車身，營(yíng)造的視覺(jué)感更像是款兩廂車的Corrs版。有利的一面是，Niro軸距尺寸達(dá)到2700mm，甚至超過(guò)了KX5和智跑，車內(nèi)使用空間有一定的保證。

　　靜態(tài)文章的評(píng)論里，大家對(duì)于Niro的造型設(shè)計(jì)普遍較為看好。Niro是由起亞美國(guó)加利福尼亞以及韓國(guó)南陽(yáng)起亞汽車設(shè)計(jì)中心聯(lián)合設(shè)計(jì)完成，完全以混動(dòng)車型為設(shè)計(jì)目標(biāo)的全新車型。因此在車身細(xì)節(jié)上能看到不少與起亞汽油版SUV車型KX3、KX5的不同之處。低車身結(jié)合前輪導(dǎo)流槽、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵以及車尾擴(kuò)散器，使得Niro整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.29（與雷克薩斯CT200h風(fēng)阻系數(shù)相同），在SUV車型里算是非常優(yōu)秀的水平。

　　Niro保持了起亞汽車一貫的高配置流風(fēng)格，除無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、方向盤(pán)加熱、座椅加熱/通風(fēng)等常規(guī)配置外，也額外增加諸如手機(jī)無(wú)線充電、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等安全配置。當(dāng)然，這些只是韓國(guó)版車型配置，最終進(jìn)入國(guó)內(nèi)配置目前還沒(méi)最終確定。